用于充气轮胎的胎冠加强层的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于充气轮胎的胎冠加强层。充气轮胎包括由从第一胎圈延伸至第二胎圈的胎体帘布层加强的胎体，以及在所述充气轮胎的胎冠部分中在所述胎体帘布层径向向外设置的单个加强层。单个加强层在所述充气轮胎的胎冠部分中在所述胎体帘布层径向向外设置。单个加强层包括由钢帘线加强的编织条。条具有在3.0 mm至30.0 mm之间的不变宽度。
【专利说明】
用于充气轮胎的胎冠加强层
技术领域
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，并尤其涉及一种用于充气轮胎的带束层构造。
【背景技术】
[0002] 充气轮胎典型地包括一对轴向分开的不可伸展的胎圈。周向设置的胎圈填料三角 胶芯从每个相应的胎圈径向向外延伸。至少一个胎体帘布层在两个胎圈之间延伸。胎体帘 布层具有轴向相对的端部部分，每个端部部分反包围绕相应的胎圈并固定于其上。胎面橡 胶和胎壁橡胶分别在胎体帘布层的轴向和径向向外定位。带束层结构径向地设置于胎体帘 布层和胎面橡胶之间。
[0003] 由于循环弯曲，胎圈区域是轮胎中实质性贡献轮胎滚动阻力的一部分，这也导致 了热的积累。在苛刻运行条件下，如用于低压安全轮胎及高性能轮胎，胎圈区域中的弯曲和 生热会特别成问题，导致具有不同特性的（例如具有各自弹性模数)互相临近的部件分离。 特别是，帘布层反包端部可能与临近的轮胎结构元件趋于分离。
[0004] 常规的帘布层可以利用例如聚酰胺/尼龙、聚酯、人造纤维、和/或金属的材料加 强，这些材料比临近的制成轮胎体的橡胶复合物具有大得多的刚性（即弹性模数）。当轮胎 在使用中受压并变形时，互相邻近的轮胎元件的弹性模数的不同可能导致分离。
[0005] 常规带束层结构包括复数个加强层，加强层中铺设有相互平行的帘线。由于每个 加强层的单向负载能力，偶数个所述加强层可以叠加以处理相反方向传递的力。两层所述 钢线加强层可以用于典型的乘用子午轮胎的带束层组件，其显著增加了充气轮胎的重量。
【发明内容】
[0006] -种根据本发明的充气轮胎，包括由从第一胎圈延伸至第二胎圈的胎体帘布层加 强的胎体，以及在所述充气轮胎的胎冠部分中在所述胎体帘布层径向向外设置的单个加强 层，所述单个加强层包括由钢帘线加强的编织条，所述条具有在3.0 _至30.0 mm之间的 不变宽度。
[0007] 根据所述充气轮胎的另一方面，所述钢帘线具有2 x 0.295的高抗拉钢构造。
[0008] 根据所述充气轮胎的又一方面，所述钢帘线具有2+2 X 0.22的超高抗拉钢构造。
[0009] 根据所述充气轮胎的另一方面，所述钢帘线具有相同的构造。
[0010] 根据所述充气轮胎的又一方面，所述加强层还包括碳纤维。
[0011] 根据所述充气轮胎的另一方面，所述加强层还包括聚酯。
[0012] 根据所述充气轮胎的又一方面，所述加强层还包括聚酰胺。
[0013] 根据所述充气轮胎的另一方面，所述加强层还包括芳族聚酸胺。
[0014] 根据所述充气轮胎的又一方面，所述加强层还包括熔合聚酯。
[0015] -种根据本发明的方法设计了充气轮胎。所述方法包括将第一带束层、第二带束 层和覆层替换为单个编织加强层的步骤，所述单个编织加强层包括由帘线加强的条，每个 条具有在3.0 mm至30.0 mm之间的不变宽度。
[0016] 定义 "三角胶芯"或"胎圈填料三角胶芯"表示位于胎圈芯径向上方且在帘布层与反包帘布 层之间的弹性体填料。
[0017] "轴向的"和"轴向地"表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
[0018] "胎圈"或"胎圈芯"通常表示包括径向内胎圈环形抗拉构件的轮胎的部分，其联合 将轮胎保持在轮辋上;胎圈由帘布层帘线包绕并且成形，带有或不带其它增强元件如胎圈 芯包布、胎跟加强层、三角胶芯或填料、护趾胶和胎圈包布。
[0019] "胎体"表示除带束层结构、胎面、帘布层上的底胎面之外的轮胎结构，但是包括胎 圈。
[0020] "外胎"表示除胎面与底胎面之外的轮胎的胎体、带束层结构、胎圈、胎侧及所有其 它组件，即，整个轮胎。
[0021] "胎跟加强层"指的是位于胎圈区域内的窄条织物或钢丝帘线，其功能是加强胎圈 区域并稳定胎侧的径向最内侧部分。
[0022] "周向的"大多经常表示垂直于轴向方向沿环形胎面表面的周边延伸的圆形的线 或方向；它还可以指其半径限定胎面的轴向曲率的多组相邻圆形曲线的方向，如在断面图 中所视。
[0023] "帘线"表示加强帘布层和带束层的加强线束之一，包括纤维。
[0024] "赤道面"表示垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面;或者含有胎面 周向中心线的平面。
[0025] "胎圈芯包布"指的是缠绕胎圈钢丝的加强织物用于强度并将胎圈钢丝紧固在轮 胎本体内。
[0026] "规格尺寸"通常是指测量值，具体指厚度。
[0027] "内衬"表示形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，其含有 轮胎内的充气流体。
[0028] "横向"表示与轴向方向平行的方向。
[0029] "标准载荷"表示由适当的标准组织为轮胎使用状况选定的特定设计充气压力和 负荷。
[0030] "帘布层"表示由涂覆有橡胶的径向配置或以其它方式平行布置的帘线构成的帘 线加强层。
[0031] "径向的"和"径向地"表示在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。
[0032] "子午线帘布层结构"表示一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对 于轮胎的赤道面定向在65度与90度之间的角度的加强帘线。
[0033] "子午线轮胎"表示带束或周向地限制的充气轮胎，其中，至少一个帘布层具有以 相对于轮胎赤道面在65度与90度之间的帘线角从胎圈延伸至胎圈的帘线。
[0034] "断面高度"表示在轮胎赤道面上从名义轮辋直径到轮胎外直径的径向距离。
[0035] "断面宽度"表示以标准压力对轮胎充气24小时之时或之后，但并未承载的情况 下，平行于轮胎轴线且位于其胎侧的外部之间的最大线性距离，不包括由于标签、装饰或保 护带而导致的胎侧升高。
[0036] "胎侧"表示轮胎在胎面与胎圈之间的部分。
[0037] "护趾胶"是指轮胎的每个胎圈轴向向内的周向布置的弹性的轮辋接触部分。
[0038] "胎面宽度"表示在包括轮胎旋转轴线的平面内的胎面表面的弧长度。
[0039] "反包端"表示胎体帘布层从被帘布层包绕的胎圈向上翻(即径向向外翻)的部分。
【附图说明】
[0040] 通过下列说明并结合附图，本发明的结构、操作、及优点将更加显而易见，其中： 图1表示与本发明一起使用的示例性轮胎的剖面示意图； 图2表示图1中所示的示例性轮胎胎圈区域的细节示意图；以及 图3表示根据本发明的胎冠加强层的细节示意图。
【具体实施方式】
[0041] 图1及图2示出了根据本发明的，与加强结构(如胎圈芯包布和胎跟加强层)一起使 用的示例性轮胎10。示例性轮胎10具有胎面12,内衬23,包括带束层18、20的带束层结构，覆 层16,具有单个胎体帘布层14的胎体22,两个胎侧15、17,以及包括胎圈填料三角胶芯26a、 26b，以及胎圈28a、28b的两个胎圈区域24a、24b。示例性轮胎10适用于，例如，装配到乘用车 的轮辋上。胎体帘布层14包括一对轴向相对的端部部分30a、30b，每个端部部分固定在胎圈 28a、28b中的相应的一个上。胎体帘布层14的每个轴向端部30a或30b反包围绕相应的胎圈 28a、28b到足以固定每个轴向端部30a、30b的位置，细节参见图2。
[0042]胎体帘布层14可以是橡胶处理的帘布层，其具有多个基本上平行的胎体加强构 件，所述加强构件由例如聚脂、人造纤维、或类似适合的有机聚合复合物制成。胎体帘布层 14可以与两个胎圈芯包布32a、32b的轴向外表面接合。
[0043]常规胎冠加强覆层可能要求每周具有2-3正弦波形以便轮胎10获得足够的侧偏刚 度。常规的条可互相平行应用并且在单个带束层中的帘线角度可以改变，例如，从21度(右） 至-21度(左）。此类在相同带束层中帘线角度的交替可能造成横向力的显著变化。为了减轻 和/或克服这些横向力变化，根据本发明，条可按特定角度的编织图案应用（图3)。
[0044] 条的角度可以为最小20度以固化产生适当的侧偏力。加强层边缘的层数可以小于 4。平行条之间的最大空间可以是一个加强帘线的宽度，由此最大化交织编织。这种最大交 织可以很大地减少横向力变化。帘线可以是钢、碳纤维、聚酯、聚酰胺、芳族聚酸胺、和\或混 合组合、和\或融合聚酯硬帘线，例如US2013/0240106所描述的，在此通过引用包含其全部 内容。
[0045] 利用不同材料的组合还可以为轮胎10提供独特的优点，特别是在重量和热导率方 面。例如，钢加强层的强度可以与芳族聚酸胺或玻璃纤维结合以减轻重量并保持刚性和强 度。可以添加碳纤维以提高加强层的热导率，并由此通过将热导出热点进而提高高速性能。
[0046] 根据本发明，覆层16和带束层18,20可以被单个的编织胎冠加强层301所替代（图 3)。加强层301可以是由一层或更多层编织条303制成的。条303可具有的宽度在3.0mm至 30.0mm之间，并且可以包括由一个或更多个断裂伸长率小于2.5%的帘线305加强的橡胶。常 规条由断裂伸长率大于3.5%，大于4%，大于4.5%的帘线加强。
[0047] 常规高速乘用轮胎可具有径向位于带束层结构外侧的螺旋缠绕的覆层加强层。胎 冠加强层301可允许移除覆层时充气轮胎10仍适于高速工作。移除覆层可以降低材料成本、 减轻轮胎重量，并减少轮胎平斑。消除带束层切割边缘还可以减轻带束层边缘分离状况并 提供增强的胎冠耐久性。编织胎冠加强层301可用每周1-5个周期的正弦缠绕进行构造，提 供20-40度之间、或25-35度之间的帘线/衬带角度，以提供足够的侧偏刚度。例如，帘线可具 有2 x 0.295高抗拉钢和/或2+2 x 0.22超高抗拉钢构造。
[0048]如前文所述，连续的条胎冠加强层301可替代常规的两层钢带束层18、20和覆层16 的结构，例如，用于乘用车轮胎和轻型卡车子午轮胎。这可以带来每条轮胎1.5美元至3美元 的现行成本节省，更好的耐久性和更灵活的生产。
[0049] 条303可通过钢、钢纺织、和/或混合帘线和/或单丝进行加强。这种加强层301可进 一步消除带束层胶准备步骤并就加强材料的选择提供更大的灵活性。取消覆层16可以减轻 轮胎重量，减少轮胎平斑并降低成本。鉴于这种加强层301可以为消费者轮胎提供适当的刚 性和强度，那么也可以满足或超过高速性能、防穿刺、耐久性以及行驶和操纵方面的要求。 通过在编织过程中实施替代的方法以改善假缝，这种加强层301可以进一步带来增强的滚 动阻力。
[0050] 加强层301可以编织在胎体上或着以扁平带状的形式应用在胎体上并展开。进一 步的，加强层301可以与移除了胎面的轮胎一起使用，施用并硫化新的胎面胶以形成翻新轮 胎。
[0051] 根据本发明，示出了加强层301(图3)。帘线的角度可以近似30°并且每个条303的 宽度可以近似10.0 mm。如上所述，根据本发明的单个的加强层301可以使轮胎10减轻重量 并具有同等表现。这种单个的加强层301因此使轮胎10在变轻的同时实质上表现不会变差， 即使由于充气轮胎结构和性能复杂性，还没有提出完整和令人满意的理论。Temple， Mechanics of Pneumatic Tires，2005。虽然经典复合理论的基本原理在充气轮胎力学中 容易被观察到，但是由充气轮胎的许多结构部件引入了额外的复杂性使轮胎性能的预测问 题复杂化。Mayni，Composite Effects on Tire Mechanics，2005。此外，由于聚合物和橡 胶的非线性时间、频率、和温度行为，充气轮胎的分析设计是当今行业中最具挑战性和不可 预见性的工程挑战之一。Mayni。
[0052] 充气轮胎具有一定的基本结构元件。美国交通部，Mechanics of Pneumatic Tires，第207-208页，1981。重要结构元件是带束层，典型地由许多天然织物、合成聚合物、 玻璃纤维、细硬拉钢丝制成的弹性、高模数帘线制造，帘线植入并结合到低模数聚合材料， 通常如天然或合成橡胶。同上，207至208页。
[0053]弹性高模数帘线通常布置为两个带束层。同上，第208页。整个行业的轮胎制造者 难以同意或预期帘线的不同弯曲在充气轮胎的噪音特征、操控性、耐久性、舒适度等方面带 来的影响 °Mechanics of Pneumatic Tires，80-85页。
[0054]下表显示了轮胎性能和轮胎部件间相互关系的复杂性。
[0055] 从表中可见，胎冠加强层的特性影响充气轮胎的其他部件（即带束层影响胎体帘 布层、覆层、胎圈/三角胶芯等），引发多个部件之间的相互关系和相互作用，以此方式影响 一组功能特性(噪音、操控性、耐久性、舒适度、高速性能、和质量/重量），结果带来完全不可 预见和复杂的复合物。因此，即使改变一个部件也可以直接带来多至上述10个功能特性的 改进或退步，并改变该一个部件与多至其他6个结构部件之间的相互作用。这些6种相互作 用中的每一个都可能因而间接地带来所述10个功能特性的改进或退步。不论这些功能特性 中的每一个是改进、退步或是不受影响，也不论其程度大小，未经发明人的试验和测试，这 些当然都是不可预测的。
[0056] 因此，例如，当出于改进充气轮胎的一个功能特性而对充气轮胎10的带束层结构 修改时，任何数量的其他功能特性都可能会不可接受地退步。进一步地，带束层(例如，双向 帘线等)与胎体帘布层、覆层、胎面、胎圈/三角胶芯之间的相互作用也可能会不可接受地影 响充气轮胎的功能特性。由于此类复杂的相互关系，对胎体帘布层的修改甚至可能无法改 进该一个功能特性。
[0057]因此，如上所述，多数部件之间的复杂相互关系使根据本发明对胎体帘布层的修 改的实际结果，无法在无限的可能结果中进行预测或预见。只有通过大范围的试验，才能揭 示本发明的单个加强层301是对完整的带束层结构来说是优异、意想不到、并且不可预见的 选择。
[0058]上述描述性语言是实现本发明的现有可预期的最佳模式。该描述是出于对本发明 一般原则的示例性目的，并不应被解释为对本发明的限定。对本发明的范围的确定最佳应 参考所附权利要求书。示意性附图中所示的附图标记与说明书文字部分涉及的一致。就本 申请的目的，各个附图所示的实施例，就类似部件每个均使用相同的附图标记。实施例结构 可以采用位置或数量上不同的类似部件，并由此产生根据本发明的替代构造。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其特征在于： 由从第一胎圈延伸至第二胎圈的胎体帘布层加强的胎体；以及 在所述充气轮胎的胎冠部分中从所述胎体帘布层径向向外设置的单个加强层，所述单 个加强层包括由钢帘线加强的编织条，所述条具有在3.0 mm至30.0 mm之间的不变宽度。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述钢帘线具有2 X 0.295的高抗拉 钢构造。3. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述钢帘线具有2+2 X 0.22的超高 抗拉钢构造。4. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述钢帘线具有相同的构造。5. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层还包括碳纤维。6. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层还包括聚酯。7. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层还包括聚酰胺。8. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层还包括芳族聚酸胺。9. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层还包括熔合聚酯。10. -种设计充气轮胎的方法，其特征在于： 将第一带束层、第二带束层和覆层替换为单个编织加强层，所述单个编织加强层包括 由帘线加强的条，每个条具有在3.0 mm至30.0 mm之间的不变宽度。
【文档编号】B60C9/11GK106004254SQ201610196630
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】R.E.利奥内蒂, R.M.S.福萨姆, E.S.M.尤勒, O.莱斯考德
【申请人】固特异轮胎和橡胶公司