紧急辅助制动装置的制造方法
【专利摘要】紧急辅助制动装置，其特征在于：装置由轴、端盖压紧螺栓、左端盖、左端盖轴承、无自锁性内螺纹、套筒、无自锁性外螺纹、套筒体轴承、蝶形弹簧组、右端盖轴承、右端盖、压缩弹簧、活动销轴和壳体组成；轴、左端盖、套筒、蝶形弹簧组、右端盖的中心线与壳体的中心线共处在一条直线上，轴穿过左端盖、套筒、蝶形弹簧组的中心孔，轴与左端盖、套筒、蝶形弹簧组的中心孔为间隙安装，壳体为一圆柱形结构，壳体固定安装在车架上；在轴上从左往右依次车制出左轴肩、无自锁性外螺纹和右轴肩；在左轴肩的右侧是套筒，在套筒的左侧中心孔处车制有无自锁性内螺纹，无自锁性内螺纹与轴上的无自锁性外螺纹相皮配，套筒的右侧安装有蝶形弹簧组，蝶形弹簧组由不同弹性特性的蝶形弹簧组成。
【专利说明】
紧急辅助制动装置
技术领域
[0001]本发明涉及紧急辅助制动装置，适用于各型汽车传动系统，属于汽车刹车技术领域。
【背景技术】
[0002]当前市场上所提供车辆的制动装置是轮边盘式制动器，就是利用脚刹驱动液压栗使液压钳把与车轮一起旋转的制动盘夹住，依靠夹紧力产生摩擦力的方法把车轮的转速降低，从而达到使车辆减速的目的;但市场上的汽车没有刹车双保险，即市场上的汽车没有两套刹车装置，所以，经常会有报到汽车刹车失灵而导致伤亡事故，本发明就是在现有汽车的传动轴杆上安装的第二套刹车装置，是将紧急辅助制动装置的拉索与汽车现有的手刹操作杆相连，安装在手刹的第二档位置，即当手刹拉起到一半即第一档时，只有手刹刹车作用，当手刹拉起到底即第二档时，不仅手刹起刹车作用，而且还拉动本紧急辅助制动装置刹车；当手刹拉动到第二档时，启动紧急辅助制动装置在车辆的传动轴上进行紧急制动，依靠蝶形弹簧产生的巨大反弹力来阻止传动轴的转动，并能在制动过程中产生缓冲的作用，不但能更好地保护传动系统免受冲击，而且还使车辆实现平稳制动，提高了车辆紧急制动时的安全性能。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种作为汽车第二套刹车装置的安装在汽车传动轴杆上的利用蝶形弹簧产生的巨大反弹力来阻止装置内的套筒向右移动并从而实现有缓冲的阻止传动轴的转动的紧急辅助制动装置。
[0004]紧急辅助制动装置，其特征在于:
1、装置由轴、端盖压紧螺栓、左端盖、左端盖轴承、无自锁性内螺纹、套筒、无自锁性外螺纹、套筒体轴承、蝶形弹簧组、右端盖轴承、右端盖、压缩弹簧、活动销轴和壳体组成；轴、左端盖、套筒、蝶形弹簧组、右端盖的中心线与壳体的中心线共处在一条直线上，轴穿过左端盖、套筒、蝶形弹簧组的中心孔，轴与左端盖、套筒、蝶形弹簧组的中心孔为间隙安装;壳体为一圆柱形结构，壳体固定安装在车架上，左端盖安装在壳体的左端并用多个端盖压紧螺栓紧固，右端盖安装在壳体的右端并用多个端盖压紧螺栓紧固，左端盖、壳体与右端盖组成了一个密闭的空腔，轴、套筒、蝶形弹簧组被装配在这个空腔里;在轴上从左往右依次车制出左轴肩、无自锁性外螺纹和右轴肩;在左端盖的右侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有左端盖轴承;右端盖为盲盖，在右端盖的左侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有右端盖轴承，轴的右端轴颈与右端盖轴承的内圈相配合并用右轴肩抵靠在右端盖轴承的内圈上起着轴向定位的作用，当轴承受向右的轴向力时右端盖轴承起着支撑的作用；轴左端的轴颈与左端盖轴承的内圈相配合并用左轴肩抵靠左端盖轴承的内圈上起着轴向定位，当轴承受向左的轴向力时左端盖轴承起着支撑的作用;轴通过左端盖轴承与右端盖轴承的支撑作用被定位在紧急辅助制动装置的中心线上并能灵活转动;在左轴肩的右侧是套筒，套筒的外圆面与壳体的内圆面为间隙配合，这就使得套筒能在壳体内左右移动并能绕轴旋转，在套筒的左侧中心孔处车制有无自锁性内螺纹，无自锁性内螺纹与轴上的无自锁性外螺纹相皮配，套筒的中部是一空腔，在套筒的右侧有一轴承室，轴承室里安装有套筒体轴承，套筒体轴承的内圈间隙安装在轴上，并使套筒体轴承的内圈能在轴上左右移动，套筒体轴承的外圈固定安装在套筒上;套筒体轴承的内圈右侧安装有蝶形弹簧组，蝶形弹簧组由不同弹性特性的蝶形弹簧组成、或由一组卷簧和几组蝶形弹簧组成，蝶形弹簧组的外圆面与壳体的内圆面为间隙配合，在蝶形弹簧组的中心线上有圆形内孔，圆形内孔的直径大于轴的外径，当蝶形弹簧组受到压缩变形时可在壳体内顺轴向移动，蝶形弹簧组的右侧固定安装在右端盖的左侧面上，当蝶形弹簧组受压时右端盖起着支撑的作用;套筒体轴承的内圈右端面安装一个圆盘形左刹车盘，蝶形弹簧组右端面安装一个圆盘形右刹车盘，左刹车盘和右刹车盘能相匹配刹车。
[0005]2、拉索的一端与汽车的手刹相连，另一端与拉杆的上端相连，当手刹拉至一档时，手刹不拉动拉杆，当手刹拉至二档时，手刹拉动拉杆向右移动，拉杆的下端与活动销轴的左端固定连接，活动销轴穿过左端盖上的一个小通孔进入到左端盖的右侧，在活动销轴的右端是销轴大端，销轴大端的外形为一圆盘形，销轴大端被放置在套筒左端面的一个槽内并与槽之间为间隙安装，槽是由压板与套筒左端面上的一个环形凹槽封闭组成的，先把销轴大端放入套筒左端面上的环形槽内，再将压板固定安装在套筒的左端面上，压板与套筒左端面上的环形槽之间的间距比活动销轴的直径要大但比销轴大端的直径要小，这样销轴大端就不能从槽中脱出，使活动销轴做轴向左右移动时就会带动套筒一起做轴向左右移动；在活动销轴的左段套有一个压缩弹簧，压缩弹簧位于拉杆与左端盖之间，压缩弹簧在正常情况下处于压缩状态，压缩弹簧的反弹力作用在拉杆上，并由拉杆带动活动销轴向左移动，活动销轴通过销轴大端将套筒拉至左轴肩的右侧面定位，即活动销轴通过销轴大端将套筒拉至靠近左轴肩的右侧面时，压缩弹簧处于被压缩至弹簧自然长度的四分之三状态。
[0006]3、车辆运行时轴旋转，当车辆紧急制动系统未启动时，拉索未被手刹拉至二档，压缩弹簧反弹力的作用将活动销轴推向左侧，套筒在活动销轴与销轴大端的拉动下被拉向左侧直到靠上左轴肩的右侧面被定位，这时无自锁性内螺纹与无自锁性外螺纹不接触，套筒体轴承的内圈离蝶形弹簧组的左端面有一个距离D，当车辆紧急制动系统启动时，即拉索被手刹拉至二档，使拉索受到向右的力，拉杆在拉索的向右拉移带动活动销轴和销轴大端向右侧移动，套筒在活动销轴和销轴大端的推动下向右侧移动，当无自锁性内螺纹与无自锁性外螺纹接触后无自锁性内螺纹旋入无自锁性外螺纹中并使套筒向右旋转移动，此时套筒体轴承的内圈右端面也刚好碰触到蝶形弹簧组的左端面，套筒在无自锁性内螺纹和无自锁性外螺纹的作用下不断向右移动，在此过程中套筒体轴承随着套筒一起向右移动并推顶蝶形弹簧组一起向右移动，蝶形弹簧组在套筒体轴承连续向右移动的过程中被不断压缩使得蝶形弹簧组产生的反弹力也在逐惭增大，此时蝶形弹簧组起着阻挡套筒继续向右移动和吸收轴旋转能量的作用，在蝶形弹簧组反弹力的阻碍作用下轴的转速逐步降低直至停止转动，此时车辆也停止运动;在车辆停止运动后，套筒仍受到蝶形弹簧组强大的向左反弹力，由于无自锁性内螺纹和无自锁性外螺纹具有不自锁性，所以套筒会向左移动并同时产生围绕轴中心线的自转运动，因销轴大端被放置在槽内且槽的尺寸大于销轴大端的外形尺寸，所以活动销轴和销轴大端不会阻碍套筒的自转，并且套筒向左移动带动动活动销轴一起向左移动，当蝶形弹簧组复位到原来的状态时无自锁性外螺纹从无自锁性内螺纹中刚好旋出，同时销轴大端和活动销轴在压缩弹簧的反弹力的作用下会继续向左移动，套筒则在销轴大端和活动销轴的拉动下也继续向左移动直至套筒的左侧面碰到左轴肩的右侧面，此时无自锁性内螺纹与无自锁性外螺纹完全脱离接触，整个紧急辅助制动装置恢复到原始状态，此时，汽车的刹车作用由手刹维持。
[0007]本发明与现有技术相比具有以下优点:
1、目前还没发现有类似的制动装置。
[0008]2、本套制动装置结构紧凑，体积小，刹车缓冲效果好。
[0009]3、在车辆停止运动后本套制动装置能自动复位。
【附图说明】
[0010]图1是本发明实施例的剖面结构示意图；
图2是图1所示实施例中A放大示意图；
图3是图1所示实施例中B放大示意图。
[0011]图1-3中:1、轴2、端盖压紧螺栓3、左端盖4、左端盖轴承5、左轴肩6、压板7、套筒无自锁性内螺纹8、套筒9、无自锁性外螺纹10、套筒体轴承11、蝶形弹簧组12、右轴肩13、右端盖轴承14、右端盖15、拉杆16、压缩弹簧17、活动销轴18、销轴大端19、拉索20、槽21、壳体。
【具体实施方式】
[0012]在图1一3所示的实施例中:紧急辅助制动装置，其特征在于:装置由轴1、端盖压紧螺栓2、左端盖3、左端盖轴承4、无自锁性内螺纹7、套筒8、无自锁性外螺纹9、套筒体轴承10、蝶形弹簧组11、右端盖轴承13、右端盖14、压缩弹簧16、活动销轴17和壳体21组成；轴1、左端盖3、套筒8、蝶形弹簧组11、右端盖14的中心线与壳体21的中心线共处在一条直线上，轴I穿过左端盖3、套筒8、蝶形弹簧组11的中心孔，轴I与左端盖3、套筒8、蝶形弹簧组11的中心孔为间隙安装;壳体21为一圆柱形结构，壳体21固定安装在车架上，左端盖3安装在壳体21的左端并用多个端盖压紧螺栓2紧固，右端盖14安装在壳体21的右端并用多个端盖压紧螺栓2紧固，左端盖3、壳体21与右端盖14组成了一个密闭的空腔，轴1、套筒8、蝶形弹簧组11被装配在这个空腔里;在轴I上从左往右依次车制出左轴肩5、无自锁性外螺纹9和右轴肩12;在左端盖3的右侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有左端盖轴承4;右端盖14为盲盖，在右端盖14的左侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有右端盖轴承13，轴I的右端轴颈与右端盖轴承13的内圈相配合并用右轴肩12抵靠在右端盖轴承13的内圈上起着轴向定位的作用，当轴I承受向右的轴向力时右端盖轴承13起着支撑的作用；轴I左端的轴颈与左端盖轴承4的内圈相配合并用左轴肩5抵靠左端盖轴承4的内圈上起着轴向定位，当轴I承受向左的轴向力时左端盖轴承4起着支撑的作用;轴I通过左端盖轴承4与右端盖轴承13的支撑作用被定位在紧急辅助制动装置的中心线上并能灵活转动;在左轴肩5的右侧是套筒8，套筒8的外圆面与壳体21的内圆面为间隙配合，这就使得套筒8能在壳体21内左右移动并能绕轴I旋转，在套筒8的左侧中心孔处车制有无自锁性内螺纹7，无自锁性内螺纹7与轴I上的无自锁性外螺纹9相皮配，套筒8的中部是一空腔，在套筒8的右侧有一轴承室，轴承室里安装有套筒体轴承10，套筒体轴承10的内圈间隙安装在轴I上，并使套筒体轴承10的内圈能在轴I上左右移动，套筒体轴承10的外圈固定安装在套筒8上;套筒体轴承10的内圈右侧安装有蝶形弹簧组11，蝶形弹簧组11由不同弹性特性的蝶形弹簧组成、或由一组卷簧和几组蝶形弹簧组成，蝶形弹簧组11的外圆面与壳体21的内圆面为间隙配合，在蝶形弹簧组11的中心线上有圆形内孔，圆形内孔的直径大于轴I的外径，当蝶形弹簧组11受到压缩变形时可在壳体21内顺轴向移动，蝶形弹簧组11的右侧固定安装在右端盖14的左侧面上，当蝶形弹簧组11受压时右端盖14起着支撑的作用;套筒体轴承10的内圈右端面安装一个圆盘形左刹车盘，蝶形弹簧组11右端面安装一个圆盘形右刹车盘，左刹车盘和右刹车盘能相匹配刹车。
[0013]拉索19的一端与汽车的手刹相连，另一端与拉杆15的上端相连，当手刹拉至一档时，手刹不拉动拉杆15，当手刹拉至二档时，手刹拉动拉杆15向右移动，拉杆15的下端与活动销轴17的左端固定连接，活动销轴17穿过左端盖3上的一个小通孔进入到左端盖3的右侦U，在活动销轴17的右端是销轴大端18，销轴大端18的外形为一圆盘形，销轴大端18被放置在套筒8左端面的一个槽20内并与槽20之间为间隙安装，槽20是由压板6与套筒8左端面上的一个环形凹槽封闭组成的，先把销轴大端18放入套筒8左端面上的环形槽内，再将压板6固定安装在套筒8的左端面上，压板6与套筒8左端面上的环形槽之间的间距比活动销轴17的直径要大但比销轴大端18的直径要小，这样销轴大端18就不能从槽20中脱出，使活动销轴17做轴向左右移动时就会带动套筒8—起做轴向左右移动;在活动销轴17的左段套有一个压缩弹簧16，压缩弹簧16位于拉杆15与左端盖3之间，压缩弹簧16在正常情况下处于压缩状态，压缩弹簧16的反弹力作用在拉杆15上，并由拉杆15带动活动销轴17向左移动，活动销轴17通过销轴大端18将套筒8拉至左轴肩5的右侧面定位，即活动销轴17通过销轴大端18将套筒8拉至靠近左轴肩5的右侧面时，压缩弹簧16处于被压缩至弹簧自然长度的四分之三状
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[0014]车辆运行时轴I旋转，当车辆紧急制动系统未启动时，拉索19未被手刹拉至二档，压缩弹簧16反弹力的作用将活动销轴17推向左侧，套筒8在活动销轴17与销轴大端18的拉动下被拉向左侧直到靠上左轴肩5的右侧面被定位，这时无自锁性内螺纹7与无自锁性外螺纹9不接触，套筒体轴承10的内圈离蝶形弹簧组11的左端面有一个距离当车辆紧急制动系统启动时，即拉索19被手刹拉至二档，使拉索19受到向右的力，拉杆15在拉索19的向右拉移带动活动销轴17和销轴大端18向右侧移动，套筒8在活动销轴17和销轴大端18的推动下向右侧移动，当无自锁性内螺纹7与无自锁性外螺纹9接触后无自锁性内螺纹7旋入无自锁性外螺纹9中并使套筒8向右旋转移动，此时套筒体轴承10的内圈右端面也刚好碰触到蝶形弹簧组11的左端面，套筒8在无自锁性内螺纹7和无自锁性外螺纹9的作用下不断向右移动，在此过程中套筒体轴承10随着套筒8—起向右移动并推顶蝶形弹簧组11 一起向右移动，蝶形弹簧组11在套筒体轴承10连续向右移动的过程中被不断压缩使得蝶形弹簧组11产生的反弹力也在逐惭增大，此时蝶形弹簧组11起着阻挡套筒8继续向右移动和吸收轴I旋转能量的作用，在蝶形弹簧组11反弹力的阻碍作用下轴I的转速逐步降低直至停止转动，此时车辆也停止运动;在车辆停止运动后，套筒8仍受到蝶形弹簧组11强大的向左反弹力，由于无自锁性内螺纹7和无自锁性外螺纹9具有不自锁性，所以套筒8会向左移动并同时产生围绕轴I中心线的自转运动，因销轴大端18被放置在槽20内且槽20的尺寸大于销轴大端18的外形尺寸，所以活动销轴17和销轴大端18不会阻碍套筒8的自转，并且套筒8向左移动带动动活动销轴17—起向左移动，当蝶形弹簧组11复位到原来的状态时无自锁性外螺纹9从无自锁性内螺纹7中刚好旋出，同时销轴大端18和活动销轴17在压缩弹簧16的反弹力的作用下会继续向左移动，套筒8则在销轴大端18和活动销轴17的拉动下也继续向左移动直至套筒8的左侧面碰到左轴肩5的右侧面，此时无自锁性内螺纹7与无自锁性外螺纹9完全脱离接触，整个紧急辅助制动装置恢复到原始状态，此时，汽车的刹车作用由手刹维持。
【主权项】
1.紧急辅助制动装置，其特征在于:装置由轴(I)、端盖压紧螺栓(2)、左端盖(3)、左端盖轴承(4)、无自锁性内螺纹(7)、套筒(8)、无自锁性外螺纹(9)、套筒体轴承(10)、蝶形弹簧组(11)、右端盖轴承(13)、右端盖(14)、压缩弹簧(16)、活动销轴(17)和壳体(21)组成；轴(I)、左端盖(3 )、套筒(8 )、蝶形弹簧组(11)、右端盖(14 )的中心线与壳体(21)的中心线共处在一条直线上，轴(I)穿过左端盖(3)、套筒(8)、蝶形弹簧组(11)的中心孔，轴(I)与左端盖(3)、套筒(8)、蝶形弹簧组(11)的中心孔为间隙安装;壳体(21)为一圆柱形结构，壳体(21)固定安装在车架上，左端盖(3)安装在壳体(21)的左端并用多个端盖压紧螺栓(2)紧固，右端盖(14)安装在壳体(21)的右端并用多个端盖压紧螺栓(2)紧固，左端盖(3)、壳体(21)与右端盖(14)组成了一个密闭的空腔，轴(1)、套筒(8)、蝶形弹簧组(11)被装配在这个空腔里;在轴(I)上从左往右依次车制出左轴肩(5)、无自锁性外螺纹(9)和右轴肩(12);在左端盖(3)的右侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有左端盖轴承(4);右端盖(14)为盲盖，在右端盖(14)的左侧面有一个轴承室，轴承室里面安装有右端盖轴承(13)，轴(I)的右端轴颈与右端盖轴承(13)的内圈相配合并用右轴肩(12)抵靠在右端盖轴承(13)的内圈上起着轴向定位的作用，当轴(I)承受向右的轴向力时右端盖轴承(13)起着支撑的作用;轴(I)左端的轴颈与左端盖轴承(4)的内圈相配合并用左轴肩(5)抵靠左端盖轴承(4)的内圈上起着轴向定位，当轴(I)承受向左的轴向力时左端盖轴承(4)起着支撑的作用;轴(I)通过左端盖轴承(4)与右端盖轴承(13)的支撑作用被定位在紧急辅助制动装置的中心线上并能灵活转动；在左轴肩(5)的右侧是套筒(8)，套筒(8)的外圆面与壳体(21)的内圆面为间隙配合，这就使得套筒(8)能在壳体(21)内左右移动并能绕轴(I)旋转，在套筒(8)的左侧中心孔处车制有无自锁性内螺纹(7)，无自锁性内螺纹(7)与轴(I)上的无自锁性外螺纹(9)相皮配，套筒(8)的中部是一空腔，在套筒(8)的右侧有一轴承室，轴承室里安装有套筒体轴承(10)，套筒体轴承(10)的内圈间隙安装在轴(I)上，并使套筒体轴承(10)的内圈能在轴(I)上左右移动，套筒体轴承(10)的外圈固定安装在套筒(8)上;套筒体轴承(10)的内圈右侧安装有蝶形弹簧组(11)，蝶形弹簧组(11)由不同弹性特性的蝶形弹簧组成、或由一组卷簧和几组蝶形弹簧组成，蝶形弹簧组(11)的外圆面与壳体(21)的内圆面为间隙配合，在蝶形弹簧组(11)的中心线上有圆形内孔，圆形内孔的直径大于轴(I)的外径，当蝶形弹簧组(11)受到压缩变形时可在壳体(21)内顺轴向移动，蝶形弹簧组(I I)的右侧固定安装在右端盖(14)的左侧面上，当蝶形弹簧组(11)受压时右端盖(14)起着支撑的作用;套筒体轴承(10)的内圈右端面安装一个圆盘形左刹车盘，蝶形弹簧组(11)右端面安装一个圆盘形右刹车盘，左刹车盘和右刹车盘能相匹配刹车。2.如权利要求1所述的紧急辅助制动装置，其特征在于:拉索(19)的一端与汽车的手刹相连，另一端与拉杆(15)的上端相连，当手刹拉至一档时，手刹不拉动拉杆(15)，当手刹拉至二档时，手刹拉动拉杆(15)向右移动，拉杆(15)的下端与活动销轴(17)的左端固定连接，活动销轴(17)穿过左端盖(3)上的一个小通孔进入到左端盖(3)的右侧，在活动销轴(17)的右端是销轴大端(18)，销轴大端(18)的外形为一圆盘形，销轴大端(18)被放置在套筒(8)左端面的一个槽(20)内并与槽(20)之间为间隙安装，槽(20)是由压板(6)与套筒(8)左端面上的一个环形凹槽封闭组成的，先把销轴大端(18)放入套筒(8)左端面上的环形槽内，再将压板(6)固定安装在套筒(8)的左端面上，压板(6)与套筒(8)左端面上的环形槽之间的间距比活动销轴(17)的直径要大但比销轴大端(18)的直径要小，这样销轴大端(180就不能从槽(20)中脱出，使活动销轴(17)做轴向左右移动时就会带动套筒(8)—起做轴向左右移动;在活动销轴(17)的左段套有一个压缩弹簧(16)，压缩弹簧(16(位于拉杆(15)与左端盖(3)之间，压缩弹簧(16)在正常情况下处于压缩状态，压缩弹簧(16)的反弹力作用在拉杆(15)上，并由拉杆(15)带动活动销轴(17)向左移动，活动销轴(17)通过销轴大端(18)将套筒(8)拉至左轴肩(5)的右侧面定位，即活动销轴(17)通过销轴大端(18)将套筒(8)拉至靠近左轴肩(5)的右侧面时，压缩弹簧(16)处于被压缩至弹簧自然长度的四分之三状态。3.如权利要求1所述的紧急辅助制动装置，其特征在于:车辆运行时轴(I)旋转，当车辆紧急制动系统未启动时，拉索(19)未被手刹拉至二档，压缩弹簧(16)反弹力的作用将活动销轴(17)推向左侧，套筒(8)在活动销轴(17)与销轴大端(18)的拉动下被拉向左侧直到靠上左轴肩(5)的右侧面被定位，这时无自锁性内螺纹(7)与无自锁性外螺纹(9)不接触，套筒体轴承(1 )的内圈离蝶形弹簧组(11)的左端面有一个距离D，lmm< 1mm;当车辆紧急制动系统启动时，即拉索(19)被手刹拉至二档，使拉索(19)受到向右的力，拉杆(15)在拉索(19)的向右拉移带动活动销轴(17)和销轴大端(18)向右侧移动，套筒(8)在活动销轴(17)和销轴大端(18)的推动下向右侧移动，当无自锁性内螺纹(7)与无自锁性外螺纹(9)接触后无自锁性内螺纹(7 )旋入无自锁性外螺纹(9 )中并使套筒(8 )向右旋转移动，此时套筒体轴承(10)的内圈右端面也刚好碰触到蝶形弹簧组(11)的左端面，套筒(8)在无自锁性内螺纹(7)和无自锁性外螺纹(9)的作用下不断向右移动，在此过程中套筒体轴承(10)随着套筒(8)—起向右移动并推顶蝶形弹簧组(11)一起向右移动，蝶形弹簧组(11)在套筒体轴承(10)连续向右移动的过程中被不断压缩使得蝶形弹簧组(11)产生的反弹力也在逐惭增大，此时蝶形弹簧组(11)起着阻挡套筒(8)继续向右移动和吸收轴(I)旋转能量的作用，在蝶形弹簧组(11)反弹力的阻碍作用下轴(I)的转速逐步降低直至停止转动，此时车辆也停止运动;在车辆停止运动后，套筒(8)仍受到蝶形弹簧组(11)强大的向左反弹力，由于无自锁性内螺纹(7)和无自锁性外螺纹(9)具有不自锁性，所以套筒(8)会向左移动并同时产生围绕轴(I)中心线的自转运动，因销轴大端(18)被放置在槽(20)内且槽(20)的尺寸大于销轴大端(18)的外形尺寸，所以活动销轴(17)和销轴大端(18)不会阻碍套筒(8)的自转，并且套筒(8)向左移动带动动活动销轴(17)—起向左移动，当蝶形弹簧组(11)复位到原来的状态时无自锁性外螺纹(9)从无自锁性内螺纹(7)中刚好旋出，同时销轴大端(18)和活动销轴(17)在压缩弹簧(16)的反弹力的作用下会继续向左移动，套筒(8)则在销轴大端(18)和活动销轴(17)的拉动下也继续向左移动直至套筒(8)的左侧面碰到左轴肩(5)的右侧面，此时无自锁性内螺纹(7)与无自锁性外螺纹(9)完全脱离接触，整个紧急辅助制动装置恢复到原始状态，此时，汽车的刹车作用由手刹维持。
【文档编号】B60T1/06GK106004818SQ201610365072
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】魏伯卿
【申请人】魏伯卿