一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥的制作方法
【专利摘要】本发明属于煤矿辅助运输设备零部件的设计与制造的技术领域。具体是一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，解决了现有工程车辆驱动桥体积大，导致车辆通过性能差、排布空间不足的问题，包括输入法兰、主减速器总成、左半轴、右半轴、左/右湿式摩擦盘式制动器、左/右轮边减速器总成、左/右连接桥壳和左/右轮胎安装辐板，输入法兰安装在主减速器总成上，主减速器总成设置在输入桥壳内，输入桥壳的右部连接有右连接桥壳，右连接桥壳右侧设有与主减速器总成连接的右湿式摩擦盘式制动器、右轮边减速器总成和右轮胎安装辐板，本发明是根据煤矿井下空间狭小，活动范围窄的实际情况，通过优化速比和结构，得到最紧凑结构及最小外形尺寸。
【专利说明】
一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥
技术领域
[0001]本发明属于煤矿辅助运输设备零部件的设计与制造的技术领域，具体是一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥。
【背景技术】
[0002]煤矿井下作业设备多、空间狭窄，对车辆体积要求较严格。驱动桥作为煤矿井下车辆主要动力传动部件，其动力传递能力和体积直接影响到车辆的适应性和技术指标。
[0003]驱动桥的主要作用是将车辆动力源(发动机或电机)发出并由万向传动装置输入的动力，通过桥内各级齿轮传给轮胎。目前煤矿井下车辆用驱动桥以进口产品为主，外形、结构尺寸及性能指标等不能按要求进行改变，在车辆设计时受到制约。国产工程车辆用驱动桥对于煤矿井下车辆来说体积过大，使得车辆通过性能差、排布空间不足，因而形成了国产煤矿井下车辆发展的瓶颈。
【发明内容】
[0004]本发明为了解决现有工程车辆驱动桥体积大，导致车辆通过性能差、排布空间不足的问题，提供一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥。
[0005]本发明采取以下技术方案:一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，包括输入法兰、主减速器总成、左半轴、右半轴、左/右湿式摩擦盘式制动器、左/右轮边减速器总成、左/右连接桥壳和左/右轮胎安装辐板，输入法兰安装在主减速器总成上，主减速器总成设置在输入桥壳内，输入桥壳的右部连接有右连接桥壳，右连接桥壳右侧设有与主减速器总成连接的右湿式摩擦盘式制动器、右轮边减速器总成和右轮胎安装辐板，左部连接有左连接桥壳，左连接桥壳左侧设有与主减速器总成连接的左湿式摩擦盘式制动器、左轮边减速器总成和左轮胎安装辐板，左轮胎安装辐板和右轮胎安装辐板上分别设有轮胎安装螺栓，右湿式摩擦盘式制动器和左湿式摩擦盘式制动器的壳体内侧板上分别安装有制动液注入接口、冷却油注入接口和冷却油输出接口。
[0006]所述的主减速器总成为驱动桥的第一级输入，包括压盖螺母、小锥齿轮轴、输入轴承盖、密封、锥轴承、大锥齿轮、输入轴承座、差速器保持架、差速器半壳、左花键接头、右花键接头、左半轴和右半轴，主减速器总成与输入法兰连接，输入法兰通过压盖螺母固定在小锥齿轮轴上，输入轴承盖与输入轴承座由螺栓联接，在输入轴承盖上装有密封，小锥齿轮轴通过一对锥轴承固定在输入轴承座上，大锥齿轮与小锥齿轮轴相啮合，大锥齿轮由螺栓与差速器保持架固定，差速器半壳通过左花键接头/右花键接头分别与驱动桥左半轴/右半轴相连接。
[0007]所述的左/右湿式摩擦盘式制动器与左/右轮边减速器总成为一体式的，其中左/右轮边减速器总成包括设置在左半轴/右半轴顶端的太阳轮，太阳轮与行星轮啮合，行星轮设置在行星架上，行星轮与内齿圈啮合，内齿圈与轮胎安装幅板和制动器内壳为一体结构，内齿圈做为轴承套杯与支撑轴承连接。
[0008]所述的左/右湿式摩擦盘式制动器包括与内齿圈接触的钢片和摩擦片，钢片和摩擦片一端由制动器压盖盖紧，钢片和摩擦片另一端通过活塞与导向杆的一端连接，钢片和摩擦片外侧设有制动器外壳，导向杆另一端与右连接桥壳/左连接桥壳连接。
[0009]所述的输入桥壳的外侧面布置有均匀排列的加强筋。
[0010]与现有技术相比，本发明与【背景技术】相比具有明显的先进性，它是根据煤矿井下空间狭小，活动范围窄的实际情况，通过优化速比和结构，得到最紧凑结构及最小外形尺寸。与普通齿轮式差速器相比，牙嵌式差速器具有结构简单的优点，既实现了差速作用，还可根据两侧驱动轮附着条件和行驶阻力的变化，重新分配驱动扭矩，一侧车轮打滑时，另一侧驱动轮可获得更大的驱动扭矩，实现自锁驱动，从而改善机械的牵引性能，提高机械的行驶安全性和工作效率。
[0011]输入轴承座联接法兰上端和下端采用平直方式，有效减小了主减速器的外形尺寸;制动器采用与轮边减速器一体式的设计，内齿圈既是驱动桥动力输出部分，同时又插入制动器作为摩擦片联接花键，这种结构与分体式制动器相比，既满足了制动力矩的要求，又保证了制动器的可靠性，还能极大地减小制动器外形尺寸，使得驱动桥的外形更均匀，不再有局部凸出的部分，方便整车设计适应井下狭小空间。此驱动桥设计先进合理，结构紧凑，安装使用方便，是十分理想的煤矿井下车辆用驱动桥，也可用于其他类似工程车辆。
【附图说明】
[0012]图1为驱动桥俯视图；
图2为驱动桥正视图；
图3为驱动桥侧视图；
图4为图1的A-A#晒图；
图5为主减速器及差速器局部剖视图；
图6为制动器及轮边减速器局部剖视图；
图中所示，附图标记清单如下:
1、输入法兰，2、主减速器总成，3、输入桥壳，4、右连接桥壳，5、右湿式摩擦盘式制动器，
6、右轮边减速器总成，7、右轮胎安装辐板，8、左连接桥壳，9、左湿式摩擦盘式制动器，10、左轮边减速器总成，11、左轮胎安装辐板，12、轮胎安装螺栓，13、制动液注入接口，14、冷却油注入接口，15、冷却油输出接口，16、压盖螺母，17、小锥齿轮轴，18、输入轴承盖，19、密封，20、锥轴承，21、大锥齿轮，22、输入轴承座，23、差速器保持架，24、差速器半壳，25、左花键接头，26、右花键接头，27、左半轴，28、右半轴，29、制动器外壳，30、制动器压盖，31、导向杆、32、复位弹簧，33、活塞，34、钢片，35、摩擦片，36、磨损指示器，37、行星架，38、支撑轴承，39、浮动密封，40、制动器内壳，41、内齿圈，42、太阳轮，43、轮边减速器压盖，44、垫块，45、行星轮。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本发明做进一步说明:
一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，包括输入法兰1、主减速器总成2、左半轴27、右半轴28、左/右湿式摩擦盘式制动器5、9、左/右轮边减速器总成6/10、左/右连接桥壳4/8和左/右轮胎安装辐板7/11，输入法兰I安装在主减速器总成2上，主减速器总成2设置在输入桥壳3内，输入桥壳3的右部连接有右连接桥壳4，右连接桥壳4右侧设有与主减速器总成2连接的右湿式摩擦盘式制动器5、右轮边减速器总成6和右轮胎安装辐板7，左部连接有左连接桥壳8，左连接桥壳8左侧设有与主减速器总成2连接的左湿式摩擦盘式制动器9、左轮边减速器总成10和左轮胎安装辐板11，左轮胎安装辐板11和右轮胎安装辐板7上分别设有轮胎安装螺栓12，右湿式摩擦盘式制动器5和左湿式摩擦盘式制动器9的壳体内侧板上分别安装有制动液注入接口 13、冷却油注入接口 14和冷却油输出接口 15。
[0014]所述的主减速器总成2为驱动桥的第一级输入，包括压盖螺母16、小锥齿轮轴17、输入轴承盖18、密封19、锥轴承20、大锥齿轮21、输入轴承座22、差速器保持架23、差速器半壳24、左花键接头25、右花键接头26、左半轴27和右半轴28，主减速器总成2与输入法兰I连接，输入法兰I通过压盖螺母16固定在小锥齿轮轴17上，输入轴承盖18与输入轴承座22由螺栓联接，在输入轴承盖18上装有密封19，小锥齿轮轴17通过一对锥轴承20固定在输入轴承座22上，大锥齿轮21与小锥齿轮轴17相啮合，大锥齿轮21由螺栓与差速器保持架23固定，差速器半壳24通过左花键接头25/右花键接头26分别与驱动桥左半轴27/右半轴28相连接。
[0015]所述的左/右湿式摩擦盘式制动器5/9与左/右轮边减速器总成6/10为一体式的，其中左/右轮边减速器总成6/10包括设置在左半轴27/右半轴28顶端的太阳轮42，太阳轮42与行星轮45啮合，行星轮45设置在行星架37上，行星轮45与内齿圈41啮合，内齿圈41与轮胎安装幅板7和制动器内壳40为一体结构，内齿圈41做为轴承套杯与支撑轴承38连接。
[0016]所述的左/右湿式摩擦盘式制动器5/9包括与内齿圈41接触的钢片34和摩擦片35，钢片34和摩擦片35—端由制动器压盖30盖紧，钢片34和摩擦片35另一端通过活塞33与导向杆31的一端连接，钢片34和摩擦片35外侧设有制动器外壳29，导向杆31另一端与右连接桥壳4/左连接桥壳8连接。
[0017]所述的输入桥壳3的外侧面布置有均匀排列的加强筋。
【主权项】
1.一种煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，其特征在于:包括输入法兰(I)、主减速器总成(2)、左半轴(27)、右半轴(28)、左/右湿式摩擦盘式制动器(5、9)、左/右轮边减速器总成(6、10)、左/右连接桥壳(4、8)和左/右轮胎安装辐板(7、11)，输入法兰(I)安装在主减速器总成(2)上，主减速器总成(2)设置在输入桥壳(3)内，输入桥壳(3)的右部连接有右连接桥壳(4)，右连接桥壳(4)右侧设有与主减速器总成(2)连接的右湿式摩擦盘式制动器(5)、右轮边减速器总成(6)和右轮胎安装辐板(7)，左部连接有左连接桥壳(8)，左连接桥壳(8)左侧设有与主减速器总成(2)连接的左湿式摩擦盘式制动器(9)、左轮边减速器总成(10)和左轮胎安装辐板(11)，左轮胎安装辐板(11)和右轮胎安装辐板(7)上分别设有轮胎安装螺栓(12)，右湿式摩擦盘式制动器(5)和左湿式摩擦盘式制动器(9)的壳体内侧板上分别安装有制动液注入接口( 13 )、冷却油注入接口( 14 )和冷却油输出接口( 15 )。2.根据权利要求1所述的煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，其特征在于:所述的主减速器总成(2)为驱动桥的第一级输入，包括压盖螺母(16)、小锥齿轮轴(17)、输入轴承盖(18)、密封(19)、锥轴承(20)、大锥齿轮(21)、输入轴承座(22)、差速器保持架(23)、差速器半壳(24)、左花键接头(25)、右花键接头(26)、左半轴(27)和右半轴(28)，主减速器总成(2)与输入法兰(I)连接，输入法兰(I)通过压盖螺母(16)固定在小锥齿轮轴(17)上，输入轴承盖(18)与输入轴承座(22)由螺栓联接，在输入轴承盖(18)上装有密封(19)，小锥齿轮轴(17)通过一对锥轴承(20)固定在输入轴承座(22)上，大锥齿轮(21)与小锥齿轮轴(17)相啮合，大锥齿轮(21)由螺栓与差速器保持架(23)固定，差速器半壳(24)通过左花键接头(25)/右花键接头(26)分别与驱动桥左半轴(27)/右半轴(28)相连接。3.根据权利要求1或2所述的煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，其特征在于:所述的左/右湿式摩擦盘式制动器(5、9)与左/右轮边减速器总成(6、10)为一体式的，其中左/右轮边减速器总成(6、10)包括设置在左半轴(27)/右半轴(28)顶端的太阳轮(42)，太阳轮(42)与行星轮(45)啮合，行星轮(45)设置在行星架(37)上，行星轮(45)与内齿圈(41)啮合，内齿圈(41)与轮胎安装幅板(7)和制动器内壳(40)为一体结构，内齿圈(41)做为轴承套杯与支撑轴承(38)连接； 所述的左/右湿式摩擦盘式制动器(5、9)包括与内齿圈(41)接触的钢片(34)和摩擦片(35)，钢片(34)和摩擦片(35)—端由制动器压盖(30)盖紧，钢片(34)和摩擦片(35)另一端通过活塞(33)与导向杆(31)的一端连接，钢片(34)和摩擦片(35)外侧设有制动器外壳(29)，导向杆(31)另一端与右连接桥壳(4 ) /左连接桥壳(8 )连接。4.根据权利要求3所述的煤矿井下车辆用紧凑型驱动桥，其特征在于:所述的输入桥壳(3 )的外侧面布置有均匀排列的加强筋。
【文档编号】B60B35/12GK105835623SQ201610314465
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】石岚, 张学瑞, 石涛, 郝志军, 仇卫建, 安四元, 刘玉荣, 周锋涛, 马艳卫, 刘志更
【申请人】中国煤炭科工集团太原研究院有限公司, 山西天地煤机装备有限公司