用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法和装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法和装置，车辆包括轮胎和指示装置，设置温度传感器并且利用该传感器测量轮胎温度，利用指示装置指示轮胎状态的信息，车辆包括以信号传输方式连接到该传感器的闭环和/或开环控制装置并且利用该控制装置以闭环和/或开环方式控制指示装置的指示步骤。将该控制装置切换到多个警告阶段，使得如果由该传感器测量的温度超过第一阈值，该控制装置自作用地切换到第一警告阶段，利用指示装置指示驾驶员在规定时间段和/或路段内停止车辆和/或不超过规定车辆速度值；如果测量温度超过大于第一阈值的第二阈值，该控制装置自作用地切换到第二警告阶段，利用指示装置指示驾驶员立即停止车辆。
【专利说明】
用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法和装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法、一种根据权利要求6的前序部分的用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的装置、一种根据权利要求14的组装单元、及一种根据权利要求15的用于执行方法并且/或者具有该装置和/或至少一个组装单元的车辆特别是商用车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆的情况下，特别是在商用车辆的情况下，在旅行期间车辆轮胎的温度能够如此剧烈地升高以致所述轮胎着火。这种类型的温度升高的原因常常是具体化为充气轮胎的车辆轮胎中的空气压力过低，因此在旅行期间车辆轮胎的变形或形变明显地增加。经常，甚至车辆轮胎压力的逐渐下降足够大到使车辆轮胎的变形移动增加到临界状态程度。危险的是车辆轮胎点燃，特别是在运输危险品的情况下，因为例如所述着火也可能导致燃料箱着火或者导致货物着火。
[0003]已知在车辆的旅行期间连续地测量车辆轮胎的温度从而防止车辆轮胎着火。为了这个目的，通常将温度传感器布置在具体化为充气轮胎的车辆轮胎的空心室中，所述空心室是用空气填充。然后将传输装置分配给温度传感器，然后利用所述传输装置将温度传感器的测量信号传输至车辆的指示装置并且所述指示装置向车辆的驾驶员指示关于车辆轮胎状态的信息。借助于这个信息，驾驶员能够执行适当的测量从而防止车辆轮胎着火。
[0004]一个这种类型的系统公开于例如DE 10236140 Al，该专利公开了一种用于测量轮胎的空气温度的装置，其中将可以附接到轮胎轮缘的轮胎阀连接到用于传感器的接收装置。在其中将所述轮胎阀附接到轮缘的状态中，接收装置位于轮胎的空腔中，所述轮胎具体化为充气轮胎，因此可以利用至少一个传感器来测量轮胎空腔中的空气温度。然后，将这些测量值传递至布置在车辆内部的接收器并且指示给车辆的驾驶员。在所述测量值超过或者相反低于临界值的情况下，另外生成相应的信号。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员方法和装置，并且能够以特别可靠的方式利用所述方法和装置防止车辆轮胎着火。
[0006]这个目的是借助于独立权利要求的特征而实现。优选的其它改进方案公开于从属权利要求中。
[0007]根据权利要求1，提出了一种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法，其中该车辆包括特别地具体化为充气轮胎的至少一个车辆轮胎，并且其中设置至少一个温度传感器并且能够利用所述温度传感器来测量车辆轮胎的温度。另外，该车辆包括指示装置，特别是视觉和/或听觉指示装置，并且能够利用所述指示装置向车辆驾驶员指示关于车辆轮胎状态的信息。此外，该车辆还包括闭环控制装置和/或开环控制装置，该控制装置以信号传输方式连接到温度传感器并且能够利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置以闭环和/或开环的方式控制指示装置的指示步骤。根据本发明，可以将闭环控制装置和/或开环控制装置切换到多个警告阶段。如果利用温度传感器所测量的至少一个温度值超过第一规定阈值，那么闭环控制装置和/或开环控制装置以自作用或自动的方式切换到第一警告阶段，其中利用指示装置向驾驶员指示他应在规定的时间段内和/或在规定的路段内停止车辆并且/或者他不应超过规定的车辆速度值。如果测量的温度值超过具体化为大于第一阈值的第二规定阈值，那么闭环控制装置和/或开环控制装置以自作用或自动的方式切换到第二警告阶段，其中利用指示装置向驾驶员指示他应立即停止车辆。
[0008]这样，特别可靠地防止车辆轮胎的温度过于剧烈地升高，由此也以这种方式特别可靠地防止轮胎可能着火的危险，因为通过第一警告阶段预先警告驾驶员车辆轮胎状态在将来会是临界状态或危险状态。然后，驾驶员可以及时地执行适当的测量从而防止车辆轮胎的临界状态并因此防止危险的交通状况。如果例如向驾驶员指示他应在规定的时间段内和/或在规定的路段内停止车辆，那么他仍然可以驾驶到例如合适的位置(例如休息区等)，其中他可以安全地停止他的车辆并且可以允许车辆轮胎冷却。在必要时，也可以在合适的位置更换车辆轮胎。如果向驾驶员指示例如他不应超过规定的车辆速度值，那么驾驶员可以根据该速度值降低车辆速度并因此在必要时使车辆轮胎冷却。例如可以利用连续的或闪烁的视觉警告信号提供该指示。然而，如果车辆轮胎的状态已经是临界状态或危险状态，那么通过第二警告阶段向驾驶员指示该状态。然后驾驶员知道他必须立即停止车辆从而防止车辆轮胎着火。
[0009]利用温度传感器所测量的至少一个温度值优选地是利用温度传感器实际测量的温度。同样地，利用温度传感器所测量的至少一个温度值也可以包括利用温度传感器所测量的多个温度值，由此形成温度曲线。规定的阈值始终具体化为对应于至少一个测量的温度值，从而可靠地防止车辆轮胎着火。
[0010]在一个优选的方法步骤中，如果测量的温度值不超过第一阈值那么闭环控制装置和/或开环控制装置以自作用或自动的方式切换到基本模式并且在所述基本模式中不利用指示装置向驾驶员指示关于车辆轮胎状态的信息。因此，仅把关于车辆轮胎状态的信息指示给驾驶员，如果也需要如此并且/或者如果为了指示的目的而由驾驶员启动。因此，在车辆的旅行期间，驾驶员被分心的程度低得多。
[0011]还优选的是，闭环控制装置和/或开环控制装置以信号传输方式连接到车辆的速度调节系统。如果目前的车辆速度然后大于规定的速度值，则利用速度调节系统以闭环和/或开环的方式自作用地控制车辆速度使得车辆不超过规定的阈值。因此，可以以可靠且简单的方式确保不超过规定的速度值。
[0012]优选的是，闭环控制装置和/或开环控制装置包括预测装置并且能够利用所述预测装置基于至少一个轮胎温度参数来预测或预报将来的车辆轮胎温度升高。然后，可以利用闭环控制装置和/或开环控制装置基于这个预测的车辆轮胎温度升高来确定规定的时间段和/或规定的路段。这样，能够始终基于至少一个轮胎温度参数来确定最佳的时间段或路段。最佳时间段或路段可以具体化为例如使得驾驶员仍然可以在没有车辆轮胎着火危险的情况下驾驶尽可能远或尽可能长。然而，代替预测装置和/或除了预测装置外，能够将用于规定时间段和/或规定路段的规定的预设值存储或保存在闭环控制装置和/或开环控制装置中。优选的是，至少一个轮胎温度参数是基于利用温度传感器所测量的至少一个温度值并且/或者基于目前和/或将来的车辆交通状况而形成。能够基于如此具体化的轮胎温度参数以特别可靠且高度精确的方式来确定规定的时间段和/或规定的路段。
[0013]还优选是，以信号传输方式将闭环控制装置和/或开环控制装置连接到车辆的导航系统。因而，能够将例如关于车辆目前的和/或将来的交通状况的数据发送至闭环控制装置和/或开环控制装置。优选的是，导航系统计划出一条路径，该路径是利用闭环控制装置和/或开环控制装置以自作用或自动的方式考虑规定时间段和/或规定路段而改变。这样，能够利用改变的路线方案将车辆驾驶员引导至例如能够安全地停止车辆的位置。由于被自动改变的路线方案，因而以特别可靠且舒适的方式防止车辆轮胎着火。
[0014]优选的是，如果闭环控制装置和/或开环控制装置未接收到至少一个温度传感器的信号，则利用指示装置指示警告信号。因此可靠地告知驾驶员所要测量的至少一个温度值未被发送至闭环控制装置和/或开环控制装置。优选的是，警告信号是由所谓的检查控制警告所构成。
[0015]另外，为了实现所提及的目的，而提出了一种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的装置;其中该车辆包括至少一个车辆轮胎，所述车辆轮胎特别地具体化为充气轮胎，并且其中设置至少一个温度传感器并且能够利用所述温度传感器来测量车辆轮胎的温度。另外，该车辆包括指示装置，具体地是视觉和/或听觉指示装置，并且能够利用所述指示装置向车辆驾驶员指示关于车辆轮胎状态的信息。此外，该车辆还包括闭环控制装置和/或开环控制装置，该控制装置以信号传输方式连接到温度传感器并且能够利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置以闭环和/或开环的方式控制指示装置的指示步骤。根据本发明，可以将闭环控制装置和/或开环控制装置切换到多个警告阶段。如果利用温度传感器所测量的至少一个温度值超过第一规定阈值，那么闭环控制装置和/或开环控制装置可以以自作用或自动的方式切换到第一警告阶段，其中可以利用指示装置向驾驶员指示他应在规定时间段内和/或在规定路段内停止车辆和/或他不超过规定的车辆速度值。如果测量的温度值超过具体化为大于第一阈值的第二规定阈值，那么闭环控制装置和/或开环控制装置可以以自作用和/或自动的方式切换到第二警告阶段，其中可以利用指示装置向驾驶员指示他应立即停止车辆。
[0016]利用根据本发明的装置所提供的优点等同于根据本发明的方法步骤的前面公认的优点。因此在这种情况下对于所述优点不再重复叙述。
[0017]优选的是，至少一个温度传感器可以具体化为热电元件和/或NTC温度传感器。还优选的是，以静止和/或非移动的方式将闭环控制装置和/或开环控制装置固定到车辆，从而简化根据本发明的装置的构造。另外，优选的是将温度传感器分配给车辆轮胎，从而确保温度传感器的高度精确的测量精度。
[0018]还优选的是，利用无线信号传输装置以信号传输方式将温度传感器连接到闭环控制装置和/或开环控制装置，其中将信号传输装置的传输装置分配给温度传感器并且能够利用所述传输装置将温度传感器的测量信号传输至信号传输装置的接收装置，将所述接收装置分配给闭环控制装置和/或开环控制装置。这样，能够以简单可靠的方式将温度传感器的测量信号传输至闭环控制装置和/或开环控制装置。
[0019]具体地，温度传感器可以包括可以连接到传输装置的至少一个发送器接触元件的至少一个传感器接触元件，所述发送器接触元件对应于传感器接触元件从而以信号传输方式将温度传感器与传输装置连接。优选的是，传感器接触元件与发送器接触元件物理接触从而以信号传输方式将传感器接触元件与发送器接触元件连接。因此，以特别可靠的方式实现传感器接触元件与发送器接触元件之间的信号传输连接。另外，这样也实现了特别紧凑的结构。
[0020]优选的是，至少一个传感器接触元件具体化为棒状的形状，从而以特别简单的方式使温度传感器具体化。还优选的是，至少一个发送器接触元件具体化为环状和/或板状的形状，从而可靠地确保传感器接触元件与发送器接触元件之间的接触。
[0021 ]可替代地，传感器接触元件也可以不与发送器接触元件物理接触从而以可以传输信号的方式将传感器接触元件与发送器接触元件连接，其中然后设置信号传输装置并且能够利用所述信号传输装置以可以传输信号的方式将传感器接触元件与发送器接触元件相互连接。因此，可以以特别简单且灵活的方式实现传感器接触元件与发送器接触元件之间的信号传输连接。信号传输装置可以具体化为例如数据电缆和/或光学和/或数字信号传输装置。优选的是，将传输装置布置在温度传感器区域中的规定附近，从而确保紧凑的结构及传感器接触元件与发送器接触元件之间的可靠连接。
[0022]根本地，可以将传输装置布置在具体化为充气轮胎的车辆轮胎的空心室中，所述空心室是用空气填充，其中然后优选的是将传感器接触元件同样地布置在空心室中。然而，优选的是将传输装置布置在具体化为充气轮胎的车辆轮胎的空心室的外侧，因为这样可明显地简化将传输装置安装或可靠地紧固在车辆轮胎中/上的操作。如果将传输装置布置在空心室的外侧，那么优选地将传感器接触元件同样地布置在空心室的外侧，从而能够以简单可靠的方式利用信号技术将温度传感器与传输装置相互连接。
[0023]优选的是设置固定装置，利用该固定装置将传输装置固定到具体化为充气轮胎的车辆轮胎的空气阀。这样，能够以特别简单的方式将传输装置固定到车辆轮胎。优选的是固定的传输装置至少在各区域中以环状的方式包围空气阀，特别是具有规定的间距。因此，能够以简单可靠的方式将传输装置固定到空气阀。
[0024]优选的是，固定装置包括至少一个夹紧元件并且能够利用所述夹紧元件来夹紧或挤压传输装置使其抵接空气阀侧限位器，从而能够以简单可靠的方式将传输装置固定到空气阀。优选的是，夹紧元件是由可以被拧紧到空气阀(具体地利用螺母)的紧固元件所构成。因此，能够以简单且具成本效益的方式将传输装置固定到空气阀。
[0025]优选的是，将温度传感器固定到具体化为充气轮胎的车辆轮胎的空气阀。因此，能够以特别简单的方式将温度传感器固定到车辆轮胎。特别优选的是，将温度传感器固定到空气阀从而可以利用所述温度传感器来测量温度特别是充气轮胎的空心室中的空气温度，所述空心室是用空气填充。因此，可以以可靠且高度精确的方式来确定车辆轮胎的状态。
[0026]还优选的是，将温度传感器至少部分地硬化入空气阀中，从而以简单可靠的方式将温度传感器固定到空气阀并且确保将空气阀不透空气地紧固到车辆轮胎。优选的是，至少一个传感器接触元件和/或用于测量轮胎温度的温度传感器的一个测量区被暴露于外部或者可从外部进入并且/或者从空气阀中突出，从而能够将温度传感器连接到传输装置并且/或者能够可靠地测量轮胎温度。
[0027]此外，实现了具体化为充气轮胎的车辆轮胎上的空气阀及车辆特别是商用车辆，从而执行根据本发明的方法，并且/或者具有根据本发明的装置和/或根据本发明的至少一个空气阀。由所述空气阀所提供的优点等同于根据本发明的方法和/或根据本发明的装置的前面公认的优点，因此对于所述优点同样地不重复叙述。优选的是，车辆的各车辆轮胎包括根据本发明的空气阀。该车辆也可以例如由其中牵引车联接到拖车的串联车辆构成。
[0028]上面所提及的和/或在从属权利要求中重复的本发明的优选实施例和/或其它改进方案，除了在明显从属性或不一致替代物的情况中的例子以外，可以单独地应用或者也可以任意相互组合的形式而应用。
【附图说明】
[0029]在下文中参考附图仅示例性地进一步说明本发明及其优选实施例和其它改进方案及其优点。在附图中:
图1示出了具有根据本发明的装置的商用车辆的侧视图，
图2示出了商用车辆的空气阀的示意性剖视图，
图3示出了示意图，并且参考所述示意图说明了根据本发明的方法的步骤，
图4示出了示意图，并且参考所述示意图说明了根据本发明的装置的结构，
图5示出了采用第二实施例形态的根据图2的空气阀，
图6示出了采用第三实施例形态的根据图2的空气阀，
图7示出了具有根据本发明的装置的串联车辆的侧视图。
【具体实施方式】
[0030]图1示出了商用车辆，在这种情况下该车辆示例性地具体化为卡车I。该卡车I包括示例性地多个、在这种情况下示例性地六个具体化为充气轮胎的车辆轮胎3。这些车辆轮胎3各自包括轮辋5，轮辋5具有被紧固到轮辋的空气阀7。
[0031]图2示意性地示出了一个车辆轮胎3的在其空气阀7的区域中的截面。大体上具体化为旋转对称的空气阀7包括紧固装置11，当在轴向方向X上观看时，在一个端区能够利用所述紧固装置以密封的方式将空气阀7紧固到轮辋5。在其另一个端区，当在轴向方向X上观看时，空气阀7包括连接件15并且能够将例如压缩机等连接到所述连接件以便用空气填充车辆轮胎3。
[0032]如图2中进一步所示，示例性地仅将温度传感器17固定到空气阀7。空气阀7与温度传感器17形成组装单元。可以利用温度传感器17测量车辆轮胎3的空心室21中的空气温度。温度传感器17示例性地具体化为大体上呈U字形的热电元件，并且在各自情况下包括在各U字形翼18的一个端区上的传感器接触元件19。示例性地，当在轴向方向X上观看时，传感器接触元件19被布置在紧固装置11与连接件15之间，因此被布置在车辆轮胎3的空心室21的外侧。
[0033]示例性地温度传感器17硬化有在空气阀7中的其U字形翼18，从而将温度传感器17固定到空气阀7。温度传感器17的传感器接触元件19从空气阀7中突出。然而，替代硬化或者除硬化外，当然也可行的是以另一种方式将温度传感器17固定到空气阀7，例如以材料粘结、强制联锁和/或非强制联锁的方式。
[0034]如图2中所示，示例性地温度传感器17的U-弯曲部23从空气阀7突出进入车辆轮胎3的空心室21中，所述空心室是用空气填充。U字形弯曲部23构成温度传感器17的测量区25，利用该测量区25能够测量车辆轮胎3的空心室21中的空气温度。示例性地，经由传感器接触元件19将温度传感器17的测量信号传输至无线信号传输装置29的传输装置27(图3)。示例性地，传输装置27被布置在车辆轮胎3的空心室21的外侧并且可以被紧固到例如车辆轮胎3的轮辋5的外侧。根据图2，示例性地，传输装置27仅经由两条电缆31以信号传输方式连接到温度传感器17。为了这个目的，各电缆31包括两个电缆接触元件33，在各自情况下一个电缆接触元件与传感器接触元件19物理接触并且另一个电缆接触元件与传输装置27的发送器接触元件35物理接触，所述发送器接触元件对应于这个传感器接触元件19。
[0035]如图3中所示，被分配给车辆轮胎3的传输装置27以信号传输方式连接到无线信号传输装置29的接收装置37。这样，将温度传感器17的测量信号传输至接收装置37。接收装置37以静止或非移动的方式被固定到卡车I并且以数据发送方式连接到闭环控制装置和/或开环控制装置39，该控制装置同样地以静止或非移动方式被固定到卡车I，以便将由接收装置37所接收的测量信号发送至闭环控制装置和/或开环控制装置39。此外，闭环控制装置和/或开环控制装置39利用信号技术连接到卡车I的指示装置41，从而能够利用闭环控制装置和/或开环控制装置39以闭环和/或开环的方式控制指示装置41的指示步骤。可以利用指示装置41向卡车I的驾驶员指示关于车辆轮胎3的状态的信息。示例性地指示装置41具体化为屏幕。在下文中参考图4通过闭环控制装置和/或开环控制装置39来进一步说明指示装置41的开环控制或闭环控制。
[0036]如果利用温度传感器17所测量的温度值了^超过第一规定阈值!^并且不超过具体化为大于第一阈值的第二阈值Tc2，那么闭环控制装置和/或开环控制装置39以自作用或自动的方式切换到第一警告阶段，其中利用指示装置41向驾驶员指示他应在规定的时间段内和/或在规定的路段内停止卡车I并且/或者他不应超过卡车I的规定速度值。如果温度传感器17的测量温度值超过第二规定阈值Tc2，那么闭环控制装置和/或开环控制装置39以自作用或自动的方式切换到第二警告阶段，其中利用指示装置41向驾驶员指示他应立即停止卡车I。如果利用温度传感器17所测量的温度值均未超过第一阈值Tci，那么闭环控制装置和/或开环控制装置39以自作用或自动的方式切换到基本模式，其中不借助于指示装置41指示关于车辆轮胎17的状态的信息。
[0037]根据图3，示例性地闭环控制装置和/或开环控制装置39也以信号传输方式连接到卡车I的导航系统43，从而能够将关于目前和/或将来的卡车I的交通状况的数据发送至闭环控制装置和/或开环控制装置39的预测装置45。预测装置45可以基于这个数据并基于温度传感器17所测量的温度值来预测或预报将来的车辆轮胎3的温度升高。在第一警告阶段中，闭环控制装置和/或开环控制装置39然后可以基于预测或预报的温度升高来确定其中驾驶员停止卡车I的最佳规定时间段或路段。此外，优选的是，导航系统43计划出一条路径，该路径也是利用闭环控制装置和/或开环控制装置39以自作用或自动的方式考虑规定时间段和/或规定路段而改变。
[0038]此外，闭环控制装置和/或开环控制装置39也可以任选地连接到卡车I的速度调节系统46(图3)。如果目前的车辆速度大于规定速度值，那么能够利用速度调节系统以闭环和/或开环的方式自动地控制车辆速度，使得卡车I不超过规定速度值。
[0039]图5示出了空气阀7的第二实施例。与图2中所示的第一实施例相反，将发送器装置27固定到空气阀7，以便空气阀7、温度传感器17和传输装置27形成组装单元。
[0040]示例性地，传输装置27以留出规定间距的方式环状地包围空气阀并且与空气阀7的限位器49物理接触。示例性地，限位器49是通过空气阀7的直径的扩大而形成。此外，设置紧固元件，该紧固元件示例性地具体化为螺母51，特别是滚花螺母，并且可以用所述紧固元件将传输装置27夹紧或挤压使其抵接空气阀侧限位器49。然而，可替代地和/或另外，也可以另一种方式将传输装置27固定到空气阀7，例如以非强制联锁、强制联锁或者摩擦锁定的方式。
[0041]此外，在图5中所示的空气阀7的实施例的情况下，传输装置27具体化为使得温度传感器17的各个传感器接触元件19与相应的发送器接触元件35物理接触。因此，在这种情况下，不设置电缆31(图2)。具体地，在这种情况下，传感器接触元件19具体化为棒状的形状并且发送器接触元件35具体化为板状的形状。
[0042]图6示出了空气阀7的第三实施例。与图5中所示的第二实施例相反，发送器接触元件35具体化为环状的形状。这样，能够以特别可靠的方式使发送器接触元件35与传感器接触元件19相互物理接触。
[0043]在图7中，将卡车I联接到拖车53因此卡车I与拖车53形成串联车辆。该串联车辆的各车辆轮胎3包括空气阀7，在此测量串联车辆的所有车辆轮胎3的温度。
[0044]附图标记的列表
I卡车
3车辆轮胎
5轮辋
7空气阀
II紧固装置 15 连接件
17温度传感器
18U字形翼
19传感器接触元件 21 空心室
23 U字形弯曲部
25 测量区
27 传输装置
29 无线信号传输装置
31 电缆
33 电缆接触元件
35 发送器接触元件
37 接收接触元件
39 闭环控制装置和/或开环控制装置
41 指示装置
43 导航系统
45预测装置
46速度调节系统49限位器
51螺母
53拖车
Tl-B温度值
Tgi第一阈值
TG2第二阈值。
【主权项】
1.一种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法，其中，所述车辆(I)包括特别地具体化为充气轮胎的至少一个车辆轮胎(3)，其中设置至少一个温度传感器(17)并且能够利用所述温度传感器来测量所述车辆轮胎(3)的温度，其中所述车辆(I)包括指示装置(41)，具体地是视觉和/或听觉指示装置，并且能够利用所述指示装置向所述车辆(I)的驾驶员指示关于所述车辆轮胎(3)的状态的信息，并且其中所述车辆(I)包括闭环控制装置和/或开环控制装置(39)，所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以信号传输方式连接到所述温度传感器(17)并且能够利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以闭环和/或开环方式控制所述指示装置(41)的指示步骤，其特征在于，能够将所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)切换到多个警告阶段，使得: 如果利用所述温度传感器(17)所测量的至少一个温度值超过第一规定阈值(TC1)，那么所述闭环控制装置和/或所述开环控制装置(39)以自作用的方式切换到第一警告阶段，其中利用所述指示装置(41)向所述驾驶员指示他应在规定时间段内和/或在规定路段内停止所述车辆(I)并且/或者他不应超过所述车辆(I)的规定速度值，以及 如果所述测量的温度值超过具体化为大于所述第一阈值(Tci)的第二规定阈值(TC2)，那么所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以自作用的方式切换到第二警告阶段，其中利用所述指示装置(41)向所述驾驶员指示他应立即停止所述车辆(I)。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述测量的温度值不超过所述第一阈值(Ta)，那么所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以自作用的方式切换到基本模式，其中不利用所述指示装置(41)向所述驾驶员指示关于所述车辆轮胎(3)的状态的信息。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，以信号传输方式将所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)连接到所述车辆(I)的速度调节系统(46)，并且如果目前的车辆速度大于所述规定的速度值，那么利用所述速度调节系统(46)来调节和/或控制所述车辆速度使得所述车辆(I)不超过所述规定的速度值。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)包括预测装置(45)并且能够利用所述预测装置基于至少一个轮胎温度参数来预测和/或预报将来的所述车辆轮胎(3)的温度升高，并且利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)基于这个预测的车辆轮胎(3)的温度升高来确定所述规定时间段和/或所述规定路段，其中优选的是所述至少一个轮胎温度参数是基于利用所述温度传感器(17)所测量的至少一个温度值和/或基于所述目前和/或将来的所述车辆(I)的交通状况而形成。5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以信号传输方式连接到所述车辆(I)的导航系统(43)，其中优选的是由所述导航系统(43)所计划的路径是利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)考虑所述规定时间段和/或所述规定路段而改变。6.—种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员和/或用于执行如前述权利要求中任一项所述的方法的装置，其中，所述车辆(I)包括特别地具体化为充气轮胎的至少一个车辆轮胎(3)，其中设置至少一个温度传感器(17)并且能够利用所述温度传感器测量所述车辆轮胎(3)的温度，其中所述车辆(I)包括指示装置(41)，具体地是视觉和/或听觉指示装置，并且能够利用所述指示装置向所述车辆(I)的驾驶员指示关于所述车辆轮胎(3)的状态的信息，并且其中所述车辆(I)包括闭环控制装置和/或开环控制装置(39)，所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以信号传输方式连接到所述温度传感器(17)并且能够利用所述闭环控制装置和/或开环控制装置以闭环和/或开环的方式来控制所述指示装置(41)的指示步骤，其特征在于，能够将所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)切换到多个警告阶段，使得: 如果利用所述温度传感器(17)所测量的至少一个温度值超过第一规定阈值(TC1)，那么能够将所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以自作用的方式切换到第一警告阶段，其中能够利用所述指示装置(41)向所述驾驶员指示他应在规定时间段内和/或在规定路段内停止所述车辆(I)并且/或者他不应超过所述车辆(I)的规定速度值，以及 如果所述测量的温度值超过具体化为大于所述第一阈值(Tci)的第二规定阈值(TC2)，那么能够将所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)以自作用的方式切换到第二警告阶段，其中能够利用所述指示装置(41)向所述驾驶员指示他应立即停止所述车辆(I)。7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，利用无线信号传输装置(29)以信号传输的方式将所述温度传感器(17)连接到所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)，其中将所述信号传输装置(29)的传输装置(27)分配给所述温度传感器(17)并且能够利用所述传输装置将所述温度传感器(17)的测量信号传输至所述信号传输装置(29)的接收装置(37)，将所述接收装置分配给所述闭环控制装置和/或开环控制装置(39)。8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述温度传感器(17)包括至少一个传感器接触元件(19)，所述传感器接触元件(19)能够以信号传输方式连接到所述传输装置(27)的至少一个发送器接触元件(35)，所述发送器接触元件对应于所述传感器接触元件(19)，从而以信号传输方式将所述温度传感器(17)与传输装置(27)连接，其中优选的是所述传感器接触元件(19)与所述发送器接触元件(35)物理接触从而以信号传输方式将所述传感器接触元件(19 )与所述发送器接触元件(35 )连接。9.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述至少一个传感器接触元件(19)具体化为棒状的形状，并且/或者所述至少一个发送器接触元件(19)具体化为环状和/或板状的形状。10.如权利要求8或9所述的装置，其特征在于，所述传感器接触元件(19)也不与所述发送器接触元件(35)物理接触从而以信号传输方式将所述传感器接触元件(19)与所述发送器接触元件(35)连接，其中设置信号传输装置(31)并且能够使所述传感器接触元件(19)与所述发送器接触元件(35 )以信号传输方式相互连接。11.如权利要求7至10中任一项所述的装置，其特征在于，将所述发送器装置(27)布置在具体化为充气轮胎的所述车辆轮胎(3)的空心室(21)的外侧，所述空心室是用空气填充，其中优选的是将所述传感器接触元件(19)同样地布置在所述空心室(21)的外侧。12.如权利要求7至11中任一项所述的装置，其特征在于，设置固定装置并且能够利用所述固定装置将所述传输装置(27)固定到具体化为充气轮胎的所述车辆轮胎(3)的空气阀(7)，其中优选的是所述固定的传输装置(27)至少在各区域中以环状的方式包围所述空气阀(7)，特别是具有规定的间距。13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述固定装置包括至少一个夹紧元件(51)并且能够利用所述夹紧元件将所述传输装置(27)夹紧和/或挤压成抵接空气阀侧限位器(49)，其中优选的是所述夹紧元件(51)是由紧固元件所构成，能够将所述紧固元件拧紧到所述空气阀(7)，特别是利用螺母。14.如权利要求6至13中任一项所述的装置，其特征在于，将所述温度传感器(17)固定到具体化为充气轮胎的所述车辆轮胎(3)的空气阀(7)，其中优选的是将所述温度传感器(17)固定到所述空气阀(7)从而能够利用所述温度传感器来测量温度，具体地所述充气轮胎(3 )的空心室(21)中的空气温度，所述空心室是用空气填充。15.如权利要求13所述的装置，其特征在于，将所述温度传感器(17)至少部分地硬化进入所述空气阀(7)中，其中优选的是使所述至少一个传感器接触元件(19)和/或所述温度传感器(17)的测量区暴露于所述外部并且/或者从所述空气阀(7)中突出以便测量所述轮胎温度。16.—种在具体化为充气轮胎的车辆轮胎上的空气阀，特别是所述空气阀是结合如权利要求6至15中任一项所述的装置而使用，其特征在于，将温度传感器(17)固定到所述空气阀(7)使得所述温度传感器(17)与所述空气阀(7)形成组装单元，其中优选的是将所述温度传感器(17)固定到所述空气阀(7)从而能够利用该温度传感器来测量所述充气轮胎(3)的空心室(21)中的温度、特别是空气温度。17.—种车辆特别是商用车辆，所述车辆是用于执行如权利要求1至5中任一项所述的方法并且/或者具有如权利要求6至15中任一项所述的装置并且/或者具有如权利要求16所述的至少一个空气阀。
【文档编号】B60C23/20GK105882332SQ201610085711
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月15日
【发明人】B.施奈德
【申请人】曼卡车和巴士股份公司