一种电动汽车车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车车轮。
【背景技术】
[0002]由于台阶的阶跃式结构，使得能够转动车轮行驶的电动汽车很容易被台阶之间的直角卡位，无法继续前行，本发明通过在车轮外缘添加台阶补偿块用以减缓台阶的跃度，以便于电动汽车顺利在台阶上爬行。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种电动汽车车轮，用以解决电动汽车无法通过台阶的问题。
[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]—种电动汽车车轮，包括轮轴、车轮支撑、轮胎、加速传动盒、传动轴套和补偿机构；
[0006]所述轮胎套装在所述车轮支撑上，所述车轮支撑安装在所述轮轴的两端；
[0007]所述轮轴通过加速传动盒与所述传动轴套传动连接，所述传动轴套有两个，分别套设在所述轮轴的两端；
[0008]所述补偿机构有两个，分别安装在所述传动轴套上靠近所述车轮支撑的一端。
[0009]进一步的，所述加速传动盒内设有离合器。
[0010]进一步的，补偿机构包括连接杆、伸缩轴和补偿块，所述传动轴套上靠近所述车轮支撑的一端由外向内依次设有两个环形滑动槽，所述伸缩轴至少有三个，该伸缩轴通过伸缩轴滑块可滑动固定在内侧的环形滑动槽内，且伸缩轴与所述伸缩轴滑块的外表面成角度固定连接，所述连接杆与所述伸缩轴一一对应，并通过连接杆滑块可滑动固定在外侧的环形滑动槽内，所述连接杆可翻折固定在所述连接杆滑块的外表面上，该位于外侧的环形滑动槽内均匀固设有至少三个弹性卡位杆，且所述伸缩轴的伸缩外端与所述连接杆可转动固定连接，所述补偿块与所述连接杆一一对应，并固定在所述连接杆的外端。
[0011]进一步的，所述弹性卡位杆与所述连接杆一一对应并间隔设置。
[0012]进一步的，所述弹性卡位杆与所述传动轴套的中心轴线平行，该弹性卡位杆包括可翻折固定在所述环形滑动槽侧壁上的卡位杆以及一端固定在所述环形滑动槽侧壁上，另一端与所述卡位杆固定连接的拉簧。
[0013]进一步的，所述补偿块的竖直截面呈直角三角状，且所述连接杆的外端固定在所述补偿块的内侧面上。
[0014]进一步的，所述加速传动盒内的离合器和伸缩轴的控制端均与电动汽车的控制器信号连接。
[0015]相对于现有技术，本发明所述的电动汽车车轮具有以下优势:
[0016](I)本发明所述的电动汽车车轮，使得电动汽车在爬行台阶时，直角三角状的补偿块自动落到轮胎前端的台阶直角处，避免了轮胎与台阶直角的碰撞，方便了轮胎的前行。
【附图说明】
[0017]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本发明实施例所述的电动汽车车轮结构示意图；
[0019]图2为本发明实施例所述的连接杆安装结构示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021 ] 1-轮轴;2-车轮支撑;3-轮胎;4-加速传动盒;5-传动轴套;51-环形滑动槽;52-卡位杆;53-拉簧;6-补偿机构;61-连接杆;611-连接杆滑块;62-伸缩轴;621-伸缩轴滑块;63-补偿块。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0026]如图1和2所示，本发明包括轮轴1、车轮支撑2、轮胎3、加速传动盒4、传动轴套5和补偿机构6;
[0027]轮胎3套装在车轮支撑上2，车轮支撑2安装在轮轴I的两端；
[0028]轮轴I通过加速传动盒4与传动轴套5传动连接，传动轴套5有两个，分别套设在轮轴I的两端；
[0029]补偿机构6有两个，分别安装在传动轴套5上靠近车轮支撑2的一端。
[0030]加速传动盒4内设有离合器。
[0031]补偿机构6包括连接杆61、伸缩轴62和补偿块63，传动轴套5上靠近车轮支撑2的一端由外向内依次设有两个环形滑动槽51，伸缩轴62至少有三个，该伸缩轴62通过伸缩轴滑块621可滑动固定在内侧的环形滑动槽51内，且伸缩轴62与伸缩轴滑块621的外表面成角度固定连接，连接杆61与伸缩轴62—一对应，并通过连接杆滑块611可滑动固定在外侧的环形滑动槽51内，连接杆61可翻折固定在连接杆滑块611的外表面上，该位于外侧的环形滑动槽51内均匀固设有至少三个弹性卡位杆，且伸缩轴62的伸缩外端与连接杆61可转动固定连接，补偿块63与连接杆61—一对应，并固定在连接杆61的外端。
[0032 ]弹性卡位杆与连接杆61 一一对应并间隔设置。
[0033]弹性卡位杆与传动轴套5的中心轴线平行，该弹性卡位杆包括可翻折固定在环形滑动槽51侧壁上的卡位杆52以及一端固定在环形滑动槽51侧壁上，另一端与卡位杆52固定连接的拉簧53。
[0034]补偿块63的竖直截面呈直角三角状，且连接杆61的外端固定在补偿块63的内侧面上。
[0035]加速传动盒4内的离合器和伸缩轴62的控制端均与电动汽车的控制器信号连接。
[0036]本发明的工作过程为:电动汽车在爬行台阶前，控制器控制加速传动盒4内的离合器闭合，则轮轴I经加速传动盒4加速传动后带动传动轴套5以较快速度转动，且控制器控制伸缩轴62伸出，则伸缩轴62推动连接杆61与传动轴套5垂直，此时，补偿块63恰好位于轮胎3的外缘；
[0037]传动轴套5以较快速度转动，带动卡位杆52以较快速度转动，连接杆61及连接杆61上的补偿块63均处于自由状态，则卡位杆52通过拉簧53的拉力带动连接杆61及补偿块63以较快速度转动，当第一个补偿块63卡位放置在台阶直角处时，由于地面的作用力，与第一个补偿块63连接的连接杆61推动其前端的卡位杆52反向翻折，第一个补偿块63不再移动，而卡位杆52越过连接杆61后，在拉簧53的作用下恢复原位，到达第一个补偿块63上方的第二个补偿块63则被第一个补偿块63卡位，等待落入上一台阶，当第一个补偿块63被轮胎3压过后，轮胎3向上运行，第二个补偿块63放置在上一台阶的直角处，等待轮胎3压过，而第一个补偿块63恢复自由状态，被传动轴套5配合卡位杆52带着以较快速度转动，直至被前一补偿块63卡位，依次类推，轮胎3压过依次卡在台阶直角上的补偿块63在台阶上爬行。
[0038]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车车轮，其特征在于:包括轮轴、车轮支撑、轮胎、加速传动盒、传动轴套和补偿机构； 所述轮胎套装在所述车轮支撑上，所述车轮支撑安装在所述轮轴的两端； 所述轮轴通过加速传动盒与所述传动轴套传动连接，所述传动轴套有两个，分别套设在所述轮轴的两端； 所述补偿机构有两个，分别安装在所述传动轴套上靠近所述车轮支撑的一端。2.根据权利要求1所述的电动汽车车轮，其特征在于:所述加速传动盒内设有离合器。3.根据权利要求2所述的电动汽车车轮，其特征在于:补偿机构包括连接杆、伸缩轴和补偿块，所述传动轴套上靠近所述车轮支撑的一端由外向内依次设有两个环形滑动槽，所述伸缩轴至少有三个，该伸缩轴通过伸缩轴滑块可滑动固定在内侧的环形滑动槽内，且伸缩轴与所述伸缩轴滑块的外表面成角度固定连接，所述连接杆与所述伸缩轴一一对应，并通过连接杆滑块可滑动固定在外侧的环形滑动槽内，所述连接杆可翻折固定在所述连接杆滑块的外表面上，该位于外侧的环形滑动槽内均匀固设有至少三个弹性卡位杆，且所述伸缩轴的伸缩外端与所述连接杆可转动固定连接，所述补偿块与所述连接杆一一对应，并固定在所述连接杆的外端。4.根据权利要求3所述的电动汽车车轮，其特征在于:所述弹性卡位杆与所述连接杆一一对应并间隔设置。5.根据权利要求3所述的电动汽车车轮，其特征在于:所述弹性卡位杆与所述传动轴套的中心轴线平行，该弹性卡位杆包括可翻折固定在所述环形滑动槽侧壁上的卡位杆以及一端固定在所述环形滑动槽侧壁上，另一端与所述卡位杆固定连接的拉簧。6.根据权利要求3所述的电动汽车车轮，其特征在于:所述补偿块的竖直截面呈直角三角状，且所述连接杆的外端固定在所述补偿块的内侧面上。7.根据权利要求3所述的电动汽车车轮，其特征在于:所述加速传动盒内的离合器和伸缩轴的控制端均与电动汽车的控制器信号连接。
【专利摘要】本发明提供了一种电动汽车车轮，包括轮轴、车轮支撑、轮胎、加速传动盒、传动轴套和补偿机构；所述轮胎套装在所述车轮支撑上，所述车轮支撑安装在所述轮轴的两端；所述轮轴通过加速传动盒与所述传动轴套传动连接，所述传动轴套有两个，分别套设在所述轮轴的两端；所述补偿机构有两个，分别安装在所述传动轴套上靠近所述车轮支撑的一端。本发明所述的电动汽车车轮，使得电动汽车在爬行台阶时，直角三角状的补偿块自动落到轮胎前端的台阶直角处，避免了轮胎与台阶直角的碰撞，方便了轮胎的前行。
【IPC分类】B60B19/00
【公开号】CN105620189
【申请号】CN201511034865
【发明人】李精湛, 张硕, 王新宇
【申请人】天津盛泽山汽车技术有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月31日