通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法
【专利摘要】本发明公开了一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法。在休眠状态下电动汽车通过对交流充电接口车辆插座的L端、N端、CP端进行电压监测，并根据电压监测结果判断供电是否恢复正常，若判定供电恢复正常，车辆立即自动恢复交流充电，否则，车辆继续保持休眠状态。本发明提供的方法可在供电异常消除后无需用户额外操作，车辆即可自动恢复充电，避免了由于交流电网供电异常导致电动汽车无法正常完成充电的问题。本发明提供的方法适用于GB/T 18487.1?2015中定义的充电模式1、充电模式2和充电模式3。
【专利说明】
通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法
技术领域
[0001]本发明涉及电动汽车充电技术领域，特别是涉及一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法。
【背景技术】
[0002]现有电动汽车交流充电技术通常采用GB/T18487.1-2015中推荐使用的控制导引电路与控制原理，通常为用户将充电连接装置的车辆插头连接至车辆交流充电插座，将充电连接装置的供电插头连接至供电设备供电插座，车辆控制装置确认车辆充电准备就绪后自动起动充电，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置控制车辆停止充电。
[0003]使用现有电动汽车充电方法对电动汽车进行交流充电时，若充电过程中发生交流供电异常，例如:掉电、欠压等，车辆控制装置通常控制车辆停止充电并下电休眠，当交流供电恢复正常后，若用户不采取一定操作，例如:重新连接充电枪，车辆通常无法自动恢复充电。
[0004]目前国内尚无专利公开在供电异常消除后无需用户操作即可实现电动汽车充电自动恢复的方法，以解决上述问题。
【发明内容】
[0005]针对上述问题，本发明提供一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法。所述电动汽车采用符合GB/T 18487.1-2015的交流充电接口。所述电动汽车在休眠状态下通过对所述的交流充电接口车辆插座的L端、N端、CP端进行电压监测，从而实现交流充电自动恢复。
[0006]本发明解决技术问题采用如下技术方案:一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法，其包括以下步骤:
[0007]S10、车辆在交流充电过程中供电电源发生异常，车辆控制装置控制车辆停止充电，并控制电动汽车的所有控制单元从工作状态转换至休眠状态；
[0008]S20、第一电压监测单元监测车载充电机输入端交流供电电压是否恢复正常;如果恢复正常，则执行步骤S50;否则执行步骤S30;
[0009]S30、第二电压监测单元监测车辆充电插座CP端是否收到由低电平转换至高电平上升沿信号;如果收到，则执行步骤S60;否则执行步骤S40;
[0010]S40、使得电动汽车保持休眠状态;并执行步骤S20;
[0011]S50、车载充电机从休眠状态转换至工作状态，并发送CAN总线数据唤醒车辆控制装置；
[0012]S60、车辆控制装置从休眠状态转换至工作状态；
[0013]S70、车辆控制装置确认车辆充电准备就绪，并控制车辆恢复交流充电。
[0014]本发明具有如下有益效果:本发明提供的方法可在供电异常消除后无需用户额外操作，车辆即可自动恢复充电，避免了由于交流电网供电异常导致电动汽车无法正常完成充电的问题。本发明提供的方法适用于GB/T 18487.1-2015中定义的充电模式1、充电模式2和充电模式3。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的控制导引电路的结构示意图；
[0016]图2为本发明的通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法的流程图；
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
[0018]实施例1
[0019]本实施例提供了一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法，其可以使用图1中的，符合GB/T 18487.1-2015中推荐使用的充电模式3连接方式B的控制导引电路原理图，其包括供电设备、供电接口、车辆接口和电动汽车。在GB/T 18487.1-2015基础上，在所述控制导引电路的电动汽车中，所述电动汽车的车载充电机中集成第一电压监测单元，在所述电动汽车的车辆控制装置中集成第二电压监测单元。
[0020]所述第一电压监测单元可在车载充电机处于休眠状态下进行工作;其电压输入端与车辆插座L端、N端相连接，可对车载充电机输入端的交流供电电压进行监测。即所述第一电压监测单元用于在车载充电机处于休眠状态下对车载充电机输入端交流供电电压进行监测，在监测到交流供电电压由供电异常恢复正常时，第一电压监测单元输出高电平信号唤醒车载充电机的主处理器，使车载充电机立即从休眠状态转换至工作状态。
[0021]所述第二电压监测单元可在车辆控制装置处于休眠状态下进行工作;其电压输入端与车辆插座CP端相连接，可对车辆插座CP端电平信号进行监测。即所述第二电压监测单元用于在车辆控制装置处于休眠状态下对车辆插座CP端电平信号进行监测，在监测到CP端电平信号由低电平转换至高电平时，第二电压监测单元输出高电平信号唤醒车辆控制装置的主处理器，使车辆控制装置立即从休眠状态转换至工作状态。
[0022]根据GB/T18487.1-2015，对于配置开关S2的控制导引电路，所述的CP端高电平信号为9V;对于未配置开关S2的控制导引电路，等同于开关S2为常闭状态，所述的CP端高电平信号为6V。
[0023]通过所述第一电压监测单元、第二电压监测单元进行电压监测，如图2所示，本实施例的通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法包括以下步骤:
[0024]S10、车辆在交流充电过程中供电电源发生异常，车辆控制装置控制车辆停止充电，并控制电动汽车的所有控制单元从工作状态转换至休眠状态；
[0025]S20、第一电压监测单元监测车载充电机输入端交流供电电压是否恢复正常;如果恢复正常，则执行步骤S50;否则执行步骤S30;
[0026]S30、第二电压监测单元监测车辆充电插座CP端是否收到由低电平转换至高电平上升沿信号;如果收到，则执行步骤S60;否则执行步骤S40;
[0027]S40、使得电动汽车保持休眠状态;并执行步骤S20;
[0028]S50、车载充电机从休眠状态转换至工作状态，并发送CAN总线数据唤醒车辆控制装置；
[0029]S60、车辆控制装置从休眠状态转换至工作状态；
[0030]S70、车辆控制装置确认车辆充电准备就绪，并控制车辆恢复交流充电。
[0031]本发明提供的方法可在供电异常消除后无需用户额外操作，车辆即可自动恢复充电，避免了由于交流电网供电异常导致电动汽车无法正常完成充电的问题。本发明提供的方法适用于GB/T 18487.1-2015中定义的充电模式1、充电模式2和充电模式3。
[0032]以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
[0033]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法，其特征在于，包括以下步骤:S10、车辆在交流充电过程中供电电源发生异常，车辆控制装置控制车辆停止充电，并控制电动汽车的所有控制单元从工作状态转换至休眠状态； S20、第一电压监测单元监测车载充电机输入端交流供电电压是否恢复正常;如果恢复正常，则执行步骤S50;否则执行步骤S30; S30、第二电压监测单元监测车辆充电插座CP端是否收到由低电平转换至高电平上升沿信号;如果收到，则执行步骤S60;否则执行步骤S40; S40、使得电动汽车保持休眠状态;并执行步骤S20; S50、车载充电机从休眠状态转换至工作状态，并发送CAN总线数据唤醒车辆控制装置； S60、车辆控制装置从休眠状态转换至工作状态； S70、车辆控制装置确认车辆充电准备就绪，并控制车辆恢复交流充电。
【文档编号】H02J7/00GK106004507SQ201610547152
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月13日
【发明人】姜瑞, 张天强, 曲振宁, 栗海兵
【申请人】中国第汽车股份有限公司, 中国第一汽车股份有限公司