一种保险杠下边沿结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种保险杠下边沿结构及汽车。
【背景技术】
[0002]在非承载式SUV车型中，特别是部分高端豪华越野车，通常对保险杠与车身的匹配外观有较高要求，保险杠上部安装点一般类似轿车安装方式均布置在车身上，但中间下安装点由于Z向距离车身件较远，且中间布置车架横梁，如果通过支架与车身安装，则支架过长，不稳定。如安装在车架横梁上，由于车身和车架的制造、装配尺寸偏差及行车过程中较大的相对运动量，造成保险杠在行车过程中，因承受较大应力而产生撕裂损坏风险。
【实用新型内容】
[0003]为了解决保险杠中间下安装点不易安装和安装后易损坏的问题，本实用新型提供了一种保险杠下边沿结构及汽车，无需在保险杠中间下部布置安装点，避免了中间下安装点布置在车身上的不稳定性及固定在车架上造成保险杠的破损风险。可提高保险杠中间下边沿在不布置安装点的情况下的刚度，保证不下沉变形的要求。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种保险杠下边沿结构，包括:位于汽车车架上的车架横梁；位于车身上的保险杠本体，保险杠本体的下边沿为中空结构；位于车架横梁和保险杠本体之间的用于防止车架横梁和保险杠本体接触的保险杠吸能结构，保险杠吸能结构与车架横梁固定连接，保险杠吸能结构与保险杠本体之间设置有间隙，保险杠吸能结构包括:与车架横梁连接的第一连接部和第二连接部，以及与第一连接部和所述第二连接部连接的凸台，凸台包括:固定部和位于固定部两端的凸起部。
[0005]在上述保险杠下边沿结构中，可选的，保险杠吸能结构与车架横梁的连接方式为焊接。
[0006]在上述保险杠下边沿结构中，可选的，保险杠吸能结构为钣金层。
[0007]在上述保险杠下边沿结构中，可选的，中空结构部位的料厚与保险杠本体的料厚一致。
[0008]在上述保险杠下边沿结构中，可选的，保险杠吸能结构与保险杠本体之间的间隙大于等于15毫米。
[0009]在上述保险杠下边沿结构中，可选的，保险杠本体的下边沿的横向长度小于等于100毫米。
[0010]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的保险杠下边沿结构。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型实施例通过连接在车架横梁上的保险杠吸能结构可以缓冲汽车在碰撞过程中的能量，保险杠本体的下边沿的中空结构，可以提高保险杠中间下边沿的刚度，保证不下沉变形，结构简单实用，可达到保险杠安装可靠、稳定的要求。保险杠吸能结构与保险杠本体之间的空间可以避免保险杠吸能结构与保险杠本体之间的直接接触，进而缓冲保险杠本体与保险杠吸能结构的碰撞。
【附图说明】
[0012]图1表示本实用新型实施例安装环境示意图；
[0013]图2表示本实用新型实施例保险杠下边沿结构示意图。
[0014]其中图中:1、车架横梁；2、保险杠本体；3、保险杠吸能结构；4、第一连接部；5、第二连接部；6、凸台；7、固定部；8、凸起部；9、保险杠本体下边沿；10、保险杠蒙皮；11、前格栅；12、组合前大灯；13、翼子板。
【具体实施方式】
[0015]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0016]参见图1，为本实用新型实施例安装环境示意图，保险杠本体下边沿9的表面包覆有保险杠蒙皮10，前格栅11、组合前大灯12及其翼子板13为保险杠提供了安装环境。
[0017]参见图2，在本实用新型实施例中保险杠下边沿结构包括:位于汽车车架上的车架横梁1，位于车身上的保险杠本体2，保险杠本体2的下边沿为中空结构，位于车架横梁I和保险杠本体2之间的用于防止车架横梁I和保险杠本体2接触的保险杠吸能结构3，保险杠吸能结构3与车架横梁I固定连接，保险杠吸能结构3与保险杠本体2之间设置有间隙，保险杠吸能结构3包括:与车架横梁I连接的第一连接部4和第二连接部5，以及与第一连接部4和第二连接部5连接的凸台6，凸台6包括:固定部7和位于固定部7两端的凸起部8。
[0018]具体的，通过连接在车架横梁I上的保险杠吸能结构3可以缓冲汽车在碰撞过程中的能量，保险杠本体2的下边沿的中空结构，可以提高保险杠中间下边沿的刚度，保证不下沉变形，结构简单实用，可达到保险杠安装可靠、稳定的要求。保险杠吸能结构3与保险杠本体2之间的空间可以避免保险杠吸能结构3与保险杠本体2之间的直接接触，进而缓冲保险杠本体2与保险杠吸能结构3的碰撞。
[0019]参见图2，在本实用新型实施例中保险杠吸能结构3与车架横梁I的连接方式为焊接，该连接方式简单牢固，连接稳定。
[0020]参见图2，在本实用新型实施例中保险杠吸能结构3为钣金层，有效降低了保险杠吸能结构3的重量，进一步减轻了车身的重量。
[0021]参见图2，在本实用新型实施例中中空结构部位的料厚(图2中的T)与保险杠本体2的料厚一致，可以避免因料厚不均造成的表面缩印现象。
[0022]参见图2，在本实用新型实施例中保险杠吸能结构3与保险杠本体2之间的间隙大于等于15毫米(图2中的尺寸A)，这里的15毫米为车身与车架衡量I之间相对运动量的一个预设值，通过此间隙可以避免行车过程中发生动态干涉现象。
[0023]参见图2，在本实用新型实施例中保险杠本体2的下边沿的横向长度小于等于100毫米(图2中的L)，保证保险杠本体2的下边沿无安装点的刚度。
[0024]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的保险杠下边沿结构。
[0025]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种保险杠下边沿结构，其特征在于，包括: 位于汽车车架上的车架横梁； 位于车身上的保险杠本体，所述保险杠本体的下边沿为中空结构； 位于所述车架横梁和所述保险杠本体之间的用于防止所述车架横梁和所述保险杠本体接触的保险杠吸能结构，所述保险杠吸能结构与所述车架横梁固定连接，所述保险杠吸能结构与所述保险杠本体之间设置有间隙，所述保险杠吸能结构包括:与所述车架横梁连接的第一连接部和第二连接部，以及与所述第一连接部和所述第二连接部连接的凸台，所述凸台包括:固定部和位于所述固定部两端的凸起部。
2.如权利要求1所述的保险杠下边沿结构，其特征在于，所述保险杠吸能结构与所述车架横梁的连接方式为焊接。
3.如权利要求2所述的保险杠下边沿结构，其特征在于，所述保险杠吸能结构为钣金层O
4.如权利要求1所述的保险杠下边沿结构，其特征在于，所述中空结构部位的料厚与所述保险杠本体的料厚一致。
5.如权利要求1所述的保险杠下边沿结构，其特征在于，所述保险杠吸能结构与所述保险杠本体之间的间隙大于等于15毫米。
6.如权利要求1所述的保险杠下边沿结构，其特征在于，所述保险杠本体的下边沿的横向长度小于等于100毫米。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的保险杠下边沿结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种保险杠下边沿结构及汽车，包括：位于汽车车架上的车架横梁；位于车身上的保险杠本体，保险杠本体的下边沿为中空结构；位于车架横梁和保险杠本体之间的用于防止车架横梁和保险杠本体接触的保险杠吸能结构，保险杠吸能结构与车架横梁固定连接，保险杠吸能结构与保险杠本体之间设置有间隙，保险杠吸能结构包括：与车架横梁连接的第一连接部和第二连接部，以及与第一连接部和第二连接部连接的凸台，凸台包括：固定部和位于固定部两端的凸起部。本实用新型可以提高保险杠中间下边沿的刚度，保证不下沉变形，结构简单实用，可达到保险杠安装可靠、稳定的要求。
【IPC分类】B60R19-24
【公开号】CN204296627
【申请号】CN201420650126
【发明人】张燕, 李雪
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月3日