电动汽车悬挂系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车的悬挂系统。
【背景技术】
[0002]传统的电动汽车采用在前轮独立悬挂系统上设置动力电机。这种驱动方式的缺点是传动效率低，动力损失大，载重时结构强度不足。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种电动汽车悬挂系统，以解决传统的前驱方式存在的传动效率低和载重强度差等技术问题。
[0004]为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0005]电动汽车悬挂系统，包括前轮独立悬挂结构、后轮摇臂桥式悬挂结构和动力电机；所述前轮独立悬挂结构包括稳定杆、前轮摇臂、仰角支撑系统、前轮减震器和齿轮齿条转向机；后轮摇臂桥式悬挂结构包括后桥、差速器、后轮液压减震器、后轮减震弹簧、后轮摇臂、传动变速器和动力电机；所述动力电机安装在后桥上，其输出轴与传动变速器的输入端连接，传动变速器的输出端与所述差速器连接。
[0006]所述传动变速器的结构为直齿传动式变速器、离心式变速器或行星齿轮式变速器。
[0007]本实用新型与传统的前驱式相比具有传动效率高，动力损耗小和结构承载强度高等优点。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的悬挂系统的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型的直齿传动式变速器结构示意图。
[0010]图3是本实用新型的行星齿轮式变速器的结构示意图。
[0011]图4-1、4-2、4_3是本实用新型的离心式变速器分别为中速、高速和低速状态的结构示意图。
[0012]图中编号:1、后轮，2、前轮，3、前轮减震器，4、齿轮齿条转向机，5、稳定杆，6、前轮摇臂，7、仰角支撑系统，8、后轮摇臂，9、后轮减震弹簧，10、后轮液压减震器，11、传动变速器，12、动力电机，13、后桥，14、差速器。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型的具体结构参见图1。所述电动汽车悬挂系统，包括前轮独立悬挂结构、后轮摇臂桥式悬挂结构和动力电机。
[0014]所述前轮独立悬挂结构包括稳定杆5、前轮摇臂6、仰角支撑系统7、前轮减震器3和齿轮齿条转向机4。
[0015]后轮摇臂桥式悬挂结构包括后桥13、差速器14、后轮液压减震器10、后轮减震弹簧9、后轮摇臂8、传动变速器11和动力电机12。
[0016]所述动力电机12安装在后桥13上，其输出轴与传动变速器11的输入端连接，传动变速器11的输出端与所述差速器14连接。
[0017]所述传动变速器11的结构参见图2、3，可以选择直齿传动式或行星齿轮式变速器。
[0018]图2中11-1是主动轮，11-2是被动轮。
[0019]参见图4-1、4-2、4_3。所述传动变速器11的结构还可以采用离心式变速器。图4-3中11-3是主动带轮，11-4是金属带，11-5是被动带轮。
【主权项】
1.电动汽车悬挂系统，包括前轮独立悬挂结构、后轮摇臂桥式悬挂结构和动力电机；其特征在于，所述前轮独立悬挂结构包括稳定杆、前轮摇臂、仰角支撑系统、前轮减震器和齿轮齿条转向机；后轮摇臂桥式悬挂结构包括后桥、差速器、后轮液压减震器、后轮减震弹簧、后轮摇臂、传动变速器和动力电机；所述动力电机安装在后桥上，其输出轴与传动变速器的输入端连接，传动变速器的输出端与所述差速器连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车悬挂系统，其特征在于，所述传动变速器的结构为直齿传动式变速器、离心式变速器或行星齿轮式变速器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车悬挂系统，包括前轮独立悬挂结构、后轮摇臂桥式悬挂结构和动力电机；其特征在于，所述前轮独立悬挂结构包括稳定杆、前轮摇臂、仰角支撑系统、前轮减震器和齿轮齿条转向机；后轮摇臂桥式悬挂结构包括后桥、差速器、后轮液压减震器、后轮减震弹簧、后轮摇臂、传动变速器和动力电机；所述动力电机安装在后桥上，其输出轴与传动变速器的输入端连接，传动变速器的输出端与所述差速器连接。本实用新型可以解决传统的前驱方式存在的传动效率低和载重强度差等技术问题。
【IPC分类】B60G15-06, B60K17-06
【公开号】CN204279064
【申请号】CN201420766309
【发明人】唐毓
【申请人】唐毓
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月8日