一种动力总成安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力总成安装结构，属于纯电动汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车是新能源汽车的代表；动力总成的布置安装不仅结构要牢固可靠，还要考虑满足装配工艺要求，更重要的是要满足整车NVH的性能要求。但是在实际设计过程中，往往不能全部满足以上要求。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种动力总成安装结构。
[0004]一种动力总成安装结构，动力总成安装采用三点悬置，在左悬置、右悬置之间为横梁结构，横梁通过左悬置支架、右悬置支架吊装电机与变速器总成，横梁上方安装PEU集成控制器和空调压缩机；横梁的一侧连接左悬置；横梁的另一侧连接右悬置；变速器总成下连接后悬置，后悬置连接副车架；左悬置、右悬置分别连接白车身的左纵梁、右纵梁。
[0005]本实用新型的优点是兼顾了强度、布置、装配及整车NVH的要求。
【附图说明】
[0006]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中:
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
[0008]图2为本实用新型的局部侧面结构示意图。
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
【具体实施方式】
[0010]显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
[0011]实施例1:如图1、图2所示，一种动力总成安装结构，动力总成安装采用三点悬置，在左悬置7、右悬置3之间设计横梁结构，横梁8通过左悬置支架11、右悬置支架10吊装电机2与变速器总成6，横梁8上方安装PEU集成控制器9和空调压缩机4 ;横梁8的一侧连接左悬置7、横梁8的另一侧连接右悬置3 ;变速器总成6下连接后悬置5，后悬置5连接副车架I ;左悬置7、右悬置3分别连接白车身的左纵梁、右纵梁。
[0012]如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动力总成安装结构，其特征在于动力总成安装采用三点悬置，在左悬置、右悬置之间为横梁结构，横梁通过左悬置支架、右悬置支架吊装电机与变速器总成，横梁上方安装PEU集成控制器和空调压缩机；横梁的一侧连接左悬置；横梁的另一侧连接右悬置；变速器总成下连接后悬置，后悬置连接副车架；左悬置、右悬置分别连接白车身的左纵梁、右纵mο
【专利摘要】一种动力总成安装结构，属于纯电动汽车技术领域。动力总成安装采用三点悬置，在左悬置、右悬置之间为横梁结构，横梁通过左悬置支架、右悬置支架吊装电机与变速器总成，横梁上方安装PEU集成控制器和空调压缩机；横梁的一侧连接左悬置；横梁的另一侧连接右悬置；变速器总成下连接后悬置,后悬置连接副车架；左悬置、右悬置分别连接白车身的左纵梁、右纵梁。本实用新型的优点是兼顾了强度、布置、装配及整车NVH的要求。
【IPC分类】B60K1-00
【公开号】CN204323018
【申请号】CN201420689507
【发明人】王立堂, 侯艳丽, 许红军
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月17日