用于在车辆的车门的窗框上定位和固定装饰板的固定装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于在车辆的车门(10)的窗框(15)处定位和固定装饰板(24)的固定装置，其中，固定装置(30)具有配属窗框(15)的第一固定元件(26)和配属装饰板(24)的第二固定元件(28)，所述两个固定元件为了将装饰板(24)固定在窗框(15)处而形状配合地配合作用。
【专利说明】
用于在车辆的车门的窗框上定位和固定装饰板的固定装置
技术领域
[0001]本发明涉及用于在车辆的车门的窗框上定位和固定装饰板的固定装置。装在车辆中的车门在许多情形中具有多构件式的窗框，该窗框形成用于容纳能够垂直移动的车窗玻璃(升降窗)的承载结构。带有闭合的窗框的车门能够基本上以两个结构形式制成。传统的结构形式是双层系统，其中车窗玻璃布置在两个形成窗框的板件之间并且在U形的通道内被引导。车辆框架的外侧由相应的板件形成。现代的结构形式是所谓的“玻璃下框架方案”(Frame-under-Glass-Konzept)，其中车辆框架的上部典型地两部分地构成并且提供用于U形的通道的容纳部。这种U形的通道通常由塑料件形成，例如由装饰板形成。U形的通道同时容纳密封件，该密封件密封和导引所述车窗玻璃。因此，车门的外侧在窗框的B柱的区域中与传统的双层系统不同地由塑料件形成。
【背景技术】
[0002]与所使用的结构形式无关，装配在车辆车身处的车门例如车辆的侧门包括面状面状的基础区段，窗框成形在该基础区段的上侧。在此，窗框包括开口，该开口用于容纳能够垂直移动的车窗玻璃。窗框包括前部的几乎垂直走向的纵支柱、后部的同样几乎垂直的纵支柱和将两个纵支柱彼此相连的上部的横杆。在已装配的状态中，前部的侧门的所述后纵支柱和后部的侧门的所述前纵支柱典型地沿着车辆车身的承载柱尤其中柱(B柱)延伸。在玻璃下框架方案中，一般地，将装饰板安装在纵支柱的区域中，以便除了容纳车门的密封件之外也赋予相应的外观。
[0003]通常，装饰板固定在窗框上的三个固定点处。在第一实施方案中，所有三个固定点布置在U形的通道的区域中。第二实施方案规定的是，第一固定点设置在窗框的上端并且两个固定点设置在通道区域中。第二实施方案具有的优点在于，装饰板能够相对于邻接的构件很准确地且在很大程度上无间隙地定位在上端，这导致品质方面高品质的美学印象。在DE 10 2010 050 959A1中描述了装饰板在车窗玻璃的导引部和密封部的区域中的固定的一种类型。在此，装饰板具有成形的螺纹凸起或安装件如板螺母，该板螺母与螺栓配合作用，该螺栓从车辆内侧拧入经成形的螺纹凸起或安装件中。在经成形的螺纹凸起的情况中，所使用的螺栓通常是自攻的。
[0004]在DE 10 2009 026 070A1中同样描述了装饰板在车窗玻璃的导引部和密封部的区域中的固定的一种可行方案。在此，装饰板具有U形的保持接片，窗框的突起必须装入该保持接片中。接下来，如此程度地转动装饰板，直到装饰板平面地靠置在窗框处。装饰板然后借助能够插接的膨胀元件固定在窗框处。膨胀元件能够在在窗框处的真正的固定过程之前已经装入装饰板中，从而该膨胀元件在固定过程时已经预先定位，这从物流方面是有利的。此外，膨胀元件在装配时不必定位并且不必旋拧，而是该膨胀元件仅需要压入，从而不需要螺丝刀，这在制造工艺方面有利。
[0005]在两种情况中，布置在通道区域中的固定点的螺栓伸入空腔中，该空腔由窗框形成。但是在第二实施方式中，要考虑下述的情况:在窗框从纵支柱至横杆的过渡部中，窗框不形成螺栓可伸入的空腔。因此，装饰板在该区域中到目前为止由以窗框的内侧为出发点的螺栓固定，该螺栓的螺栓头从车辆内舱可见，但是这从美学和品质的视角中不提供积极的印象并且此外需要耗时的拧入过程。
【发明内容】
[0006]由此本发明的所要解决的技术问题在于，提供一种固定装置，该固定装置实现了简单的装配且同时实现了从制造工艺方面的视角中的装饰板的相对于窗框的简单的和准确的定位。此外，所使用的固定元件应尽可能不从车辆内腔可见。
[0007]利用按照权利要求1所述的固定装置以及按照权利要求11所述的车门和按照权利要求13所述的车辆来解决所述技术问题。
[0008]按照用于在车辆的车门的窗框处定位和固定装饰板的固定装置的一个实施例，固定装置具有配属窗框的第一固定元件和配属装饰板的第二固定元件，所述第一固定元件和第二固定元件为了将装饰板固定在窗框处而形状配合地配合作用。在此，使用概念“配属”不应该理解为相应的固定元件必须直接与基准构件相连，或甚至是基准构件的集成的组成部分。这种概念仅用于说明在装入状态中的相应的固定元件的空间布局。形状配合的有效连接可通过固定元件的造型而提供，从而不需要额外的固定元件如螺栓，该螺栓从美学视角中可能产生干扰。此外，形状配合的有效连接能够不带有工具地提供，从而易化了装饰板在窗框处的固定且减少了装配时间。
[0009]在此建议，固定装置如此构造，使得第一和第二固定元件通过唯一的平移运动能够形状配合地相互啮合。由此同样地，简化了制造，因为不必遵照繁琐的移动过程和装配过程。因此可行的是，在比相对于已知的固定装置更短的时间内将装饰板装配。在此有利的是，固定元件如此定向，使得所述唯一的平移运动沿着由固定元件定义的纵轴线而实施。纵轴线几乎垂直于向外指向的窗框的面。在该情况中，装饰板能够直接挤压至第一固定元件，这实现了装配的显著的简化和加速。
[0010]在固定装置的另一设计方案中，第一固定元件具有柔性的突起，该突起在已装配的状态中形状配合地与第二固定元件配合作用。利用柔性的突起实现了夹紧连接或卡锁连接，这具有的优点是，当装饰板正确装配时装配工获得明确的反馈。由此提高了装配可靠性。能够如此设计另一个设计方案，即所述柔性的突起布置在第二固定元件上，将该固定元件配设给装饰板，该装饰板然后形状配合地作用到第一固定元件中。技术效果与在柔性的突起的对置布置时相同。
[0011 ]在此建议，突起具有第一止挡面，该第一止挡面与用于将装饰板定位在窗框处的第二固定元件的第二止挡面配合作用。由此确定了装饰板相对于窗框的至少沿着止挡面的法向的位置，从而在装配时不必实施耗时的定位工作。在此的特点是，止挡面位于突起上，从而不必设置另外的定位元件如销轴或类似物，从而减小了固定元件的造型的复杂性。此外，同样在车辆的运行中阻碍了装饰板的打滑。
[0012]另一个实施方式的特征在于，所述突起具有第一作用面，该作用面在已装配的状态中与第二固定元件的第二作用面配合作用，其中，所述作用面相对于垂直于第一或第二固定元件的纵轴线走向的平面倾斜。两个作用面的倾斜具有的效果是，类似在楔入连接中那样，至少沿着在平面中的方向的运动被锁止。由此能够阻碍的是，装饰板在车辆的运行中能够从窗框松脱。
[0013]本发明的一个主要的点是，第一和第二固定元件能够如此构造，使得它们不仅能够将装饰板固定在窗框处，也能够不带有明显的过多花费地很准确地定位。因此不必要的是，采取其它的措施来确定装饰板在窗框处的位置。如开文提到的那样，能够利用根据本发明的固定装置实现的是，不需要螺栓以用于将装饰板固定在窗框的上部区域处。如同样相对于之前提到的装饰板的固定的第二实施方式，使用螺栓具有的优点是，随螺栓施加的夹持力能够实现装饰板的和邻接的构件的尤其在车辆的横向上的相对于窗框的准确的定位。在省去螺栓时，装饰板在窗框上的定位必须通过固定装置来实现，这能够利用之前提到的作用面和止挡面以所期望的准确性实现。准确的定位因此尤其重要，因为本身最小的不规律性在向着邻接的构件例如发光条的缝隙走势中立即突显并且引起了减小的品质的印象。根据本发明，装饰板也能够不使用螺栓地足够准确地定位。另一个点是，在高的车辆速度时，比较大的空气动态的压力和力作用到侧门和车窗玻璃(升降窗)上。如此设计所述固定装置，使得该压力和力不导致装饰板的定位损失和/或功能损失。
[0014]在固定装置的改进设计中，第一固定元件具有第一定位面，该第一定位面与用于将装饰板定位在窗框处的第二固定元件的第二定位面配合作用。定位元件优选地沿着通过第一和第二固定元件的纵轴线延伸的平面倾斜。定位元件通过以下方式简化了装配，即当所述固定元件彼此相向地继续运动时，所述定位元件将两个固定元件进一步带入固定点。固定点应该理解为两个固定元件的彼此的位置，所述固定元件必须占据所述位置，由此装饰板能够固定在窗框处。在装配开始时，因此装饰板必须仅相对粗糙地定位在窗框处，这尤其当从装配工的视角中固定元件由装饰板遮盖时有利。
[0015]在此建议，第一固定元件如此设计，使得该第一固定元件能够预先定位在窗框处。第一固定元件能够例如借助突起或连接板预先定位在窗框处，直到第一固定元件利用密封件(该密封件摩擦配合地推接至窗框)最终定位和固定。这种密封件同样能够产生车窗玻璃的导引和密封。在窗框处本身进行的用于预先定位第一固定元件的结构措施能够保持较小。此外，塑料件能够同样具有与第一固定元件配合作用的突起和凹口，从而第一固定元件被最终定位。在结构方面的繁琐的和占据许多结构空间的、用于将固定元件固定在窗框处的固定元件是不必要的。
[0016]通常，车门的窗框由金属制成，而第一和/或第二固定元件能够例如由塑料或由塑料-弹性体混合物制成，从而在材料选择中明显更加柔性。作为尤其有利表明的是，第一和/或第二固定元件完全地或部分地由>PA<(聚酰胺)制成。聚酰胺可以良好地与玻璃纤维混合，从而能够提供所需的构件强度。由此产生所谓的>PA_GF<(玻璃纤维强化的聚酰胺)。此外，聚酰胺拥有软化温度，该软化温度高于例如弹性体如>EPDM<(乙烯-丙烯-二烯单体)的或>TPE< (热塑性的弹性体)的喷入温度，其中，弹性体同样能够作为用于第一和/或第二固定元件的材料。能够用于第一和/或第二固定元件的其它的材料是>ASA<(丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈)S>ABS-PMMA<(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚甲基丙烯酸甲酯)。
[0017]固定装置的改进方案的特征在于，第二固定元件由装饰板形成。不同于窗框，作为用于第一和/或第二固定元件以及用于装饰板的材料提供的是塑料，例如是但不必须是>ASA<(丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈)或〉ABS/PMMA<(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚甲基丙烯酸甲酯)，例如通过共同挤出(koextrodieren)制成。此外，也能够加入弹性体材料。因为利用塑料也能够以简单的方式制造比较复杂的几何特征，在此建议，第二固定元件与装饰板集成地构成。通过降低构件的数量能够减小物流方面的花费。同样能够考虑的是，如此设计第二固定元件，使得该固定元件能够以“In-MoId-Decorat1n模内装饰方法”(IMD)或“In-Mo Id-Coating 模内涂层方法” ( IMC) 制造。 原则上 ，第一固定元件也能够利用这些材料以及利用该方法制造。
[0018]在根据本发明的固定装置的一个改型方案中，第二固定元件布置在在已装配的状态中向着窗框指向的装饰板的侧面上。装饰板由此本身在已装配的状态中遮盖第二固定元件，从而该固定元件从外部不可见。此外，整个固定装置由装饰板遮盖并且在已装配的状态中不可触及，从而装饰板只有以显著的花费才能够再次从窗框拆除。由此阻碍了未经授权者可以将装饰板从车辆上拆除。
[0019]此外，所述技术问题通过用于车辆的车门解决，该车门具有按照之前所描述的实施例中任一个所述的固定装置。能够利用根据本发明的车门实现的技术效果和优点对应对固定装置的有关的实施例已经描述的技术效果和优点。综述地且非终结地称之为装饰板的简化的装配，而所使用的固定元件不可见。此外提供的可行方案是，利用两个固定元件且不带有额外的定位元件地实现了定位和固定。
[0020]在此呈现出的是，车门设计为车辆的前部的侧门。多个车辆具有中柱所谓的B柱，该中柱尤其在考虑到尽可能高的车身的扭转强度和高的乘客保护时通常比较宽。前部的车门的窗框的后纵支柱沿着中柱走向，从而后纵支柱通常也比窗框的其余的杆明显更宽。因此，在该情况中，框架轮廓的在后纵支柱中的遮盖尤其有效。但是，本发明的用途绝不限于车辆的前部的侧门。原则上，所有的车门(该车门具有带有能够下降的车窗玻璃的FUG结构(玻璃下框架))配有装饰板，该装饰板利用根据本发明的固定装置固定。尤其，在装入状态中基本上垂直走向的侧门的纵支柱能够配有装饰板。
[0021]此外，所述技术问题通过车辆解决，该车辆具有按照之前所描述的实施例中任一个所述的车门。能够利用根据本发明的车门实现的技术效果和优点对应对车门的和固定装置的有关的实施例已经描述的技术效果和优点。
【附图说明】
[0022]在下文中依据实施例参考附图详细阐释本发明。图示:
[0023]图1a)示出白车身形式的两个传统的车门的示意立体图，
[0024]图1b)示出在完成的状态中的图1a)中所展示的车门，
[0025]图2示出根据本发明的固定装置的第一固定元件的立体图，
[0026]图3示出第二固定元件的立体图，该固定元件布置在装饰板上，
[0027]图4示出车门的截取部分的立体图，
[0028]图5示出沿着图4中定义的剖面A-A的立体剖视图，
[0029]图6示出沿着图4中定义的剖面B-B的立体剖视图，以及
[0030]图7示出在图6中标识的区段X的放大视图，以及[0031 ]图8示出沿着图4中定义的剖面C-C的立体的剖视图。
【具体实施方式】
[0032]在图la)中示例展示了白车身形式的并且在图lb)中示例展示了在完成的状态中的左侧的车门10，在这里是左前侧的侧门12以及左后侧的侧门13。装配在未示出的车辆的车身处的左前侧的侧门12包括面状的基础区段14，窗框15成形在该基础区段的上侧。窗框15在此包封开口 16，该开口用于容纳能够垂直移动的车窗玻璃17(参见图8)。窗框15包括前纵支柱18、后纵支柱20和将这些纵支柱彼此相连的上部的横杆22。如果前部的侧门12装配在车辆处，则后纵支柱20典型地沿着车辆车身的承载柱尤其中柱(B柱)延伸。相应地，后部的侧门13的前纵支柱同样沿着车辆车身的中柱走向。
[0033]在侧门的继续装配中，密封件19摩擦配合地推入第一装饰板2如中(参见图8)，利用该密封件将车窗玻璃17导引和密封。第一装饰板2如除了用于容纳密封件19之外也用于在后纵支柱20的区域中遮盖窗框15或者说密封件19。在前纵支柱18的区域中设置了第二装饰板242。相应地，在后部的侧门13的前纵支柱处设置了第三装饰板243，并且在后纵支柱处设置了第四装饰板244。
[0034]分别借助立体图在图2中示出了第一固定元件26且在图3中示出了第二固定元件28，所述固定元件共同地形成了根据本发明的用于在车辆的车门10的窗框15处定位和固定装饰板24的固定装置30的实施方式。第二固定元件28布置在在已装配的状态中装饰板24的指向车辆的侧面32上并且实施作为装饰板24的完整的构件。
[0035]对于下述的说明应假设的是，第一和第二固定元件26、28在装配时如此地定向，使得它们的纵轴线U、L2平行于在图2中定义的X轴线走向。
[0036]第一固定元件26具有两个柔性的突起34，所述突起具有L形的卡锁几何特征并且在装饰板24的已装配的状态中与第二固定元件28(见图5至7)形状配合地配合作用。第二固定元件28对此具有基本上方形的带有壁部38的基体36，该基体包封空腔40。壁部38具有两个缺口 41，从而形成接片42。
[0037]此外，突起34具有第一作用面43，所述作用面在装配时以及在已装配的状态中与第二固定元件28的第二作用面44 (见图7)配合作用。第一和第二作用面43、44相对于由y轴线和z轴线形成的y-z-平面倾斜。
[0038]此外，突起34具有第一止挡面46，该止挡面能够与第二固定元件28的第二止挡面48为了将装饰板24定位在窗框15处而配合作用。在所展示的例子中，突起34包括各一个上部的第一止挡面46ο和下部的第一止挡面46u，其中，下部的第一止挡面46u相对于由X轴线和y轴线形成的x-y平面倾斜，而上部的第一止挡面46ο基本上平行于x-y平面走向。相应地，第二固定元件28具有上部的第二止挡面48ο和下部的第二止挡面48u，其中，下部的第二止挡面48u相对于下部的第一止挡面46u对应地倾斜。如图7中可见，突起34在所展示的实施例中却如此地设计，使得第一和第二止挡面46、48在组装的状态中不配合作用。因此，突起34在所展示的实施例中，并非首要用于在z方向上定位装饰板24，而是主要用于将装饰板24固定在密封件19处。
[0039]此外，第一固定元件26包括两个第一定位面50，所述第一定位面为了将装饰板24定位在窗框15处而与布置在第二固定元件28处的第二定位面52配合作用。第一定位面50在所示的示例中相对于x-y平面倾斜，而与第一定位面50配合作用的第二定位面52相对于x-y平面不倾斜。但是，第一固定元件26具有第一对向面54，该对向面在z轴线的方向上对置于第一定位面50。第一对向面54与布置在第二固定元件28上的第二对向面56配合作用，该对向面在该情况中相对于x-y平面倾斜。
[0040]在图4中示出了未示出的车辆的车门10的截取部分，该车门设有根据本发明的装饰板24。在该情况中，它指的是车辆的左前侧的侧门12。此外，由根据本发明的固定装置30形成的第一固定点P1和此后还要具体阐释的第二固定点P2被标记，但是该第二固定点不是本发明的技术内容。第一固定点相对于装入状态位于装饰板24的上端，并且第二固定点几乎位于装饰线条24的中部。经过所述固定点将装饰板24固定在窗框15处。未示出的是第三固定点，该固定点相对于装入状态布置在装饰板的下端并且基本上如第二固定点P2那样建立。
[0041 ]此外，装饰条58例如发亮条固定在密封件19处。装饰板24与装饰条58形成缝隙60。借助根据本发明的固定装置30可行的是，如此准确地定位装饰板24，使得缝隙60很均匀地走向并且能够恒定地保持所得到的缝隙尺寸。
[0042 ]在图5中立体地展示了沿着在图4中定义的剖面A-A的车门1。可见L形的突起34包围第二固定元件28的接片42的方式，从而建立了在第一固定元件26和第二固定元件28之间的形状配合的连接。
[0043]在图6中立体地展示了沿着在图4中定义的剖面B-B的车门10。可见的是，第一固定元件26借助冲压出的和被弯曲的接片62能够预先定位在窗框15处，该接片由窗框15形成。此外可见的是，第一对向面54相对于x-y平面倾斜，从而装饰板24相对于z轴线由于装饰板24沿着第二固定元件26的纵轴线1^2的运动通过与第二对向面56的配合作用而被设置到固定位置中。
[0044]在图7中放大地展示了图6的截取部分X。从此较好可见的是，第一和第二作用面43、44相对于y-z平面倾斜，从而装饰板24的沿着z方向向上的运动从特定的位置起通过一种类型的楔入作用而越来越难并且最后完全制止。因此，突起34不仅形状配合地而且力配合地与第二固定元件28配合作用。此外，彼此配合作用的下部的第一和第二止挡面46、48造成装饰板24沿着z轴线向上的可移动性的限制。
[0045]由于也具有侧凹的第一和第二固定元件26、28的比较复杂的几何特征，在此建议，它们由塑料制成。对于固定元件26，能够优选地但是不唯独使用玻璃纤维强化的聚酰胺。对于固定元件26、28，能够例如但是不唯独分别按照实施方案而设置ASA、PMMA或复合材料如ABS-PMMA。同样能够考虑尤其用于第二固定元件28的实施变体/用途变体，它们在MD方法(“In-Mold-Decorat1n模内装饰”)或IMC方法(“In-Mold-Coating模内涂层”)中建立。
[0046]在图8中立体地展示了沿着在图4中定义的剖面C-C的车门10。装饰板24具有基体64，该基体也形成外部的表面。此外，装饰板24在剖面C-C中在第一侧端65的区域中包括带有第一区段68和第二区段70的固定突起66，该第一区段几乎垂直于基体64分支，该第二区段与第一区段68在大约45°的角中折弯。第二固定点P2W置在第二区段70上，在该固定点处，装饰板24固定在窗框15处。对此，螺栓72使用作为固定件，该固定件伸入由窗框15形成的空腔中并且由此从车辆的内腔不可见。
[0047]由于固定突起66的走势而形成了几乎C形的区域，密封件19布置在该区域中。如从图8中较好可见的那样，密封件19具有唇74，利用所述唇能够导引和密封车窗玻璃17。
[0048]在第二侧端76，基体64形成U形的区段78，装饰板24利用该区段包围窗框的固定突起80和由此在X方向上被固定。
[0049]为了装配装饰板24，该装饰板首先利用其U形的区段78推接至固定突起80并且接下来围绕z轴线转动，直到第二固定元件28形状配合地且力配合地在第一固定AP1处与第一固定元件26配合作用。由此，已经产生装饰板24相对于窗框15的定位。接下来，装饰板24在第二固定点P2处以及在未示出的第三固定点处利用螺栓72与窗框15螺纹连接。
[0050]虽然本发明借助至少一个示例的实施方式被描述，但是显然，存在大量的变体方案。同样应注意的是，示例的一个或多个实施方式仅是示例并且不设想用于以任何方式限制保护范围、用途或者说可实施性或结构。前述的说明给与本领域技术人员用于实施或者说执行至少一个实施方式的合适的指引；显然，在元件或组件的功能和布置方式中的不同的更改方案(前文地在至少一个示例的实施方式中描述所述元件或组件)能够在不偏离于后文的权利要求的保护范围和其法律上的等效范围的情况下得出。
[0051 ] 附图标记单
[0052]10车门
[0053]12前部的侧门
[0054]13后部的侧门
[0055]14基础区段
[0056]15窗框
[0057]16开口
[0058]17车窗玻璃
[0059]18前纵支柱
[0060]19密封件[0061 ] 20 后纵支柱
[0062]22上部的横杆
[0063]241-242 装饰板
[0064]26第一固定元件
[0065]28第二固定元件
[0066]30固定装置
[0067]32向着车辆指向的侧
[0068]34柔性的突起
[0069]36基体
[0070]38壁部[0071 ] 40 空腔
[0072]41缺口
[0073]42接片
[0074]43第一作用面
[0075]44第二作用面
[0076]46第一止挡面
[0077]48第二止挡面
[0078]50第一定位面
[0079]52第二定位面
[0080]54第一对向面
[0081 ]56第二对向面
[0082]58装饰条
[0083]60间隙
[0084]62连接板
[0085]64基体
[0086]65第一侧端
[0087]66固定突起
[0088]68第一区段
[0089]70第二区段
[0090]72螺栓
[0091]74唇
[0092]76第二侧端
[0093]78U形的区段
[0094]LI第一固定元件的纵轴线
[0095]L2第二固定元件的纵轴线
[0096]Pl第一固定点
[0097]P2第二固定点
【主权项】
1.一种用于在车辆的车门(10)的窗框(15)处定位和固定装饰板(24)的固定装置，其中，固定装置(30)具有配属窗框(15)的第一固定元件(26)和配属装饰板(24)的第二固定元件(28)，所述第一固定元件和第二固定元件为了将装饰板(24)固定在窗框(15)处而形状配合地配合作用。2.按照权利要求1所述的固定装置， 其特征在于，固定装置(30)如此构造，使得第一和第二固定元件(26、28)通过唯一的平移运动能够形状配合地相互啮合。3.按照权利要求2所述的固定装置， 其特征在于，第一固定元件(26)具有一个或多个柔性的突起(34)，所述突起在已装配的状态中与第二固定元件(28)形状配合地配合作用。4.按照权利要求3所述的固定装置， 其特征在于，突起(34)具有第一止挡面(46)，该止挡面与第二固定元件(28)的第二止挡面(48)为了将装饰板(24)定位在窗框(15)处而配合作用。5.按照权利要求3或4所述的固定装置， 其特征在于，所述突起(34)具有第一作用面(43)，该第一作用面在已装配的状态中与第二固定元件(28)的第二作用面(44)配合作用，其中，所述第一和第二作用面(43、44)相对于垂直于第一固定元件(26)的纵轴线(LI)延伸的平面倾斜。6.按照前述权利要求中任一项所述的固定装置，其特征在于，第一固定元件(26)具有第一定位面(52)，该第一定位面与第二固定元件(28)的第二定位面(52)为了将装饰板(24)定位在窗框(15)处而配合作用。7.按前述权利要求中任一项的固定装置，其特征在于，第一固定元件(26)能够在窗框(15)处预先定位。8.按照前述权利要求中任一项所述的固定装置， 其特征在于，第一固定元件(26)和/或第二固定元件(28)由塑料制成，尤其由>PA<(聚酰胺)、>PA GF< (玻璃纤维强化的聚酰胺)、>EPDM< (乙烯-丙烯-二烯单体)、>TPE<(热塑性的弹性体)、>ASA<(丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈^>ABS-PMMA<(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚甲基丙烯酸甲酯)制成。9.按照前述权利要求中任一项所述的固定装置， 其特征在于，第二固定元件(28)由装饰板(24)构成。10.按照权利要求7所述的固定装置， 其特征在于，第二固定元件(28)布置在在已装配的状态中的向着窗框(15)指向的装饰板(24)的侧面上。11.一种用于车辆的车门(10)， 包括按照权利要求1到10中任一项所述的固定装置(30)。12.按照权利要求11所述的车门(10)， 其特征在于，车门(10)是车辆的前部的侧门(12)。13.—种车辆，其具有根据权利要求11或12所述的车门(1)。
【文档编号】B60J5/04GK106080428SQ201610370850
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】E·莫里, M·阿洛夫
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司