一种汽车前防撞梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种汽车前防撞梁结构。
【背景技术】
[0002]伴随着汽车技术的不断发展，各地区的碰撞安全法规越来越严格。于此同时，随着消费者对车辆安全性认知水平的提高，越来越多的顾客认识到碰撞安全的重要性。而正面碰撞试验和交通事故中，前防撞梁起着重要的抗冲击作用。
[0003]车辆发生正碰时为了保证乘员舱的安全，车身需要绝对的强度来抵抗冲击，通常前防撞梁的强度都是非常高的，发生正碰时会产生很大强度的震动，导致人员受伤。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车前防撞梁结构，以解决现有技术中由于前防撞梁强度高，在发生正碰时会产生很大强度的震动，导致人员受伤的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，所述防撞梁侧段的屈服强度大于防撞梁中段的屈服强度，所述防撞梁侧段的延伸率小于防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁侧段的连接处各设置一加强筋，所述加强筋突出设置在连接处表面，所述防撞梁中段的截面轮廓包括一设于中部的凹槽以及设于凹槽上下两端部的弯折边；所述防撞梁本体在竖直方向上形成一个“几”字形的轮廓曲线其中，所述防撞梁中段和防撞梁侧段为一体成型。
[0006]其中，所述加强筋沿防撞梁中段和防撞梁侧段的连接线长度方向设置。
[0007]其中，所述防撞梁侧段采用屈服强度大于600Mpa的高强钢制成，所述防撞梁中段采用屈服强度小于400Mpa的低强钢制成。
[0008]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0009]上述方案中，前防撞梁的两侧段具有很高的强度和较低的延伸率，有效的保证了乘员舱人员不受大的冲击，中段强度比起两侧段要低很多，延伸率比两边高，在受到冲击时中段可以起到吸能作用，保护乘员不受伤害。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例的汽车前防撞梁结构的俯视图；
[0011]图2是本实用新型实施例的汽车前防撞梁结构的正视图；
[0012]图3是图2中A-A方向的剖视图；
[0013]图4是本实用新型实施例的汽车前防撞梁结构的防撞梁中段的放大图。
[0014][主要元件符号说明]
[0015]1:防撞梁中段；
[0016]11:凹槽；
[0017]12:折弯边；
[0018]2:防撞梁侧段；
[0019]3:加强筋；
[0020]4:加强筋。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]本实用新型针对现有技术中由于前防撞梁强度高，在发生正碰时会产生很大强度的震动，导致人员受伤的问题，提供一种汽车前防撞梁结构。
[0023]如图1、图2和图4所示的，本实用新型实施例提供的一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段I以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段2，所述防撞梁侧段2的屈服强度大于防撞梁中段I的屈服强度，所述防撞梁侧段2的延伸率小于防撞梁中段I的延伸率。所述防撞梁中段I和防撞梁侧段2为一体成型。
[0024]其中，所述防撞梁中段I和防撞梁侧段2的连接处各设置一加强筋3。所述加强筋3沿防撞梁中段I和防撞梁侧段2的连接线4长度方向设置，加强筋突出设置在连接线处表面，增强了连接处的强度，由于连接线处的强度变化明显，容易造成断裂，为此增加了加强筋。
[0025]如图3所示的，防撞梁中段I的截面轮廓包括一设于中部的凹槽11以及设于凹槽上下两端部的弯折边12 ;所述防撞梁本体在竖直方向上形成一个“几”字形的轮廓曲线，用以增加防撞梁的强度和稳定性。
[0026]本实用新型的前防撞梁可采用不等温热成型工艺，锰硼钢先被加热到880°C至950°C，然后在模具中成形，防撞梁侧段2在升温后模具内部的冷却液迅速释放，使得防撞梁侧段在模具中快速冷却，使材料有更坚硬的金相结构；防撞梁中段I升温后，模具内部的冷却液缓慢释放，防撞梁中段在模具中缓慢冷却，使材料有较高的延伸率和较低的强度。
[0027]进一步的，所述防撞梁侧段2采用屈服强度为650Mpa的锰硼钢制成，所述防撞梁中段I采用屈服强度为350Mpa的锰硼钢制成。
[0028]本实用新型的前防撞梁的两侧段具有很高的强度和较低的延伸率，有效的保证了乘员舱人员不受大的冲击，中段强度比起两侧段要低很多，延伸率比两边高，在受到冲击时中段可以起到吸能作用，保护乘员不受伤害。
[0029]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车前防撞梁结构，其特征在于，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，所述防撞梁侧段的屈服强度大于防撞梁中段的屈服强度，所述防撞梁侧段的延伸率小于防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁侧段的连接处各设置一加强筋，所述加强筋突出设置在连接处表面，所述防撞梁中段的截面轮廓包括一设于中部的凹槽以及设于凹槽上下两端部的弯折边；所述防撞梁本体在竖直方向上形成一个“几”字形的轮廓曲线。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁结构，其特征在于，所述防撞梁中段和防撞梁侧段为一体成型。
3.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁结构，其特征在于，所述加强筋沿防撞梁中段和防撞梁侧段的连接线长度方向设置。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车前防撞梁结构，其特征在于，所述防撞梁侧段采用屈服强度大于600Mpa的高强钢制成，所述防撞梁中段采用屈服强度小于400Mpa的低强钢制成。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，所述防撞梁侧段的屈服强度大于防撞梁中段的屈服强度，所述防撞梁侧段的延伸率小于防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁侧段的连接处各设置一加强筋，所述加强筋突出设置在连接处表面，所述防撞梁中段的截面轮廓包括一设于中部的凹槽以及设于凹槽上下两端部的弯折边；所述防撞梁本体在竖直方向上形成一个“几”字形的轮廓曲线。上述方案中，前防撞梁的两侧段具有很高的强度和较低的延伸率，有效的保证了乘员舱人员不受大的冲击，在受到冲击时中段可以起到吸能作用，保护乘员不受伤害。
【IPC分类】B60R19-02
【公开号】CN204279311
【申请号】CN201420745273
【发明人】葛俊, 张雯, 康凯, 刘卫红
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月2日