致动器的制造方法
【专利摘要】一种用于轮胎充气系统的致动器，该致动器具有第一部件和第二部件，该第一部件具有第一流体通路，该第二部件具有第二流体通路以及用于与车轮组件的可旋转部件密封接合的密封表面。该第二部件相对于该第一部件是可在第一位置与第二位置之间移动的，在该第一位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路隔离的并且该密封表面是与该可旋转部件间隔开的，并且在该第二位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路处于流体连通的并且该密封表面是与该可旋转部件处于密封接合的。
【专利说明】致动器
[0001]本发明涉及一种用于轮胎充气系统的、例如用于可以经由旋转的空气通路向旋转的充气轮胎供以空气的轮胎充气系统的致动器，该旋转的空气通路联接至非旋转的空气通路上O
[0002]例如，从US4，434，833中已知的轮胎充气系统在旋转的通路与非旋转的通路之间的接口处具有接触密封件以确保没有加压空气泄漏。然而，只要车辆移动，该密封件就与相邻的部件处于永久的旋转摩擦接触。这种永久摩擦产生接触摩擦，进而导致动力损失以及这些密封件的不均匀磨损，这导致了这些密封件及其效率的退化。
[0003]US 4，705，090披露了一种现有技术轮胎充气系统，该系统通过在旋转的通路与非旋转的通路之间提供密封安排来尝试克服这个问题，该密封安排包括在非旋转的部件上的可移位密封件，该密封件通常被维持成不与旋转部件相接触。在这个系统中，该可移位密封件可以通过第一空气管线的处于压力下的空气移动至成该旋转部件相接合。然而，一旦该密封件处于接合位置中，这个系统就需要提供第二空气管线来将空气供应至车辆轮胎。具体地，来自该第一空气管线的空气并不是供应至该车辆轮胎的。
[0004]US 4，892，128描述了一种较不复杂的、具有单一空气管线的轮胎充气系统，该单一空气管线在旋转部件与非旋转部件之间具有多个密封件，这些密封件在正常使用时是轻微地接合的。在希望改变轮胎压力时，用压力控制系统内的空气来使这些密封构件紧密接合，接着来自同一管线的空气被供应至轮胎。虽然这个致动系统比US 4，705，090所述的更简单，但是该致动系统遭受以上所述的缺点:这些密封件之间的永久接触摩擦、随后这些密封件的退化以及动力损失。
[0005]本发明的目的是提供一种用于轮胎充气组件的致动器，而由此减小动力损失、和/或延长部件寿命和/或简化致动系统。
[0006]因此根据本发明，提供了一种用于轮胎充气系统的致动器，该致动器具有第一部件和第二部件，该第一部件具有第一流体通路，该第二部件具有第二流体通路以及用于与车轮组件的可旋转部件密封接合的密封表面，该第二部件相对于该第一部件是可在第一位置与第二位置之间移动的，在该第一位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路隔离的并且该密封表面是与该可旋转部件间隔开的，并且在该第二位置中，该第一流体通路是与该第二流体通路处于流体连通的并且该密封表面是与该可旋转部件处于密封接合的。
[0007]此致动器安排是特别有利的，因为它采用单一空气管线，可以用来自该单一空气管线的空气供应来既使这些密封件接合又向轮胎供应空气。
[0008]该第二部件可以相对于该第一部件轴向移动。
[0009]该第一流体通路可以是借助于该第一部件与该第二部件之间的接合来与该第二流体通路隔离的。该致动器可以包括该第一部件或第二部件中一者的突出部，该突出部接合该第一部件或第二部件中的另一者以使得该第一部件与该第二部件隔离。该突出部可以位于该第一部件上。
[0010]该第一部件可以包括用于将流体供应至该第一流体通路的入口。该第一部件可以具有用于将流体供应至该第一流体通路的单一入口。
[0011]该第二部件可以响应于该第一流体通路中的压力增大而可移动至该第二位置。该第二部件可以响应于流体被供应至该第一流体通路向该第二部件的一个面施加压力而可移动至该第二位置。被施加压力的这个面的截面积可以显著大于该第二流体通路的截面积。
[0012]可以使用单一流体源来使该第二部件相对于该第一部件移动以及向该轮胎充气系统供应流体。
[0013]可以将流体供应经过该第一流体通路，从而使该第二部件移动至该第二位置，该流体经由该第二流体通路流向有待充气的轮胎。
[0014]该第二部件可以包括第一轴承，该第一轴承具有的轴线相对于该可旋转部件的轴线(例如，该可旋转部件的旋转轴线)偏离，例如以便减小在该第二部件相对于该第一部件移动时该第一部件与该第二部件之间的摩擦。额外地或替代地，该第二部件可以包括第二轴承，该第二轴承具有的轴线与该可旋转部件的轴线(例如，该可旋转部件的旋转轴线)重合，例如以便减小在该第二部件相对于该第一部件移动时该第一部件与该第二部件之间的摩擦。
[0015]该第二部件可以包括本体，该密封表面是相对于该本体弹性地安装的。这种弹性安装可以是由弹性体例如类似橡胶的构件来提供的。
[0016]该致动器可以包括使该第二部件的密封表面背离该可旋转部件偏置的一个偏置装置。该致动器可以具有围绕环形物安排以便使该第二部件的密封表面背离该可旋转部件偏置的多个偏置装置。这些偏置装置可以绕该环形物相对于其他偏置装置例如以120°等距地间隔开。该致动器可以包括防止该第一部件相对于该第二部件旋转的一个销。该致动器可以包括防止该第一部件相对于该第二部件旋转的多个销。这些销可以绕该环形物相对于其他销例如以120°等距地间隔开。该一个或多个销可以各自是与一个偏置装置相关联的。
[0017]根据本发明的另一个方面，提供了一种用于改变轮胎中的压力的、包括根据权利要求I所述的致动器并且包括可旋转部件的系统，该可旋转部件具有可旋转流体通路、可旋转密封表面安排并且是可旋转地紧固至车轮上的，该密封表面是选择性地可与该可旋转密封表面安排接合的以便选择性地将该第一流体通路流体地连接至该可旋转流体通路上。
[0018]根据本发明的另外一个方面，提供了一种用于改变轮胎中的压力的方法，该方法包括:向车辆提供轮胎;提供可旋转部件，该可旋转部件具有连接至该轮胎上的可旋转流体通路、具有可旋转密封表面安排、并且是可旋转地紧固至该轮胎上的；提供根据权利要求1所述的致动器，该致动器是可选择性地与该可旋转密封表面安排接合的以便选择性地将该第一流体通路和该可旋转流体通路流体地相连接;将该可旋转流体通路可操作地连接至该轮胎上;并且通过使流体经过该第一流体通路、接着经过该第二流体通路、然后经过该可旋转流体通路来改变该致动器中的压力从而改变该轮胎中的压力。
[0019]该轮胎中的压力可以有利地在车辆正移动时改变。
[0020]现在将参见附图仅通过举例来说明本发明，在附图中:
[0021]图1是根据本发明的轮胎充气系统的截面视图；
[0022]图2是图1的轮胎充气系统的致动器的侧视图；
[0023]图3是图2的致动器的侧视图；
[0024]图4是图2的致动器的第一部件的示意性截面视图；
[0025]图5是图2的致动器的第二部件的示意性截面视图；
[0026]图6是处于第一位置中的图1致动器的部分截面视图；
[0027]图7是处于第二位置中的图1致动器的部分截面视图；并且
[0028]图8是图1致动器的替代性部分截面视图。
[0029]参照附图，示出了轮胎充气系统5，该轮胎充气系统具有加压空气供应源10(示意性示出)、致动器20、轮毂30、轮轴40、和轮胎15 (示意性示出)。
[0030]加压空气供应源1具有流体通路12 ο流体通路12具有阀8。
[0031 ]轮胎15具有阀18，例如施拉德阀。
[0032]轮毂30具有轴线A(该轮毂可以围绕该轴线旋转)、凸缘32(具有圆柱形外表面31)、大致平坦的环形表面34、以及流体通路36(在该大致平坦表面34上具有入口 38)。
[0033]轮轴40具有轴线A(该轮轴可以关于该轴线保持静止)、第一部分42(具有圆柱形外表面44和直径B)、第二部分46(具有圆柱形外表面48和直径C)、以及在第一部分42与第二部分46之间的肩台50。
[0034]致动器20具有第一部件22和第二部件24。
[0035]如图4所示，第一部件22是大致环形的并且具有轴线A(该部件关于该轴线保持静止)、圆柱形外表面52 (具有直径D )、第一圆柱形内表面54、第二圆柱形内表面55、处于第一轴向位置处的第一平坦环形表面60、以及处于第二轴向位置处的第二平坦表面61。在第一圆柱形内表面54与第二圆柱形内表面55之间存在肩台56。
[0036]第一部件22具有大致上环形凹陷58。凹陷58具有圆柱形外壁62、圆柱形内壁64、和平坦环形表面66。凹陷58具有宽度E。
[0037]第一部件22具有通孔68，该通孔具有从大致上平坦环形表面70延伸至平坦环形表面66的轴线G。孔68是台阶式孔，具有第一直径R、第二直径F、和第三直径H。孔68具有在第一直径R与第二直径F之间的台阶71以及在第二直径F与第三直径H之间的第二台阶72。轴线G与轴线A相隔距离S。
[0038]第一部件22具有第二通孔76a，该第二通孔具有从平坦环形表面70延伸至大致上平坦环形表面66的轴线K(参见图4)。孔76a是具有第一直径J和第二直径L的台阶式孔。孔76a在第一直径J与第二直径L之间具有台阶78。轴线K与轴线A相隔距离T。
[0039]如图2和3所示，第一部件22具有两个另外的孔76b、76c。第三孔和第四孔76b、76c是与第二孔76a相同形状的并且分别具有轴线M、N。轴线K、M、N彼此平行。Ax轴线M和N各自与轴线A相隔距离T。这三个孔76a、76b、和76c是围绕环形第一部件22相对于彼此以120°等距布置的。
[0040]第一孔68等距地布置在其中两个孔76b、76c之间并且与其中一个孔76a对角地相对。第一孔68的轴线G平行于其他孔76a、76b、和76c的轴线K、M、N。
[0041 ] 现在参见图2和图5，第二部件24具有环形子组件109和四个销111、113a、113b、113co
[0042]环形子组件109具有大致上环形本体108、外环结构和内环结构138、147、以及组装至环形本体108上的弹性构件117a、117b，如在下文中进一步描述的。环形子组件109具有轴线为A的圆柱形外表面114。
[0043]大致上环形的本体108具有主体部分115、第一环形突出部110、和第二环形突出部112。主体部分115具有圆柱形内表面116和大致上环形表面120。
[0044]第一环形突出部110从主体部分115中突出，该第一环形突出部具有大致上平坦环形‘L’形表面118以及大致上平坦环形表面196。第二环形突出部112也从主体部分115中突出，该第二环形突出部具有总体上环形‘L’形表面119、大致上平坦环形表面198、和大致上圆柱形表面143。
[0045]环形子组件109在大致上平坦环形表面120中具有四个孔。如图5所示，其中一个孔121是具有轴线G的通孔并且第二孔123a是具有轴线K的盲孔。另外两个孔(未示出)是盲孔、具有轴线M和N并且是与孔123a相同形状的。
[0046]外环结构138具有大致上‘L’形截面、平坦环形表面140、圆柱形内表面142、和表面146。
[0047]内环结构147具有大致上‘L，形截面、平坦环形表面148、圆柱形内表面150、和表面154。
[0048]外弹性构件117a具有内表面190和外表面191。
[0049]内弹性构件117b具有内表面192和外表面193。
[0050]第二部件24的第一销111具有轴线G并且在图2、5、6、和图7中示出。第一销111具有台阶式圆柱形本体82，该圆柱形本体具有第一外表面84、第二外表面86、第三外表面88、在第一表面84与第二表面86之间的第一肩台90、以及在第二表面86与第三表面88之间的第二肩台92。第一销111具有与第三外表面88相邻的平坦环形面89。平坦环形面89具有的截面积为(nx(F/2)2)-(nx(Q/2)2)。第一销111具有流体通路94和开口 95，流体通路94和开口 95都具有直径Q。开口 95具有的截面积为nx(Q/2)2。
[0051 ] 第二部件24的第二销113a具有轴线K并且在图2、图5、和图8中示出。第二销113a具有第二台阶式圆柱形本体96，该圆柱形本体具有第一外表面98、第二外表面100、第三外表面102、在第一表面98与第二表面100之间的第一肩台104、以及在第二表面100与第三表面102之间的第二肩台106。如图2所示，第二部件24具有两个另外的销，即第三销113b和第四销113c。第三销和第四销113b、113c是与第二销113a相同形状的并且分别具有轴线M、N。
[0052]致动器20具有盖帽155(参见图2、6和7)，该盖帽具有轴线为G的大致上环形本体157。盖帽155具有凸缘部分156，该凸缘部分具有带有通孔159的入口 158。盖帽158和通孔159具有轴线O。盖帽155具有直径为P的突出部160。盖帽结构155具有圆柱形外壁162和环形歧管164。
[0053]致动器20具有的主轴套172具有轴线A、外表面174、和内表面176，如图1、6、7和8所不O
[0054]致动器20具有的第二轴套178具有轴线G、外表面180、和内表面182，如图1、6和7所不O
[0055]致动器20具有的第三轴套184具有轴线K、外表面186、和内表面188，如图1和8所示。致动器20具有两个另外的轴套(未示出)，这两个轴套与第三轴套184的形状相同并且具有轴线M和N。
[0056]致动器20具有第一螺旋弹簧166(参见图8)，该第一螺旋弹簧具有第一端168、第二端170、和轴线K。致动器20具有两个另外的螺旋弹簧(未示出)，这两个螺旋与第一螺旋弹簧166的形状相同并且具有轴线M和N。
[0057]致动器20是如下组装的:
[0058]环形子组件109是通过获取大致上环形本体108并且使用弹性构件117a将外环结构138组装至主体部分115的第一环形突出部110上并且使用弹性构件117b将内环结构147组装在主体部分115的第二环形突出部112上来构造的。
[0059]将弹性构件117a安装在外环结构138与第一环形突出部110之间，使得弹簧构件117a的内表面190抵接外环结构138的表面146并且弹性结构117a的外表面191抵接第一环形突出部110的表面118(如图6所示)。外环结构138和弹性构件117a限定了外面密封件。
[0060]将弹性构件117b类似地安装在内环结构147与第二环形突出部112之间，使得弹簧构件117b的内表面192附着至内环结构147的表面154上并且弹性结构117b的外表面193抵接第二环形突出部112的表面119(如图6所示)。内环结构147和弹性构件117b限定了内面密封件。
[0061]以此方式，大致上环形表面118、119向外面密封件和内面密封件提供了座。
[0062]在外环结构138的表面142与第二环形突出部112的内表面143之间形成了环形歧管 145。
[0063]第一部件22和轴套172、178、和184是如以下所描述地组装在一起的。
[0064]将主轴套172插入凹陷58中，使得主轴套172的内表面176与凹陷58的圆柱形内壁64处于过盈配合接合，由此使轴套172相对于第一部分22在轴向和可旋转意义上是稳固的。
[0065]将第二轴套178插入孔68中，使得第二轴套178的外表面180与孔68的具有直径H的这些壁处于过盈配合接合，由此使轴套178相对于第一部分22在轴向和径向意义上是稳固的。
[0066]将第三轴套184插入孔76a中，使得第三轴套184的外表面186与孔76a的具有直径L的这些壁处于过盈配合接合。将两个额外的轴套(未示出)以类似的方式插入孔76b、76c中，由此使第三轴套184和两个额外的轴套(未示出)相对于第一部分22在轴向和径向意义上是稳固的。
[0067]将环形子组件109插入凹陷58中。大致上环形本体108的主体部分115的表面116与主轴套172的外表面174处于滑动接合。内环结构147的圆柱形表面150与凹陷58的圆柱形内壁64相邻、但与之间隔开并且凹陷58的圆柱形外壁62与环形子组件109的表面114相邻、但与之间隔开。大致上环形本体108的大致上平坦环形表面120抵接凹陷58的大致上平坦环形表面66。
[0068]为了将该第一部件组装至该第二部件上，将螺旋弹簧166插入孔76a中，使得弹簧166的第二端170抵接孔76a内的台阶78并且弹簧166的外表面171与孔76a的具有直径J的这些壁处于松配合。
[0069]将第二销113a插入第一部件22的孔76a中并且装配到大致上环形本体108的大致上平坦环形表面120的盲孔123a中。销113a的第一肩台104抵接大致上平坦环形表面120。销113a的第二圆柱形外表面100与第三轴套184的内表面188处于滑动接合。销113a的第三圆柱形外表面102与孔76a的具有直径J的这些壁处于间隙配合。销113a的肩台106抵接螺旋弹簧166的第一端168，该弹簧是处于压缩下，因为弹簧166在组装之前的自由长度使得末端170与台阶78压合，因此需要弹簧166压缩。
[0070]如以上针对第一螺旋弹簧166所描述的，将另外两个螺旋弹簧(未示出)插入孔76b、76c中。如以上针对第二销113a所描述的，将第三销113b和第四销113c对应地插入孔76b、76c中 ο
[0071]将第一销111插入第一部件22的孔68中并且插入在大致上环形本体108的大致上平坦环形表面120的通孔121中。销111的第一肩台90抵接该大致上平坦环形表面120。销111的第二圆柱形外表面86与第二轴套178的内表面182处于滑动接合。销111的第三圆柱形外表面88与孔68的具有直径F的这些壁处于滑动接合。表面88和孔68的具有直径F的这些壁处于密封接触，在表面88与孔68的具有直径F的那些壁之间有小空隙。
[0072]将盖帽155装配至致动器组件20上。盖帽155的本体157的外壁162与孔68的具有直径F的这些壁处于过盈接合配合。盖帽155的凸缘156充当组装辅件并且装配到孔68的具有直径R的这些壁中、但是不能超过孔68的肩台71，并且所以不能被推入孔68中太远。螺旋弹簧166使销111偏置成使得盖帽155的歧管164与销111的环形面89相邻并且盖帽155的突出部160与流体通路94的这些壁处于松配合。
[0073]将致动器组件20装配至轮轴40上。第一部件22的内表面54与轮轴40的第一部分42的外表面44处于过盈配合接合并且肩台56和第一部件22的内表面55环绕肩台50和轮轴40的外表面48。相应地，致动器组件20被保持成相对于轮轴40在可旋转和轴向意义上是稳固的。
[0074]一个轮毂30安装在多个轴承(未示出)上，这些轴承进而安装在轮轴40组件上，使得该轮毂的大致上平坦环形表面34与外环结构138的环形表面140、内环结构147的环形表面148、以及第一部件22的大致上平坦环形表面61相邻、但与它们间隔开。
[0075]轮毂30具有直径U并且这些外壁31与该第一部件中的凹陷58的圆柱形外壁62相邻。轮毂30的流体通路的入口 38与致动器20的歧管145在径向上对齐。
[0076]轮毂30具有流体通路36，该流体通路将入口38与车轮(未示出)上的轮胎15相连接。
[0077]流体通路12将加压空气供应源10连接至通孔159的入口 158上。
[0078]致动器20的操作如下:
[0079]如以上所描述的，致动器20被保持成相对于轮轴40在可旋转意义上是稳固的。轮毂30能够相对于轮轴40进行旋转。这些弹簧166使致动器20的第一部件22背离轮毂30偏置，使得致动器20处于第一位置(参见图1和图6)中，在该第一位置中外环结构138的表面140和内环结构147的表面148与轮毂30的可旋转表面34相隔距离V，环形本体108的表面120抵接凹陷58的表面66、并且盖帽155的突出部160被定位在流体通路94的这些壁内。
[0080]在希望向轮胎15添加空气时，阀8被打开，由此允许空气离开加压空气供应源10进入流体通路12中。空气接着沿着盖帽155的入口 158流经通孔159。
[0081 ]销111的外表面88与孔68的具有直径F的这些壁处于充分密封接触，使得一定体积的空气被收集在销111的面89与盖帽155的歧管164之间的空腔163内。
[0082]随着空腔163内的空气体积增大，空腔163内的空气压力也增大。空气压力作用在销111的面89和盖帽155的歧管164上。
[0083]当空腔163中的空气压力使得作用在销111的面89上的力大于弹簧166作用在销113a、113b、113c上的力时，销111移动至左侧(从图1和图6中观察时)，使得外环结构138的表面140和内环结构147的表面148朝向轮毂30的可旋转表面34移动并且环形本体108的表面120背离凹陷58的表面66移动直至致动器20采取第二位置(如图7所示)。
[0084]在该第二位置中，外环结构138的表面140和内环结构147的表面148与轮毂30的可旋转表面34处于密封接触，环形本体108的表面120与凹陷58的表面66相隔距离V，并且盖帽155的突出部160不再被定位在流体通路94的这些壁内。
[0085]当致动器20已经采取该第二位置(如图7所示)时，空气可以从空腔163经过流体通路94进入歧管145中并且从歧管145去到可旋转流体通路36。可旋转流体通路36中的增大的空气压力致使施拉德阀18打开并且允许空气进入轮胎15中。
[0086]当轮胎15中的空气压力足够时，阀8被关闭以防止来自加压空气供应源1的另外空气进入致动器20中。致动器20中的空气由于经过环形本体108与第一部件22的凹陷58的壁62和64之间的、以及销111的表面88与孔68的具有直径F的这些壁之间的小空隙而从该系统中自然地减少。可旋转流体通路36中的减小的空气压力致使施拉德阀18关闭，从而防止轮胎15中的空气损失。
[0087]随着空腔163中的空气压力减小，作用在销111的面89上的力小于弹簧166作用在销113a、113b、113c上的力，并且使得销111向右移动(从图1和图6中观察时)至该第一位置，在该第一位置中外环结构138的表面140和内环结构147的表面148背离轮毂30的可旋转表面34移动，并且环形本体108的表面120朝向凹陷58的表面66移动，直至致动器已经采取该第一位置(如图1和6所示和以上所描述的)。
[0088]以此方式，可以使用单一空气源(加压空气供应源10)来激活致动器20并且向车辆的轮胎15供应空气，并且使得轮毂30的可旋转表面34仅在需要时与致动器20的密封表面140、148处于密封接触，由此防止密封表面140、148的不必要磨损以及随之发生的动力损失。
[0089]弹性构件117a、117b在轮毂30的可旋转表面34与外环和内环结构138、147的密封表面140、148之间提供更好的密封接合。
[0090]弹性构件117a、117b对致动器20提供轴向弹力。弹性构件117a、117b允许密封表面140、148正好在销111使得流体通路94与空腔163处于流体连通之前背离盖帽155的突出部160移动来接触该轮毂30的可旋转表面34。弹性构件117a、117b的弹力允许销111背离突出部160移动更远以便打开流体通路94。
[0091]在以上所描述的实施例中，该第一部件的突出部接合该第二部件以便使该第一流体通路与该第二流体通路隔离。具体而言，第一部件22的盖帽155的突出部160被定位在流体通路94的这些壁内，由此使第一流体通路159与第二流体通路94隔离。在本发明的其他实施例中，该第二部件的突出部接合该第一部件以便使该第一流体通路与该第二流体通路隔离。例如，销111可以包括在其面89上的突出部，该突出部接合第一部件22的盖帽155中的孔口以便使第一流体通路159与第二流体通路94隔离。
[0092]如以上所描述的，第二部件24的销111的面89的截面积大于第二流体通路94的截面积，因为面89具有的截面积为(nx(F/2)2)_(nx(Q/2)2)，其中(nx(Q/2)2)是第二流体通路94的截面积。在一个替代性实施例中，面89的截面积可以相对于第二流体通路94的截面积增大以便减小使第二部件24相对于第一部件22进行移动所需要的空气压力。替代地，在另一个实施例中，面89的截面积可以相对于第二流体通路94的截面积减小，从而导致使第二部件24相对于第一部件22进行移动所需要的空气压力增大。
[0093]在以上所描述的实施例中，致动器20具有一个轴线A与可旋转轮毂30的轴线重合的轴承172和另外四个具有的轴线G、K、M、和N相对于可旋转轮毂30的旋转轴线A偏离的轴承。这些轴承的目的是使第二部件24能够相对于第一部件22进行轴向移动。本领域技术人员将理解的是，在一些实施例中，该致动器可以不具有任何轴承，替代地在其他实施例中，该致动器可以包括任何数量的、具有与可旋转轮毂30的旋转轴线重合的轴线的轴承，和/或任何数量的、具有相对于可旋转轮毂30的旋转轴线偏离的轴线的轴承，而不背离本发明范围。此外，可以使用使第二部件24能够相对于第一部件22移动的任何类型的轴承或轴套。
[0094]弹性构件117a、117b可以是由任何适合的弹性材料，例如任何弹性体材料制成的。弹性构件117a、117b可以是O形环。在以上所描述的实施例中，密封表面140、148是分开安装至第二部件24的环形本体108上的。在本发明的替代性实施例中，密封表面140、148可以是连接的。密封表面140、148可以例如是单一环结构的一部分。
[0095]在本发明的第一实施例中，密封表面140、148是大致上平坦的。在多个替代性实施例中，密封表面140、148可以是圆锥形的。
[0096]在该第一实施例中，弹性构件117a被安装在外环结构与第一环形突出部110之间。在多个替代性实施例中，弹性构件117a的内表面190可以附着至外环结构138的表面146上，和/或弹性构件117a的外表面191可以附着至第一环形突出部110的表面118上。
[0097]类似地在该第一实施例中，弹性构件117b安装在内环结构147与第二环形突出部112之间。在多个替代性实施例中，弹性构件117b的内表面192可以附着至内环结构147的表面154上，和/或弹性构件117b的外表面193可以附着至第二环形突出部112的表面119上。
[0098]在多个替代性实施例中，外环结构138和内环结构147可以分开粘接至环形本体108上。在此类实施例中，环形子组件109可以是通过获取大致上环形本体108并且使用橡胶粘合剂将外环结构138附着至主体部分115的第一环形突出部110上并且使用橡胶粘合剂将内环结构147附着至主体部分115的第二环形突出部112上来构造的。可以允许该橡胶粘合剂固化从而形成多个处于弹性构件117a和117b的形状的弹性构件。
[0099]在这个实施例中，在外环结构138与第一环形突出部110之间形成了呈弹性构件117a形状的弹性构件，使得该弹性构件的内表面附着至外环结构138的表面146上并且该弹性构件的外表面附着至第一环形突出部110的表面118上。
[0100]类似地，在内环结构147与第二环形突出部112之间形成呈弹性构件117b形状的弹性构件，使得该弹性构件的内表面附着至内环结构147的表面154上并且该弹性构件的外表面附着至第二环形突出部112的表面119上。
[0101]在以上所描述的实施例中，第二部件24具有单一销111，该单一销具有流体通路94和开口 95。应了解的是，该第二部件可以具有多个销，这些销各自具有流体通路和开口。
[0102]如以上所描述的，第二部件24具有三个销113a、113b、113c。这些销113a、113b、113c防止第一部件22相对于第二部件24旋转。应了解的是，可以使用任何适合的手段或替代地任何数量的销来防止第一部件22相对于第二部件24旋转。
[0103]在以上所描述的实施例中，这三个销113a、113b、113c各自是与弹簧166相关联的。弹簧166的目的是使第一部件22背离轮毂30而偏置。应了解的是，第一部件22可以是由任何适合的器件来背离轮毂30偏置的。替代地，可以使用任何数量的、可以与或不与销相关联的弹簧来使第一部件22背离轮毂30偏置。
[0104]本发明允许车辆的轮胎在车辆移动时和在车辆静止时被充气。
[0105]阀8可以被打开以便由操作者响应于监测到的轮胎压力读数或与该轮胎压力无关地、例如在改变车辆所行使的地形时手动地致动该致动器20。替代地，阀8可以响应于监测到轮胎压力达到阈值而自动打开。
【主权项】
1.一种用于轮胎充气系统(5)的致动器(20)，包括: 具有第一流体通路(159)的第一部件(22);以及 具有第二流体通路(94)和与车轮组件的可旋转部件(30)密封接合的密封表面(140，148)的第二部件(24); 该第二部件(24)相对于该第一部件(22)是可在第一位置与第二位置之间移动的，在该第一位置中，该第一流体通路(159)是与该第二流体通路(94)隔离的并且该密封表面(140，148)是与该可旋转部件(30)间隔开的，并且在该第二位置中，该第一流体通路(159)是与该第二流体通路(94)处于流体连通的并且该密封表面(140，148)是与该可旋转部件(30)处于密封接合的。2.根据权利要求1所述的致动器(20)，其中，该第二部件(24)是可相对于该第一部件(22)轴向移动的。3.根据权利要求1或权利要求2所述的致动器(20)，其中，该第一流体通路(159)是借助于该第一部件(22)与该第二部件(24)之间的接合来与该第二流体通路(94)隔离的。4.根据权利要求3所述的致动器(20)，其中，该第一部件(22)和第二部件(24)之一的突出部(160)接合该第一部件(22)和第二部件(24)中的另一者，以使得该第一流体通路(159)与该第二流体通路(94)隔离，优选地其中该突出部(160)位于该第一部件(22)上。5.根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)，其中，该第一部件(22)包括用于将流体供应至该第一流体通路(159)的入口(158)，或其中该第二部件(24)可响应于该第一流体通路(159)中的压力增大而移动至该第二位置。6.根据权利要求5所述的致动器(20)，其中，该第二部件(24)可响应于流体被供应至该第一流体通路(159)向该第二部件(24)的一个面(89)施加压力而移动至该第二位置，优选地其中该面(89)的截面积大于该第二流体通路(94)的截面积。7.根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)，其中，流体被供应经过该第一流体通路(159)以使得该第二部件(24)移动至该第二位置，从而该流体经由该第二流体通路(94)流向有待充气的轮胎(15)，或者其中，该第二部件(24)包括第一轴承(178)，该轴承具有的轴线(G)相对于该可旋转部件(30)的旋转轴线(A)偏离，优选地其中，该第二部件(24)包括第二轴承(172)，该第二轴承具有的轴线(A)与该可旋转部件(30)的旋转轴线(A)重合。8.根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)，其中，该第二部件(24)包括本体(108)并且该密封表面(140，148)是弹性地安装至该本体(108)上的。9.根据权利要求8所述的致动器(20)，其中，该密封表面(140，148)是借助于弹性构件(117a，117b)弹性地安装至该本体(108)上的，优选地其中，该弹性构件(I 17a，117b)是由弹性体材料例如类似橡胶的材料制成的。10.根据权利要求9所述的致动器(20)，其中，该弹性构件是O形环。11.根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)，该致动器包括使该第二部件(24)的密封表面(140，148)背离该可旋转部件(30)偏置的一个偏置装置(166)、优选地包括围绕环形物安排以便使该第二部件(24)的密封表面(140，148)背离该可旋转部件(30)偏置的多个偏置装置(I 66)。12.根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)，该致动器包括用于防止该第一部件(22)相对于该第二部件(24)进行旋转的一个销(113a，113b，113c)、优选地包括防止该第一部件(22)相对于该第二部件(24)进行旋转的多个销(113a，113b，113c)。13.—种用于改变轮胎(15)中的压力的、包括根据以上任一项权利要求所述的致动器(20)并且包括可旋转部件(30)的系统，该可旋转部件具有可旋转流体通路(36)、可旋转密封表面安排并且是可旋转地紧固至车轮上的，该密封表面(140，148)是选择性地可与该可旋转密封表面安排接合的以便选择性地将该第一流体通路(159)流体地连接至该可旋转流体通路(36)上。14.一种用于改变轮胎(15)中的压力的方法，包括: 向车辆提供轮胎(15); 提供可旋转部件(3 O )，该可旋转部件具有连接至该轮胎(15)上的可旋转流体通路(36)、具有可旋转密封表面安排、并且是旋转地紧固至该轮胎上的； 提供根据权利要求1至20中任一项所述的致动器(20)，该致动器是选择性地可与该可旋转表面安排接合的以便选择性地将该第一流体通路(159)和该可旋转流体通路(36)流体地相连接； 将该可旋转流体通路(36)可操作地连接至该轮胎(15)上;并且 通过使流体经过该第一流体通路(159)、经过该第二流体通路(94)、并且接着经过该可旋转流体通路(36)来改变该致动器中的压力从而改变该轮胎(15)中的压力。15.根据权利要求14所述的方法，其中，该轮胎(15)中的压力是在该车辆正移动时改变的。
【文档编号】B60C23/00GK106004264SQ201610187441
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】欧金尼奥·提赞尼, 达维德·比奥纳兹, 马可·巴西, 詹姆斯·基恩
【申请人】美驰重型车系统卡梅里有限责任公司