电动汽车自发电系统的制作方法
【专利摘要】本发明所述的电动汽车自发电系统，涉及一种电动车辆自发电系统，具体为利用刹车盘摩擦产生动力进行发电的装置。电动汽车自发电系统，包括加速踏板、刹车盘、主电机及蓄电池；其特征在于所述的电动汽车自发电系统还包括电磁液压总泵及4?8套自发电装置；所述的加速踏板、电磁液压总泵、主电机、4?8套自发电装置及蓄电池通过导线形成完整的电路系统；电磁液压总泵与4?8套自发电装置分别通过管路连接，形成完整的油路系统；通过踩下或收起加速踏板对电磁液压总泵中的继电器进行供、断电，带动电磁液压总泵的液压总泵对自发电装置中的液压分泵供、断油，带动自发电装置进行发电。
【专利说明】
电动汽车自发电系统
技术领域
[0001]本发明所述的电动汽车自发电系统，涉及一种电动车辆自发电系统，具体为利用刹车盘摩擦产生动力进行发电的装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车也随着进入了千家万户，在给人们带来出行方便的同时，也给环境造成了极大的伤害。由此使得电动和混合动力车辆得到空前发展。但现有电动车辆由于受蓄电池组蓄电量所限，又没有自主自发电装置，行驶里程基本在300公里左右，而且车辆所充电能也并非纯净能源，发电过程中产生的污染甚至超过了一些小排量汽车。甚至在新加坡有的纯电动车遭到了尾气超标排放的罚单。使得电动汽车发展遇到了瓶颈。我们知道车辆在行驶过程中，路遇信号灯，交叉路口，转弯等情况时均需减速，在城市中，车辆在减速情况下的行驶里程是非常可观的。但这非常可观的减速行驶里程中所产生的动能却没能充分利用，被白白浪费，至今尚无解决问题的有效方法。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的电动汽车自发电系统，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
【发明内容】
[0003]鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的电动汽车自发电系统。用以将车辆在减速行驶中所产生的动能转化成电能储存起来，为车辆行驶提供能源。
[0004]本发明的技术解决方案是这样实现的:
[0005]本发明所述的电动汽车自发电系统，包括加速踏板、刹车盘、主电机及蓄电池;其特征在于所述的电动汽车自发电系统还包括电磁液压总栗及4-8套自发电装置;所述的加速踏板、电磁液压总栗、主电机、4-8套自发电装置及蓄电池通过导线形成完整的电路系统；自发电装置在发电后，可通过电磁液压总栗的继电器与车辆充电系统相连，直接为车辆蓄电池充电。电磁液压总栗与4-8套自发电装置分别通过管路连接，形成完整的油路系统;通过踩下或收起加速踏板对电磁液压总栗中的继电器进行供、断电，带动电磁液压总栗的液压总栗对自发电装置中的液压分栗供、断油，带动自发电装置进行发电。
[0006]本发明所述的所述的自发电装置包括:液压分栗、支杆、发电机、支架、复位弹簧、摩擦滚轮及刹车盘;发电机通过支架装于车架上;发电机的后部装有支杆，液压分栗装于发电机后部的车架上，液压分栗的活塞杆端部位于支杆下部的凹槽内；发电机的输入轴端部装有摩擦滚轮，摩擦滚轮位于刹车盘的边缘部，摩擦滚轮在液压分栗的作用下实现与刹车盘的接触与分离;在发电机前部下方与车架之间装有复位弹簧。本发明还可以根据车辆的不同设计，将液压分栗安装于发电机前面，摩擦滚轮与发电机之间的主轴用万向节相连，用以适于不同的底盘设计。
[0007]本发明所述的所述的电磁液压总栗包括继电器与液压总栗;继电器与液压总栗之间由连杆机构连接，实现由继电器控制液压总栗的开启与关闭。
[0008]本发明所述的所述的液压总栗与各液压分栗之间通过管路相连接，液压总栗控制各液压分栗活塞杆的伸出与收缩。
[0009]本发明所述的所述的摩擦滚轮为圆锥形结构；刹车盘设计成梯形结构，摩擦滚轮的圆锥面与刹车盘边缘的梯形倾斜面相吻合，增加了接触面积。
[0010]本发明所述的所述的摩擦滚轮的材质与普通车辆刹车片的材质相同。
[0011]本发明所述的所述的发电机为用永磁发电机。
[0012]本发明所述的所述的液压分栗的活塞杆由塞杆、弹簧及活塞；塞杆的下部与活塞的上部分别加工有一个支撑柱，两个支撑柱之间装有弹簧。
[0013]本发明所述的塞杆的杆端部装有调整螺钉，调整螺钉位于支杆下部的凹槽内。
[0014]本发明结构简单，使用方便，本发明的电磁液压总栗，是由液压总栗和继电器组成，其工作原理是继电器主线圈与加速踏板和车辆主电机相连，车辆正常行驶加速时，电流通过电磁液压总栗线圈使得继电器工作，关闭液压总栗和发电机液压伸缩装置，使得发电机摩擦滚轮与刹车轮盘分离，使其不影响车辆正常行驶。车辆减速抬起加速踏板时，电磁液压总栗线圈无电流通过继电器停止工作。回位弹簧和液压伸缩装置回位，使得发电机摩擦滚轮与刹车轮盘接触转动，带动发电机转动发电。
[0015]本发明同样适用于现有电动车辆的改造，在安装改造中，除在加速踏板与主电动机之间加装电磁液压总栗外，电力系统无需改动。
[0016]本发明的优点是显而易见的，主要表现在:
[0017]1、由于使用了本发明，解决了车辆不能自主发电的情况。
[0018]2、由于使用了本发明，变相增加了蓄电池组蓄电量，延长了行驶里程。
[0019]3、由于使用了本发明，充分的利用了减速时所产生的动能，将动能转化为电能储存起来备用。
[0020]4、由于使用了本发明，减少了其他充电方式的能耗，有利于环保。
[0021]5、由于使用了本发明，减少了其他充电方式，降低了车辆的使用成本。
[0022]6、由于使用了本发明，单车可安装本自发电装置4-8套，发电量非常可观。
[0023]7、由于使用了本发明，使得能源更加纯净。
[0024]本发明具有结构新颖、成本低廉、现有车辆改造方便、安全可靠、经济适用等优点，对电动车辆的发展，有非常积极的意义。，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
【附图说明】
[0025]本发明共有5幅附图，其中:
[0026]附图1为本发明结构示意图；
[0027]附图2为自发电装置结构示意图；
[0028]附图3为附图2的A部放大；
[0029]附图4为电磁液压总栗断开状态结构示意图；
[0030]附图5为电磁液压总栗闭合状态结构示意图。
[0031]在图中:1、刹车盘2、摩擦滚轮3、复位弹簧4、发电机5、支架6、加速踏板7、液压分栗8、凹槽9、支杆10、车架11、主电机12、电磁液压总栗13、蓄电池14、调整螺钉15、由塞杆16、弹簧17、活塞18、液压总栗19、继电器。
【具体实施方式】
[0032]本发明的具体实施例如附图所示，电动汽车自发电系统包括加速踏板6、刹车盘1、主电机11及蓄电池13;其特征在于所述的电动汽车自发电系统还包括电磁液压总栗12及4-8套自发电装置;所述的加速踏板6、电磁液压总栗12、主电机11、4套自发电装置及蓄电池13通过导线形成完整的电路系统；电磁液压总栗12与4套自发电装置分别通过管路连接，形成完整的油路系统;通过塔下或收起加速踏板6对电磁液压总栗12中的继电器19进行供、断电，带动电磁液压总栗12的液压总栗18对自发电装置中的液压分栗7供、断油，带动自发电装置进行发电。
[0033]自发电装置包括:液压分栗7、支杆9、发电机4、支架5、复位弹簧3、摩擦滚轮2及刹车盘I;发电机4通过支架5装于车架10上;发电机4的后部装有支杆9，液压分栗7装于发电机4后部的车架10上，液压分栗7的活塞杆端部位于支杆9下部的凹槽8内；发电机4的输入轴端部装有摩擦滚轮2，摩擦滚轮2位于刹车盘I的边缘部，摩擦滚轮2在液压分栗7的作用下实现与刹车盘I的接触与分离;在发电机4前部下方与车架10之间装有复位弹簧3。
[0034]电磁液压总栗12包括继电器19与液压总栗18;继电器19与液压总栗18之间由连杆机构连接，实现由继电器19控制液压总栗18的开启与关闭。
[0035]液压总栗18与各液压分栗7之间通过管路相连接，液压总栗18控制各液压分栗7活塞杆的伸出与收缩。
[0036]摩擦滚轮2为圆锥形结构;刹车盘I设计成梯形结构，摩擦滚轮2的圆锥面与刹车盘边缘的梯形倾斜面相吻合，增加了接触面积。
[0037]摩擦滚轮2的材质与普通车辆刹车片的材质相同。
[0038]发电机4为用永磁发电机。
[0039]液压分栗7的活塞杆由塞杆15、弹簧16及活塞17;塞杆15的下部与活塞17的上部分别加工有一个支撑柱，两个支撑柱之间装有弹簧16。
[0040]塞杆15的杆端部装有调整螺钉14，调整螺钉14位于支杆9下部的凹槽8内。
[0041]以上所述，仅为本发明的较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车自发电系统，包括加速踏板(6)、刹车盘(I)、主电机(11)及蓄电池(13);其特征在于所述的电动汽车自发电系统还包括电磁液压总栗(12)及4-8套自发电装置;所述的加速踏板(6)、电磁液压总栗(12)、主电机(11)、4-8套自发电装置及蓄电池(13)通过导线形成完整的电路系统；电磁液压总栗(12)与4-8套自发电装置分别通过管路连接，形成完整的油路系统;通过踩下或收起加速踏板(6)对电磁液压总栗(12)中的继电器(19)进行供、断电，带动电磁液压总栗(12)的液压总栗(18)对自发电装置中的液压分栗(7)供、断油，带动自发电装置进行发电。2.根据权利要求1所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的自发电装置包括:液压分栗(7)、支杆(9)、发电机(4)、支架(5)、复位弹簧(3)、摩擦滚轮(2)及刹车盘(I);发电机(4)通过支架(5)装于底盘车架(10)上;发电机(4)的后部装有支杆(9)，液压分栗(7)装于发电机(4)后部的车架(10)上，液压分栗(7)的活塞杆端部位于支杆(9)下部的凹槽(8)内；发电机(4)的输入轴端部装有摩擦滚轮(2)，摩擦滚轮(2)位于刹车盘(I)的边缘部，摩擦滚轮(2)在液压分栗(7)的作用下实现与刹车盘(I)的接触与分离;在发电机(4)前部下方与车架(10)之间装有复位弹簧(3)。3.根据权利要求1所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的电磁液压总栗(12)包括继电器(19)与液压总栗(18);继电器(19)与液压总栗(18)之间由连杆机构连接，实现由继电器(19)控制液压总栗(18)的开启与关闭。4.根据权利要求3所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的液压总栗(18)与各液压分栗(7)之间通过管路相连接，液压总栗(18)控制各液压分栗(7)活塞杆的伸出与收缩。5.根据权利要求2所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的摩擦滚轮(2)为圆锥形结构;刹车盘(I)设计成梯形结构，摩擦滚轮(2)的圆锥面与刹车盘边缘的梯形倾斜面相吻合，增加了接触面积。6.根据权利要求2所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的摩擦滚轮(2)的材质与普通车辆刹车片的材质相同。7.根据权利要求2所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的发电机(4)为用永磁发电机。8.根据权利要求2所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的液压分栗(7)的活塞杆由塞杆(15)、弹簧(16)及活塞(17);塞杆(15)的下部与活塞(17)的上部分别加工有一个支撑柱，两个支撑柱之间装有弹簧(16)。9.根据权利要求8所述的电动汽车自发电系统，其特征在于所述的塞杆(15)的杆端部装有调整螺钉(14)，调整螺钉(14)位于支杆(9)下部的凹槽(8)内。
【文档编号】B60T1/10GK105857270SQ201610203731
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】孙忠汉
【申请人】孙忠汉