一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种支架，尤其涉及一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架。
【背景技术】
[0002]随着汽车业的发展，挂接在车身上模块逐渐增多，随之车身上焊接或螺接的支架也愈来愈多，但是，各个支架大多相互独立，例如车身上分别安装有独立的发动机控制模块支架和电瓶支架，其中，发动机控制模块支架通常直接安装在发动机挡泥板上，电瓶支架通常采用螺栓直接固定在车身上，不难理解，这种独立的支架不但浪费了生产材料，增加了生产成本，还会导致车身的重量增加。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，该支架能够同时对电瓶和发动机控制模块进行固定，从而实现节约生产材料，降低生产成本及车身重量的目的。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0005]一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，包括固定架及与所述固定架连接的支撑架，所述固定架包括底板及垂直设置在所述底板上表面的支撑壁，所述支撑壁上开设有用于固定发动机控制模块的螺孔，所述支撑架包括顶板，所述顶板与所述底板拼接形成用于支撑电瓶的支撑面，所述支撑面的两端分别设置有用于限制电瓶位置的第一限位板和第二限位板，所述顶板的下表面垂直地设置有用于与车身纵梁固定连接的连接壁。
[0006]进一步地，所述底板和所述顶板通过螺栓固定连接。
[0007]进一步地，所述底板和所述顶板上开设有用于安装所述螺栓的沉台。
[0008]进一步地，所述固定架和所述支撑架之间设置有用于固定电瓶的可弯折的压杆。
[0009]进一步地，所述压杆的一端卡接所述支撑壁上，所述压杆的另一端卡接在所述连接壁上。
[0010]进一步地，所述第一限位板设置在所述底板上，所述第二限位板设置在所述顶板上。
[0011]进一步地，所述支撑壁、所述底板及所述第一限位板由钢板一体冲压成型。
[0012]进一步地，所述连接壁、所述顶板及所述第二限位板由钢板一体冲压成型。
[0013]本实用新型提供的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架结构简单，便于装配，并且能够同时对电瓶和发动机控制模块进行固定，从而节约了生产材料，同时降低了生产成本及车身重量。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型一种优选的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架的示意图；
[0015]图2是图1所示的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架的分解示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0017]如图1和图2所示，本实用新型提供的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架包括固定架I及与所述固定架I连接的支撑架2，所述固定架I包括底板11及垂直设置在所述底板11上表面的支撑壁12，所述底板11和所述支撑壁12优选地呈矩形，所述底板11和所述支撑壁12形成断面为L型的支架，所述支撑壁12上开设有用于固定发动机控制模块的螺孔，优选地，所述支撑壁12上均匀地开设有四个螺孔，所述四个螺孔以矩形分布在所述支撑壁12上。
[0018]如图1和图2所示，本实用新型提供的支撑架2包括顶板21，所述顶板21与所述底板11拼接形成用于支撑电瓶的支撑面，所述顶板21优选地为阶梯状顶板，所述阶梯状顶板的第一级台阶与所述底板11对接，并使其与底板11处于同一水平高度，形成用于支撑电瓶的支撑面，所述支撑面的两端分别设置有用于限制电瓶位置的第一限位板3和第二限位板4，从而避免电瓶在所述支撑面上产生窜动，所述顶板21的下表面垂直地设置有用于与车身纵梁固定连接的连接壁22，所述顶板21的两侧边缘分别设置有一片连接壁22。
[0019]安装时，首先通过螺栓将发动机控制模块预先装在固定架I的支撑壁12上，然后将支撑架2的顶板21与固定架I的底板11螺接在一起，形成支撑面，继而将电瓶设置在组合好的支撑面上，使电瓶卡设在所述第一限位板3和所述第二限位板4之间，并使电瓶一侧紧紧地贴附在所述支撑壁12上。本领域技术人员应该注意的是，本实用新型也可以先将固定架I和支撑架2固定在车身上，然后再安装电瓶和发动机控制模块，但是为了避免安装发动机控制模块时操作空间受限制的问题，减少安装时间，本实用新型优选地对发动机控制模块进行预先安装。
[0020]作为本实用新型的一种优选方案，所述底板11和所述顶板21通过螺栓固定连接，所述底板11的边缘和所述顶板21的边缘部分重叠，在所述重叠区域设置螺栓，从而实现所述底板11和所述顶板21的拼接。当然，螺接仅是本实用新型用于连接所述底板11和所述顶板21的一种优选方案，本领域技术人员还可以采用本领域技术人员所公知的其它固定连接方式，此处不再赘述。
[0021]为了避免用于螺接所述底板11和所述顶板21的螺栓影响支撑面的平整度，藉此避免影响电瓶安装的平稳性，本实用新型优选地在所述底板11和所述顶板21上开设有用于安装所述螺栓的沉台。本实施例优选地在所述底板11边缘的两端和所述顶板21边缘的两端分别开设一个沉台，从而在所述底板11和所述顶板21的两端进行有效连接，所述沉台之间的平台用于对电瓶进行平稳支撑。
[0022]如图1和图2所示，本实用新型还优选地在所述固定架I和所述支撑架2之间设置有用于固定电瓶的可弯折的压杆5，从而防止设置在所述支撑面上电瓶发生晃动或者脱落。本实用新型提供的压杆优选地包括一根水平杆及垂直设置在所述水平杆两端的竖直杆，更优选地，所述压杆5的一端卡接所述支撑壁12上，所述压杆的另一端卡接在所述连接壁22上，即一根竖直杆的端部与所述支撑壁12卡接，另一根竖直杆的端部与所述连接壁22卡接。当然，本实用新型在所述支撑壁12和所述连接壁22上分别相应地开设有卡接孔。
[0023]作为本实用新型的一种优选方案，所述第一限位板3设置在所述底板11上，所述第二限位板4设置在所述顶板21上，更优选地，所述支撑壁12、所述底板11及所述第一限位板3由钢板一体冲压成型；所述连接壁22、所述顶板21及所述第二限位板4由钢板一体冲压成型。本领域技术人员应该理解的是，一体成型工艺不仅能够有效地降低加工难度，还能够增加零件的连接强度，有助于延长零件的使用寿命。当然，一体成型也仅是本实用新型用于制备所述固定架I和所述支撑架2的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它加工工艺来制备所述固定架I和所述支撑架2，此处不再赘述。
[0024]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，包括固定架及与所述固定架连接的支撑架，所述固定架包括底板及垂直设置在所述底板上表面的支撑壁，所述支撑壁上开设有用于固定发动机控制模块的螺孔，所述支撑架包括顶板，所述顶板与所述底板拼接形成用于支撑电瓶的支撑面，所述支撑面的两端分别设置有用于限制电瓶位置的第一限位板和第二限位板，所述顶板的下表面垂直地设置有用于与车身纵梁固定连接的连接壁。
2.根据权利要求1所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述底板和所述顶板通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述底板和所述顶板上开设有用于安装所述螺栓的沉台。
4.根据权利要求1所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述固定架和所述支撑架之间设置有用于固定电瓶的可弯折的压杆。
5.根据权利要求4所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述压杆的一端卡接所述支撑壁上，所述压杆的另一端卡接在所述连接壁上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述第一限位板设置在所述底板上，所述第二限位板设置在所述顶板上。
7.根据权利要求6所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述支撑壁、所述底板及所述第一限位板由钢板一体冲压成型。
8.根据权利要求6所述的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，其特征在于，所述连接壁、所述顶板及所述第二限位板由钢板一体冲压成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于固定电瓶及发动机控制模块的支架，包括固定架及与所述固定架连接的支撑架，所述固定架包括底板及垂直设置在所述底板上表面的支撑壁，所述支撑壁上开设有用于固定发动机控制模块的螺孔，所述支撑架包括顶板，所述顶板与所述底板拼接形成用于支撑电瓶的支撑面，所述支撑面的两端分别设置有用于限制电瓶位置的第一限位板和第二限位板，所述顶板的下表面垂直地设置有用于与车身纵梁固定连接的连接壁。本实用新型提供的用于固定电瓶及发动机控制模块的支架结构简单，便于装配，并且能够同时对电瓶和发动机控制模块进行固定，从而节约了生产材料，同时降低了生产成本及车身重量。
【IPC分类】B60R16-02, B60K1-04
【公开号】CN204354797
【申请号】CN201420748555
【发明人】强伟
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月2日