基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]传统的汽车电子油门踏板的滑块系统由滑块和电子油门踏板的底座内表面组成。电子油门踏板工作时，滑块直接与电子油门踏板的底座内表面接触、摩擦、碰撞，震动较大，磨损严重，严重影响底座的结构稳定性和安全性；底座内表面磨损过于严重，需更换底座，造成浪费，更换成本较高。因此，需要一种新型的安装简单，更换方便的电子油门踏板滑块系统。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型提供了一种基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其目的在于:通过导滑内衬片表面上的T型导滑槽，确保滑块的定向滑动，防止滑块滑脱，造成电子油门踏板的踩踏结构不稳定；通过导滑内衬片两端安装的橡胶减震块和其底部安装的橡胶减振垫，有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到了缓冲减震的目的。
[0004]本实用新型的技术解决方案:
[0005]基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，包括滑块、减震块、导滑内衬片和减震垫，其特征在于:所述导滑内衬片表面设有T型导滑槽，所述T型导滑槽两侧端部设有安装孔，在滑块底部设有与导滑内衬片上T型导滑槽呈间隙配合的T型凸起，通过该凸起使所述滑块在导滑内衬片上的T型导滑槽内滑动；所述导滑内衬片底部设置有橡胶材质的减震垫，所述减震垫具有与油门踏板底座内表面一致的弯曲度，在减震垫上设置有沉头孔，通过螺栓将其固定于油门踏板底座的内表面。
[0006]所述导滑内衬片底面设置有T型槽，在减震垫上表面设置有与所述T型槽配合的T型凸起。
[0007]所述导滑内衬片两端安装有橡胶材质的减震块，所述减震块底部带有与导滑内衬片上T型导滑槽配合的T型凸起，上部设有与安装孔配合的沉头孔，通过螺栓连接将减震块安装在导滑内衬片的两端，起到左右限位作用。
[0008]所述减震垫大小与导滑内衬片大小相同。
[0009]所述滑块上端与油门踏板的踏板臂配合安装。
[0010]所述导滑内衬片弯曲度、滑块底部弯曲度、减震块底部弯曲度、减震垫底部弯曲度均与油门踏板底座的内表面弯曲度一致。
[0011]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用新型通过T形导滑内衬片表面上的T型导滑槽，确保滑块的定向滑动，防止因为滑块的滑脱而造成电子油门踏板踩踏结构的不稳定，采用T形导滑内衬片的设计，有效的避免了电子油门踏板底座内表面与滑块的直接接触，保护了底座内表面、提高了耐磨性，便于该滑块系统的更换，节约成本，在T形导滑内衬片两端均安装有减震块，底部也安装有减振垫，材质均为橡胶，有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到缓冲减震的目的。
【附图说明】
[0013]图1:本实用新型滑块结构原理示意图。
[0014]图2:本实用新型导滑内衬片结构原理示意图。
[0015]图3:本实用新型减震块结构原理示意图。
[0016]图4:本实用新型减震垫结构原理示意图。
[0017]其中:1滑块1-1滑块底部2导滑内衬片2-1导滑内衬片底部2-2 T型导滑槽2-3安装孔2-4 T型槽3 T型凸起4减震块4_1沉头孔4_2 T型凸起5减震垫5-1沉头孔5-2 T型凸起。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例来对本实用新型做进一步描述:
[0019]如图1至4所示的基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，包括滑块1、减震块4、导滑内衬片2和减震垫5，所述导滑内衬片2表面设有T型导滑槽2-2，所述T型导滑槽2-2两侧端部设有安装孔2-3，在滑块I底部设有与导滑内衬片2上T型导滑槽2-2的呈间隙配合的T型凸起3，通过该凸起使所述滑块I在导滑内衬片2上的T型导滑槽2-2内滑动；所述导滑内衬片2底部设置有橡胶材质的减震垫5，所述减震垫5具有与油门踏板底座内表面一致的弯曲度，在减震垫5上设置有沉头孔5-1，通过螺栓将其固定于油门踏板底座的内表面。
[0020]所述导滑内衬片2底面设置有T型槽2-4，在减震垫5上表面设置有与所述T型槽2-4配合的T型凸起5-2。
[0021]所述导滑内衬片2两端安装有橡胶材质的减震块4，所述减震块4底部带有与导滑内衬片2上T型导滑槽2-2配合的T型凸起4-2，上部设有与安装孔2-3配合的沉头孔4-1，通过螺栓连接将减震块4安装在导滑内衬片2的两端，起到左右限位作用。
[0022]所述减震垫5大小与导滑内衬片2大小相同。
[0023]所述滑块I上端与油门踏板的踏板臂配合安装。
[0024]所述导滑内衬片弯曲度、滑块底部弯曲度、减震块底部弯曲度、减震垫底部弯曲度均与油门踏板底座的内表面弯曲度一致。
[0025]具体工作过程:
[0026]如图1至4所示，当油门踏板工作时，在踏板臂的推动作用下，滑块组件发生相对运动，具体为滑块通过导滑槽在导滑内衬片上滑动，配合踏板臂的运动，通过导滑内衬片表面上的T型导滑槽，确保滑块的定向滑动，防止滑块的滑脱，造成油门踏板踩踏结构的不稳定；在导滑内衬片底面设置T型槽，配合减震垫上的T型凸起，可以保证减震垫和嵌入到导滑内衬片的T型槽中，更好地起到减震效果，安装孔与导滑内衬片的安装孔对正，用螺栓连接固定安装在底座内表面上。
[0027]本实用新型的导滑内衬片的设计，有效的避免了油门踏板底座内表面与滑块的直接接触，保护了底座内表面；导滑内衬片的设计，提高了耐磨性，便于该滑块系统的更换，节约成本；导滑内衬片两端均安装有减震块，材质为橡胶，起到缓冲减震的目的；通过导滑内衬片两端安装的橡胶减震块和其底部安装的橡胶减振垫，有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到了缓冲减震的目的，通过使用本滑块系统有效提高了油门踏板的使用寿命O
[0028]以上实施方式的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰和变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
[0029]综上，本实用新型达到预期目的。
【主权项】
1.基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，包括滑块、减震块、导滑内衬片和减震垫，其特征在于:所述导滑内衬片表面设有T型导滑槽，所述T型导滑槽两侧端部设有安装孔，在滑块底部设有与导滑内衬片上T型导滑槽呈间隙配合的T型凸起，通过该凸起使所述滑块在导滑内衬片上的T型导滑槽内滑动；所述导滑内衬片底部设置有橡胶材质的减震垫，所述减震垫具有与油门踏板底座内表面一致的弯曲度，在减震垫上设置有沉头孔，通过螺栓将其固定于油门踏板底座的内表面。
2.根据权利要求1所述基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述导滑内衬片底面设置有T型槽，在减震垫上表面设置有与所述T型槽配合的T型凸起。
3.根据权利要求1所述基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述导滑内衬片两端安装有橡胶材质的减震块，所述减震块底部带有与导滑内衬片上T型导滑槽配合的T型凸起，上部设有与安装孔配合的沉头孔，通过螺栓连接将减震块安装在导滑内衬片的两端，起到左右限位作用。
4.根据权利要求1所述基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述减震垫大小与导滑内衬片大小相同。
5.根据权利要求1所述基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述滑块上端与油门踏板的踏板臂配合安装。
6.根据权利要求1至5任一所述基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述导滑内衬片弯曲度、滑块底部弯曲度、减震块底部弯曲度、减震垫底部弯曲度均与油门踏板底座的内表面弯曲度一致。
【专利摘要】基于导滑内衬的汽车电子油门踏板减震滑块系统，包括滑块﹑减震块﹑导滑内衬片和减震垫，在导滑内衬片表面设有T型导滑槽，所述T型导滑槽两侧端部设有安装孔，在滑块底部设有与导滑内衬片上T型导滑槽呈间隙配合的T型凸起；所述导滑内衬片底部设置有橡胶材质的减震垫，所述减震垫具有与油门踏板底座内表面一致的弯曲度,本实用新型采用T形导滑内衬片的设计，有效的避免了电子油门踏板底座内表面与滑块的直接接触，保护了底座内表面、提高了耐磨性，便于该滑块系统的更换，节约成本，在T形导滑内衬片两端均安装有减震块,有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到缓冲减震的目的。
【IPC分类】B60K26-02
【公开号】CN204354832
【申请号】CN201420796488
【发明人】范钧, 王雷刚
【申请人】宿迁学院
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月17日