一种自适应节能轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种自适应节能轮胎。
【背景技术】
[0002]目前，车辆轮胎的胎冠都是扁平形的，虽然保证了轮胎的抓地力，但是在车辆空载或负荷较小时，车辆并不需要较大的抓地力，车辆轮胎与路面接触的面积越大，车辆行驶过程中所受地面阻力越大，带来的油耗也会变大。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够因负重而自动变形并调整其与地面接触面积的自适应节能轮胎。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种自适应节能轮胎，所述自适应节能轮胎的胎面上设置有弹性形变凸出部；所述弹性形变凸出部在所述胎面上沿所述自适应节能轮胎的圆周方向连续分布，并且所述弹性形变凸出部的触地边沿位于同一个圆周上；车辆由空载至最大负荷的过程中:所述弹性形变凸出部的触地边沿由凸出所述胎面形变至与所述胎面平齐；车辆由最大负荷至空载的过程中:所述弹性形变凸出部的触地边沿由与所述胎面平齐形变至凸出所述胎面。
[0005]上述的自适应节能轮胎，所述胎面上设有一个所述弹性形变凸出部时，所述弹性形变凸出部两侧分别设有一个节能降耗区，两个所述节能降耗区的宽度均为N，所述弹性形变凸出部的宽度为M，M大于N且小于或等于2N。
[0006]上述自适应节能轮胎，所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
[0007]上述自适应节能轮胎，所述胎面上设有两个相同的所述弹性形变凸出部时，且两个所述弹性形变凸出部分别位于临近所述自适应节能轮胎的胎冠与胎肩连接处的所述胎面上，位于两个所述弹性形变凸出部之间的所述胎面上设有所述节能降耗区；所述弹性形变凸出部的宽度为M,所述节能降耗区的宽度为N，M大于0.25N且小于等于0.5N。
[0008]上述自适应节能轮胎，所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
[0009]当车辆负荷较小或空载时，除所述弹性形变凸出部接触行驶路面之外，胎冠的其他部分均与行驶路面不接触，从而减少了轮胎与路面的接触面积，降低车辆在行驶过程中受到来自地面摩擦力的阻力，从而降低车辆的油耗，达到节能降耗的目的；当车辆负荷加大时，所述弹性形变凸出部形状会随着车辆负荷的增大而逐渐变得扁平；当车辆负荷增大到一定程度，所述节能降耗区也开始接触行驶路面，直到最后整个所述胎冠都完全接触行驶路面，从而不断增加轮胎的抓地力，避免因抓地力不够导致车轮空转，磨耗轮胎。
[0010]本实用新型的有益效果是使用本实用新型时，在车辆空载或负荷较小时，所述胎冠中只有所述弹性形变凸出部接触行驶路面，减少了轮胎与路面的接触面积，降低车辆在行驶过程中受到来自地面摩擦力的阻力，从而降低车辆的油耗，达到节能降耗的目的；此夕卜，轮胎与路面的接触面积可以随着车辆负荷的变化发生明显变化，表现出其对车辆负荷有较强的自适应性。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型自适应节能轮胎只设有一个弹性形变凸出部情况下负荷较小或空载时的形状结构示意图；
[0012]图2为本实用新型自适应节能轮胎只设有一个弹性形变凸出部情况下负荷增加时的形状结构示意图；
[0013]图3为本实用新型自适应节能轮胎只设有一个弹性形变凸出部情况下负荷较大或满载时的形状结构示意图；
[0014]图4为本实用新型自适应节能轮胎设有两个弹性形变凸出部情况下负荷较小或空载时的形状结构示意图；
[0015]图5为本实用新型自适应节能轮胎设有两个弹性形变凸出部情况下负荷较大或满载时的形状结构示意图。
[0016]图中，1-弹性形变凸出部，2-节能降耗区。
【具体实施方式】
[0017]为清楚说明本实用新型中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。
[0018]如图1?5所示，本实用新型自适应节能轮胎，所述自适应节能轮胎的胎面上设置有弹性形变凸出部I;所述弹性形变凸出部I在所述胎面上沿所述自适应节能轮胎的圆周方向连续分布，并且所述弹性形变凸出部I的触地边沿位于同一个圆周上；车辆由空载至最大负荷的过程中:所述弹性形变凸出部I的触地边沿由凸出所述胎面形变至与所述胎面平齐；车辆由最大负荷至空载的过程中:所述弹性形变凸出部I的触地边沿由与所述胎面平齐形变至凸出所述胎面。
[0019]实施例1
[0020]如图1?3所示，当所述胎面上设有一个所述弹性形变凸出部I时，所述弹性形变凸出部I两侧分别设有一个节能降耗区2，两个所述节能降耗区2的宽度均为N，所述弹性形变凸出部I的宽度为M，M大于N且小于或等于2N，当所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
[0021 ] 本实施例中，车辆载重负荷较小或空载时，一般情况下仅有所述弹性形变凸出部I与行驶路面接触，减少了所述轮胎与地面的接触面积，降低车辆在行驶过程中受到所述轮胎与地面之间的摩擦力带来的阻力，从而降低车辆的油耗，达到节能降耗的目的；当车辆负荷增大的时候，随着车辆负荷不断的加大，所述胎冠发生形状变化，首先所述弹性形变凸出部I会随着车辆负荷的逐渐增加而逐渐变得扁平，然后所述节能降耗区2也开始接触行驶路面，直到最后整个所述胎冠部分完全接触路面，从而不断增加轮胎的抓地力，避免因抓地力不足导致车轮空转，磨耗轮胎。为了提高本实用新型在作为汽车主动轮时的抓地力，所述弹性形变凸出部I宽度增大，相应地，减小所述节能降耗区2的宽度，为了但为了保证本实用新型的节能降耗效果，所述弹性形变凸出部I的宽度最大等于所述节能降耗区2的宽度的五倍，即M = 2N。
[0022]本实施例中，所述胎冠形状的变化是随着车辆负荷增加而自动地发生变化，是对车辆负荷变化产生的自适应变化。
[0023]实施例2
[0024]如图4和图5所示，当所述胎面上设有两个相同的所述弹性形变凸出部I时，且两个所述弹性形变凸出部I分别位于临近所述自适应节能轮胎的胎冠与胎肩连接处的所述胎面上，位于两个所述弹性形变凸出部I之间的所述胎面上设有所述节能降耗区2 ;所述弹性形变凸出部I的宽度为M，所述节能降耗区2的宽度为N，M大于0.25N且小于等于0.5N，当所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
[0025]如实施例1中所述，为了提高本实用新型在作为汽车主动轮时的抓地力，所述弹性形变凸出部I宽度增大，相应地，减小所述节能降耗区2的宽度，为了但为了保证本实用新型的节能降耗效果，本实施例中的所述弹性形变凸出部I的宽度为所述节能降耗区2宽度的二分之一。
[0026]本实施例中，所述胎冠形状的变化是随着车辆负荷增加而自动地发生变化，是对车辆负荷变化产生的自适应变化。
[0027]上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明创造所作的举例，而并非对本发明创造【具体实施方式】的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本发明创造权利要求的保护范围之中。
【主权项】
1.一种自适应节能轮胎，其特征在于，所述自适应节能轮胎的胎面上设置有弹性形变凸出部(I);所述弹性形变凸出部(I)在所述胎面上沿所述自适应节能轮胎的圆周方向连续分布，并且所述弹性形变凸出部(I)的触地边沿位于同一个圆周上；车辆由空载至最大负荷的过程中:所述弹性形变凸出部(I)的触地边沿由凸出所述胎面形变至与所述胎面平齐；车辆由最大负荷至空载的过程中:所述弹性形变凸出部(I)的触地边沿由与所述胎面平齐形变至凸出所述胎面。
2.根据权利要求1所述的自适应节能轮胎，其特征在于，所述胎面上设有一个所述弹性形变凸出部(I)时，所述弹性形变凸出部(I)两侧分别设有一个节能降耗区(2)，两个所述节能降耗区(2)的宽度均为N，所述弹性形变凸出部(I)的宽度为M，M大于N且小于或等于2N。
3.根据权利要求2所述的自适应节能轮胎，其特征在于，所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
4.根据权利要求1所述的自适应节能轮胎，其特征在于，所述胎面上设有两个相同的所述弹性形变凸出部(I)时，且两个所述弹性形变凸出部(I)分别位于临近所述自适应节能轮胎的胎冠与胎肩连接处的所述胎面上，位于两个所述弹性形变凸出部(I)之间的所述胎面上设有所述节能降耗区(2);所述弹性形变凸出部(I)的宽度为M，所述节能降耗区(2)的宽度为N，M大于0.25N且小于等于0.5N。
5.根据权利要求4所述的自适应节能轮胎，其特征在于，所述自适应节能轮胎装配在主动轮上时，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
【专利摘要】本实用新型公开一种自适应节能轮胎，所述自适应节能轮胎的胎面上设置有弹性形变凸出部；所述弹性形变凸出部在所述胎面上沿所述自适应节能轮胎的圆周方向连续分布，并且所述弹性形变凸出部的触地边沿位于同一个圆周上；车辆由空载至最大负荷的过程中：所述弹性形变凸出部的触地边沿由凸出所述胎面形变至与所述胎面平齐；车辆由最大负荷至空载的过程中：所述弹性形变凸出部的触地边沿由与所述胎面平齐形变至凸出所述胎面。本实用新型可以减少车辆轮胎在车辆空载或负荷较小时与路面的接触面积，降低车辆在行驶过程中受到来自地面摩擦力的阻力，从而降低车辆的油耗，达到节能降耗的目的，且对车辆负荷变化有较强的自适应性。
【IPC分类】B60C11-00
【公开号】CN204354733
【申请号】CN201520003281
【发明人】李亚娟
【申请人】李亚娟
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年1月5日