一种后扭转梁悬架系统及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及一种后扭转梁悬架系统及具有其 的车辆。
【背景技术】
[0002] 后扭转梁悬架在小型车和紧凑型车乘用车上得到广泛应用。后扭转梁悬架采用一 根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。此种悬挂方式的优点是结构简单，左 右两侧车轮处所占用的空间很少。
[0003] 在现有技术中，后扭转梁悬架系统包括两种：带推力杆的后扭转梁悬架系统；以 及不带推力杆的后扭转梁悬架系统。无推力杆后扭转梁在大侧向力下无法很好地抑制轴转 向。带推力杆的后扭转梁悬架系统虽然能够对轴转向进行侧向变形抑制，但是在平直道路 行驶工况下会带来侧向力干扰，也会引起平直道路行驶工况下后悬置特定不对称。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种后扭转梁悬架系统来克服或至少减轻现有技术 的至少一个上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种后扭转梁悬架系统，所述后扭转梁悬架系 统包括横向推力杆组件，所述横向推力杆组件的一端与扭力梁连接，另一端与车身连接，且 所述横向推力杆组件包括：
[0007] 外杆体，其内部限定一个空腔；
[0008] 内杆体，其至少部分地设置在所述外杆体的空腔内；
[0009] 活塞，其设置在所述外杆体的空腔内，且与所述内杆体固定连接，所述活塞将所述 外杆体的空腔分为有杆腔和无杆腔；以及
[0010] 控制阀，其设置在所述有杆腔和无杆腔的连接通道之间，用于控制所述有杆腔和 无杆腔的连通与断开。
[0011] 优选地，所述控制阀为常开阀。
[0012] 优选地，所述控制阀为电磁阀。
[0013] 优选地，所述电磁阀为线性阀。
[0014] 优选地，所述后扭转梁悬架系统进一步包括电控系统，所述电控系统与所述电磁 阀电连接，并控制所述电磁阀。
[0015] 优选地，所述后扭转梁悬架系统进一步包括车速传感器、侧向加速度检测装置、横 摆角速度检测装置，所述电控系统与所述车速传感器、侧向加速度检测装置、横摆角速度检 测装置电连接，并接收所述车速传感器、侧向加速度检测装置、横摆角速度检测装置的检测 信号。
[0016] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的后扭转梁悬架系统。
[0017] 优选地，所述横向推力杆组件的一端通过扭力梁衬套与扭力梁连接，另一端通过 车身衬套与车身连接。
[0018] 优选地，所述横向推力杆组件的内杆体的外伸端铰接至扭力梁。
[0019] 本实用新型的后扭转梁悬架系统中设置有横向推力杆组件，所述横向推力杆能够 在启用状态与不启用状态之间切换，从而能够既对轴转向进行侧向变形抑制，又在平直道 路行驶工况下不带来侧向力干扰。
【附图说明】
[0020] 图1是根据本实用新型一实施例的后扭转梁悬架系统中横向推力杆连接结构的 示意图。
[0021] 图2是图1所示后扭转梁悬架系统中的横向推力杆组件的示意图。
[0022] 附图标记：
[0023]
【主权项】
1. 一种后扭转梁悬架系统，其特征在于，包括横向推力杆组件（10)，所述横向推力杆 组件（10)的一端与扭力梁连接，另一端与车身连接，且所述横向推力杆组件（10)包括： 外杆体（11)，其内部限定一个空腔； 内杆体（12)，其至少部分地设置在所述外杆体（11)的空腔内； 活塞（14)，其设置在所述外杆体（11)的空腔内，且与所述内杆体固定连接，所述活塞 (14)将所述外杆体（11)的空腔分为有杆腔（15)和无杆腔（13);以及 控制阀（16)，其设置在所述有杆腔（15)和无杆腔（13)的连接通道之间，用于控制所述 有杆腔（15)和无杆腔（13)的连通与断开。
2. 如权利要求1所述的后扭转梁悬架系统，其特征在于，所述控制阀（16)为常开阀。
3. 如权利要求1所述的后扭转梁悬架系统，其特征在于，所述控制阀（16)为电磁阀。
4. 如权利要求3所述的后扭转梁悬架系统，其特征在于，所述电磁阀为线性阀。
5. 如权利要求3或4所述的后扭转梁悬架系统，其特征在于，进一步包括电控系统，所 述电控系统与所述电磁阀电连接，并控制所述电磁阀。
6. 如权利要求5所述的后扭转梁悬架系统，其特征在于，进一步包括车速传感器、侧向 加速度检测装置、横摆角速度检测装置，所述电控系统与所述车速传感器、侧向加速度检测 装置、横摆角速度检测装置电连接，并接收所述车速传感器、侧向加速度检测装置、横摆角 速度检测装置的检测信号。
7. -种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的后扭转梁悬架系统。
8. 如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述横向推力杆组件（10)的一端通过扭力 梁衬套（20)与扭力梁连接，另一端通过车身衬套（30)与车身连接。
9. 如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述横向推力杆组件（10)的内杆体（12)的 外伸端铰接至扭力梁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后扭转梁悬架系统及具有其的车辆。所述后扭转梁悬架系统包括横向推力杆组件(10)，所述横向推力杆组件(10)的一端与扭力梁连接，另一端与车身连接，且所述横向推力杆组件(10)包括：外杆体(11)；内杆体(12)；活塞(14)，其设置在所述外杆体(11)的空腔内，且与所述内杆体固定连接；以及控制阀(16)，其设置在有杆腔(15)和无杆腔(13)的连接通道之间，用于控制所述有杆腔(15)和无杆腔(13)的连通与断开。本实用新型的后扭转梁悬架系统中设置有横向推力杆组件，所述横向推力杆能够在启用状态与不启用状态之间切换，从而能够既对轴转向进行侧向变形抑制，又能够在平直道路行驶工况下不带来侧向力干扰。
【IPC分类】B60G21-05
【公开号】CN204340594
【申请号】CN201420797423
【发明人】赵亮
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月16日