一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，属于电动车领域，所述减速机的两侧分别设置有输出端和输入端，所述减速机两侧的输入端上分别串接有小型电机，每个小型电机上配备有单向离合器，减速机输出端上直接或间接地连接有车轮，这种结构的电动车辆不仅能够用于平坦的道路，而且能够用于山区道路，提高了电动车的运行场所，扩大了电动车的应用范围，拓宽了电动车市场，增加的电动车的驱动方式，丰富了电动车的驱动种类。
【专利说明】
一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种混合型驱动装置，特别涉及一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，属于电动车领域。
【背景技术】
[0002]随着石油能源的日益枯竭，各种新型能源被开发利用，利用新型能源的各种机械也在不断地被开发利用，与此同时，随着环境污染的日益加剧，保护环境、净化空气的清洁能源以及使用清洁能源的机械如雨后春笋般涌现，电动车作为污染小，运行成本低的环保型机械设备，得到了国家的重视，政府在政策方面给予了特别的支持。电动车的发展具有广阔的前景。目前，不仅有电动三轮车，而且已经向轿车、客车方面发展，高速公路开始安装充电粧，供电动车、混合型汽车等进行充电，电动车的发展将会有前所未有的发展趋势。电动车不仅用于城市交通以及运输，目前，已经开始向农村市场拓展，传统的电动车驱动装置是利用电机驱动减速机以及差速器带动两个半轴驱动车轮旋转的，这种驱动方式一方面结构复杂，生产工序多、制造周期长，制造成本高，一般使用一个电机驱动，一旦电机出了故障，就无法运转，另外，这种单个电机的电动车一旦道路出现上坡或负荷过大，就显得力不从心，而在平坦的道路上行驶，又具有运行成本高的特点，在目前的电动车市场，驱动方式单一，结构千篇一律，在激烈的市场竞争中，如何发展多种驱动方式摆脱传统的驱动方式以及专利限制，满足不同市场需求是今后电动车发展的一大课题。
【发明内容】
[0003]针对目前电动车驱动方式结构复杂，驱动方式单一而且固定，制造周期长、成本高而且难以满足不同客户需求的问题，本发明提供一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其目的是降低制造成本、简化驱动结构，提供多方式的驱动机构。
[0004]本发明的技术方案是:一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，包括减速机、电机和单向离合器，所述减速机的两侧均设置有输出端和输入端，所述减速机两侧的输入端上分别连接有小型电机，每个小型电机上配备有单向离合器，减速机输出端上直接或间接地连接有车轮，所述减速机输出轴左右两侧分别通过球笼连接有车轮，所述减速机为无差速器的减速机，所述减速机内设置有差速器，所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为一个或多个，两侧连接的小型电机的功率之和相等，所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为多个，两侧多个小型电机的功率和数量相等，所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为多个，减速机中设置有差速器，两侧多个小型电机的功率和数量相等或不等。
[0005]本发明具有的积极效果为:通过混合驱动装置中设置多个小电机，多个小电机的价格小于一个相同功率的大电机价格，可降低电动车的成本;通过在每个电机上配置一个单向离合器，可以根据路况或荷重，调整电机驱动数量，能够降低车辆在道路行驶过程中的运行成本;通过使用两侧同时具有输出和输入端的减速机，能够减少减速机的数量;通过在减速机的输出轴上通过球笼连接半轴，然后通过半轴连接车轮，能够提高改变方向的便利性。通过在减速机中设置差速器，能够在减速机两边的设置功率和数量不同的电机。通过利用本发明中的电动车结构，能够提高车辆使用的灵活性，特别是能够根据不同路况、不同荷重改变车辆的驱动动力，这种结构的电动车辆不仅能够用于平坦的道路，而且能够用于山区道路，可提高电动车的运行场所，扩大了电动车的应用范围，拓宽了电动车市场，增加的电动车的驱动方式，丰富了电动车的驱动种类。
【附图说明】
[0006]图1本发明的结构示意图。
[0007]标号说明:10-车轮、11-半轴、12-球笼、13-减速机、14-电机一、15_单向离合器一、16-电机二、17-单向离合器二、18-电机三、19-单向离合器三。
【具体实施方式】
[0008]以下结合附图就本发明的具体技术方案进行说明。
[0009]本发明的技术方案是一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，该装置包括减速机13、电机和单向离合器，所述减速机13的两侧均设置有输出端和输入端，所述减速机13两侧的输入端上分别连接有小型电机，每个小型电机上配备有单向离合器，所述减速机13两侧的输入端上分别连接多个小型电机，两侧多个小型电机的功率和数量相等，所述减速机13两侧的输入端上连接一个或多个小型电机，两侧分别连接的多个小型电机的功率之和相等。
[0010]在本实施例中，减速机13两侧的输入端上分别串接有3个小型电机，具体而言，在减速机的左侧设置的小型电机为:电机一 14、电机二 16、电机三18，三个电机串接在一起，电机一14、电机二16、电机三18上分别配置有单向离合器一15、单向离合器二17、单向离合器三19，以减速机13的中心垂直线为对称轴，减速机的右侧设置有与左侧三个小电机以及三个单向离合器完全一致的三个小电机以及单向离合器。
[0011]在上述左侧串接电机一14、电机二 16、电机三18的总功率与右侧串接的三个电机总功率相等。
[0012]在使用中，两侧的电机可以通过单向离合器使其中的几个电机同时运转，也可以使其中的一个或两个小电机同时运转，旋转时，两侧的输出功率也相同，有利于左右两侧车轮转速或动力的同步。
[0013]减速机13输出端上直接或间接地连接有车轮1，所述减速机13输出轴左右两侧分别通过球笼12连接有车轮10，所述减速机13内可不设置差速器，也可以在减速机13内设置差速器。
[0014]在本实施例中，减速机13的两侧均有一个输出轴、一个输入轴，所述减速机13两侧的输出轴中设置有球笼12，然后半轴上连接有车轮1，所述减速机13内可没有设置差速器。
[0015]尽管在本实施例中单侧使用了一个输入轴和一个输出轴，但是，也可在单车设置多个输入轴，这样会进一步增大输出轴的动力，扩大电动车的输出动力，其中，左右两侧每个轴上的输入功率一致。
[0016]尽管在本实施例中串接的是功率相同的三个电机，但是，也可以在左右两侧输入功率相同的前提下，设置数量不同的小型电机，但是在控制时，需要将左右两侧的电机的输出功率控制在相同功率。
[0017]所述减速机两侧的输入端上连接的小型电机为多个，如果在减速机中设置差速器，两侧多个小型电机的功率和数量可以相等或也可以不等。
[0018]本发明通过混合驱动装置中设置多个小电机，多个小电机的价格小于一个相同功率的大电机价格，可降低电动车的成本;通过在每个电机上配置一个单向离合器，可以根据路况或荷重，调整电机驱动数量，能够降低车辆在道路行驶过程中的运行成本;通过使用两侧同时具有输出和输入端的减速机13，能够减少减速机13的数量，通过在减速机13的输出轴上通过球笼12连接半轴11，然后通过半轴11连接车轮10，能够提高改变方向的便利性;通过在减速机中设置差速器，能够在减速机两边的设置功率和数量不同的电机。通过利用本发明中的电动车结构，能够提高车辆使用的灵活性，特别是能够根据不同路况、不同荷重改变车辆的驱动动力，这种结构的电动车辆不仅能够用于平坦的道路，而且能够用于山区道路，提高了电动车的运行场所，扩大了电动车的应用范围，拓宽了电动车市场，增加的电动车的驱动方式，丰富了电动车的驱动种类。
[0019]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，包括减速机、电机和单向离合器，其特征在于:所述减速机的两侧均设置有输出端和输入端，所述减速机两侧的输入端上分别连接有小型电机，每个小型电机上配备有单向离合器，减速机输出端上直接或间接地连接有车轮。2.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机输出轴左右两侧分别通过球笼连接有车轮。3.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机为无差速器的减速机。4.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机内设置有差速器。5.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为一个或多个，两侧连接的小型电机的功率之和相等。6.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为多个，两侧多个小型电机的功率和数量相等。7.根据权利要求1所述的一种带有电机以及单向离合器的混合驱动装置，其特征在于:所述减速机两侧的输入端上分别连接的小型电机为多个，减速机中设置有差速器，两侧多个小型电机的功率和数量相等或不等。
【文档编号】B60K1/02GK105922853SQ201610314795
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】杨勇
【申请人】杨勇