控制电路及具有该控制电路的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种控制电路及具有该控制电路的汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，很多汽车无电源总开关。车辆不使用时，如果不切断电源，容易造成蓄电池亏电，导致车辆无法起动。
[0003]针对上述问题，有些汽车设置有电源总开关，电源总开关采用闸刀式开关。但是闸刀开关在开闭时会出现瞬间的电弧，烧蚀开关，使开关容易损坏。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种控制电路及具有该控制电路的汽车，以解决现有技术中的电源总开关易损坏的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种控制电路，包括:蓄电池及负载，负载的第一端与蓄电池的正极连接，负载的第二端与蓄电池的负极连接，控制电路还包括:继电器，继电器包括控制支路和工作支路，控制支路的第一端连接在蓄电池的正极上，控制支路的第二端连接在蓄电池的负极上，工作支路连接在蓄电池的正极和负载的第一端之间；第一开关，连接在蓄电池的正极和控制支路的第一端之间。
[0006]进一步地，第一开关包括点火开关锁芯及钥匙，钥匙与点火开关锁芯配合时第一开关处于接通状态，钥匙与点火开关锁芯分离时第一开关处于断开状态。
[0007]进一步地，点火开关锁芯包括相对设置的两个锁芯片，两个锁芯片之间具有距离，两个锁芯片之间的距离与钥匙的厚度相同。
[0008]进一步地，两个锁芯片中的一个与控制支路的第一端之间通过第一连接线连接，两个锁芯片中的另一个与蓄电池的正极之间通过第二连接线连接。
[0009]进一步地，控制支路包括线圈，工作支路包括常开触点。
[0010]根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括:控制电路，控制电路为上述的控制电路。
[0011]应用本实用新型的技术方案，增设继电器和第一开关。通过第一开关控制继电器的控制支路的通断。当控制支路接通时会控制工作电路接通，当控制支路断开时会控制工作电路断开。继电器的控制思路就是小电流控制大电流，控制支路中是小电流支路，以小制大安全可靠。这样不会出现瞬间的电弧，高电压等现象。进而，本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中闸刀开关在开闭时会出现瞬间的电弧导致开关易损坏的问题。
【附图说明】
[0012]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0013]图1示出了根据本实用新型的控制电路的实施例的连接示意图；
[0014]图2示出了图1的控制电路的继电器接线示意图；
[0015]图3示出了图1的控制电路在第一开关处于断开状态时的结构示意图；以及
[0016]图4示出了图1的控制电路在第一开关处于接通状态时的结构示意图。
[0017]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0018]10、蓄电池；20、负载；30、继电器；31、控制支路；32、工作支路；40、第一开关；41、点火开关锁芯；411、锁芯片；42、钥匙；51、第一连接线；52、第二连接线。
【具体实施方式】
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0020]如图1和图2所示，本实施例的控制电路包括:蓄电池10及负载20，负载20的第一端与蓄电池10的正极连接，负载20的第二端与蓄电池10的负极连接。本实施例的控制电路还包括:继电器30和第一开关40。继电器包括控制支路31和工作支路32。控制支路31的第一端连接在蓄电池10的正极上，控制支路31的第二端连接在蓄电池10的负极上，工作支路32连接在蓄电池10的正极和负载20的第一端之间。第一开关40连接在蓄电池10的正极和控制支路31的第一端之间。
[0021]应用本实施例的技术方案，增设继电器30和第一开关40。通过第一开关40控制继电器30的控制支路31的通断。当控制支路31接通时会控制工作电路接通，当控制支路31断开时会控制工作电路断开。继电器的控制思路就是小电流控制大电流，控制支路31中是小电流支路，以小制大安全可靠。这样不会出现瞬间的电弧，高电压等现象。进而，本实施例的技术方案能够有效地解决现有技术中的闸刀开关在开闭时会出现瞬间的电弧导致开关易损坏的问题。
[0022]在现有技术中，电源总开关布置在车身外，汽车熄火后需要到车身外操作才能关闭电源总开关。上述操作很不方便，导致司机有时候熄火后会忘记关闭电源总开关，进而造成蓄电池电量损失，甚至导致车辆无法起动。
[0023]本实施例的技术方案能够有效地解决上述问题。如图3和图4所示，在本实施例中，第一开关40包括点火开关锁芯41及钥匙42。钥匙42与点火开关锁芯41配合时第一开关40处于接通状态，钥匙42与点火开关锁芯41分离时第一开关40处于断开状态。也就是说，如图3所示，当未插入钥匙42时，继电器处于断开状态。继电器的触点断开，切断了蓄电池10与整个电路的连接。当插入钥匙42时，继电器回路导通，继电器触点闭合，使蓄电池10正极与继电器到负载接通，蓄电池向整车供电。上述结构中，直接使用钥匙42的插拔来控制蓄电池10是否供电，这样操作简单，能够防止遗忘，防止亏电。
[0024]如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，点火开关锁芯41包括相对设置的两个锁芯片411，两个锁芯片411之间具有距离，两个锁芯片411之间的距离与钥匙42的厚度相同。上述结构使得在钥匙42未插入至两个锁芯片411之间时，两个锁芯片411之间不会导通，处于断开状态。当钥匙42插入至两个锁芯片411之间时，两个锁芯片411之间会导通。上述结构简单，容易实现。
[0025]如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，两个锁芯片411中的一个与控制支路31的第一端之间通过第一连接线51连接，两个锁芯片411中的另一个与蓄电池10的正极之间通过第二连接线52连接。
[0026]如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，控制支路31包括线圈，工作支路32包括常开触点。上述结构简单，并且成本较低。
[0027]本申请还提供了一种汽车，根据本申请的汽车的实施例(图中未示出)包括:控制电路，该控制电路为上述的控制电路。本实施例的汽车能够通过钥匙的插拔来控制蓄电池是否供电，这样操作简单，能够防止遗忘，防止亏电。
[0028]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种控制电路，包括: 蓄电池(10)及负载(20)，所述负载(20)的第一端与所述蓄电池(10)的正极连接，所述负载(20)的第二端与所述蓄电池(10)的负极连接， 其特征在于，所述控制电路还包括: 继电器(30)，所述继电器包括控制支路(31)和工作支路(32)，所述控制支路(31)的第一端连接在所述蓄电池(10)的正极上，所述控制支路(31)的第二端连接在所述蓄电池(10)的负极上，所述工作支路(32)连接在所述蓄电池(10)的正极和所述负载(20)的第一端之间； 第一开关(40)，连接在所述蓄电池(10)的正极和所述控制支路(31)的第一端之间。
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述第一开关(40)包括点火开关锁芯(41)及钥匙(42)，所述钥匙(42)与所述点火开关锁芯(41)配合时所述第一开关(40)处于接通状态，所述钥匙(42)与所述点火开关锁芯(41)分离时所述第一开关(40)处于断开状态。
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述点火开关锁芯(41)包括相对设置的两个锁芯片(411)，两个所述锁芯片(411)之间具有距离，所述两个锁芯片(411)之间的距离与所述钥匙(42)的厚度相同。
4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述两个锁芯片(411)中的一个与所述控制支路(31)的第一端之间通过第一连接线(51)连接，所述两个锁芯片(411)中的另一个与所述蓄电池(10)的正极之间通过第二连接线(52)连接。
5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制支路(31)包括线圈，所述工作支路(32)包括常开触点。
6.一种汽车，包括:控制电路，其特征在于，所述控制电路为权利要求1至5中任一项所述的控制电路。
【专利摘要】本实用新型提供了一种控制电路及具有该控制电路的汽车。其中，控制电路，包括：蓄电池(10)及负载(20)，负载(20)的第一端与蓄电池(10)的正极连接，负载(20)的第二端与蓄电池(10)的负极连接，控制电路还包括：继电器(30)，继电器包括控制支路(31)和工作支路(32)，控制支路(31)的第一端连接在蓄电池(10)的正极上，控制支路(31)的第二端连接在蓄电池(10)的负极上，工作支路(32)连接在蓄电池(10)的正极和负载(20)的第一端之间；第一开关(40)，连接在蓄电池(10)的正极和控制支路(31)的第一端之间。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的电源总开关易损坏的问题。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204340919
【申请号】CN201420721281
【发明人】刘金宝, 岳言亮, 赵洪超, 刘旭
【申请人】诸城福田汽车科技开发有限公司, 北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月26日