一种新型重型车辆抗倾侧系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型重型车辆抗倾侧系统，该系统能够抑制由于载荷转移而发生的悬挂过度变形，并能实时反应，属于重型车辆悬挂系统领域。
【背景技术】
[0002]重型车辆在行驶过程中常因载重不均、转向、行驶速度较高以及路面不平顺等因素发生倾侧，而传统的悬挂系统由于弹簧刚度和阻尼系数的参数固定，不能实时根据路况进行调节，应用范围狭窄。油气悬挂是以油液传递压力，气体作为弹性介质的一种悬挂系统。它不但具有良好的缓冲性能和较好的减震作用，并可调节车架的高度，具有普通钢板弹簧悬架不可比拟的优点，是发展特种车辆、重型工程车辆及多轴车辆必不可少的关键技术。因此，油气悬挂系统以其良好的非线性特性、行驶平顺性以及操作安全性，能够最大限度的满足工程车辆的平顺性要求，被广泛应用于重型车辆的悬挂系统。
[0003]本实用新型针对重型车辆在发生载荷转移时出现的倾侧现象，设计了一种具有抗倾侧功能的悬挂系统。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服某些重型车辆在发生载荷转移时容易侧倾的不足，提供一种抗倾侧系统，该系统能够抑制由于载荷转移而发生的悬挂过度变形，并能实时反应。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]本实用新型包括一个供油集成阀和两个充放油集成阀，其中:供油集成阀包括单向阀4、溢流阀5、电磁换向阀6，充放油集成阀I包括流量调节阀19、单向节流阀20、流量调节阀21、放油控制阀22、单向阀23、流量调节阀24和充油控制阀25，充放油集成阀II包括放油控制阀7、流量调节阀8、充油控制阀9、流量调节阀10、单向阀11、单向节流阀12和流量调节阀13。流量调节阀19和单向节流阀20、流量调节阀13和单向节流阀12为液压缸16、17与蓄能器18、14之间的阻尼模块。
[0007]本实用新型的优点是:
[0008]1、本实用新型同一车桥悬挂系统上的两个液压缸16、17设置为连通式，连通式悬挂在车桥两侧的载荷发生变化时，油液在液压缸的大腔和小腔之间相互补偿，有利于在行驶速度较高时抑制倾侧。
[0009]2、本实用新型油液在压差的作用下往复通过液压缸16、17与蓄能器14、18之间的阻尼模块实现阻尼调节，进一步提高行驶的平顺性，实现车身的抗倾侧功能。
[0010]3、本实用新型流量调节阀10、24保证了充油时的稳定性，流量调节阀8、21保证了放油时车辆行驶的安全性，系统有很好的安全性能。
[0011]4、本实用新型进行了三个阀块的集成设计，即供油集成阀和充放油集成阀1、11，有效减少了液压管路连接，提高集成化程度，使系统简单、工作可靠，且便于系统维护和管理。
【附图说明】
[0012]图1为抗倾侧系统液压原理图；
[0013]图中:1-吸油过滤器2-液压缸3-压油过滤器4-单向阀5-溢流阀6_电磁换向阀7-放油控制阀8-流量调节阀9-充油控制阀10-流量调节阀11-单向阀12-单向节流阀13-流量调节阀14-蓄能器15-蓄能器16-液压缸17-液压缸18-蓄能器19-流量调节阀20-单向节流阀21-流量调节阀22-放油控制阀23-单向阀24-流量调节阀25-充油控制阀26-油箱
【具体实施方式】
[0014]参照图1，本实用新型一种新型重型车辆抗倾侧系统，它包括吸油过滤器1、液压泵2、压油过滤器3、供油集成阀、充放油集成阀1、充放油集成阀I1、蓄能器、液压缸和油箱
26 ο
[0015]所述供油集成阀的P 口与压油过滤器3的出口连通，T 口接回油箱，当系统进行充放油时，电磁换向阀6通电换向，溢流阀5使系统进立起工作油压。其中单向阀4安置在泵的出口处，防止系统压力突然升高反向传给泵，从而避免泵反转或损坏。
[0016]所述蓄能器15设在主供油路中，其进油口与供油集成阀的A 口连通，主要作用是吸收压力脉动，提高液压系统工作性能；缓和充放油时换向控制阀换向引起的压力冲击；储存能量，保证充油动作的快速性。
[0017]所述充放油集成阀I的P1 口与供油集成阀的A 口连通，T ! 口与供油集成阀的T 口连通一同接回油箱，D1 口与蓄能器18连通。所述充放油集成阀11的P2口与供油集成阀的A 口连通，T2口与供油集成阀的T 口连通一同接回油箱，D2口与蓄能器14连通。其中放油控制阀7、22在常位时，依靠其内部的单向阀实现油液的锁定，当其通电换向时，使液压缸中的油液回流至油箱。流量调节阀8串联在液压缸16和放油控制阀7之间，流量调节阀21串联在液压缸17和放油控制阀22之间，保证放油时车辆行驶的安全性。充油控制阀9、25通电换向时，高压油经其进入液压缸。流量调节阀10串联在液压缸16和充油控制阀9之间，流量调节阀24串联在液压缸17和充油控制阀25之间，保证充液的稳定性。单向阀
11、23保证充液油路的油液锁定。流量调节阀19和单向节流阀20、流量调节阀13和单向节流阀12为液压缸16、17与蓄能器18、14之间的阻尼模块，阻尼模块实现拉伸与压缩阻尼的调节，保证行驶的平顺性。
[0018]所述液压缸16和液压缸17的大小腔设为连通式，车桥两侧的载荷发生变化时，油液在液压缸16、17的大腔和小腔之间相互补偿，能有效抑制倾侧。
[0019]所述液压泵2的进油口与油箱26之间连接有吸油过滤器1，使进入泵的油液清洁，保护泵。所述液压泵2的出油口与供油集成阀块的P 口之间连接有压油过滤器3，使进入液压系统的油液清洁，保护泵下游的液压元件。
【主权项】
1.一种新型重型车辆抗倾侧系统，其特征在于:它包括吸油过滤器(I)、液压泵(2)、压油过滤器(3)、供油集成阀、充放油集成阀1、充放油集成阀I1、蓄能器(14)、蓄能器(15)、液压缸(16)、液压缸(17)、蓄能器(18)和油箱(26)，液压油由所述油箱(26)经过吸油过滤器(I)进入液压泵(2)的入口，从液压泵(2)的出口经过压油过滤器(3)进入供油集成阀的P 口，从供油集成阀的A 口出来进入充放油集成阀I的P1 口和充放油集成阀II的P 2 口，从充放油集成阀I的C1 口和充放油集成阀II的C2口出来进入液压缸(16)和液压缸(17)的大小腔，所述蓄能器(15)设在主供油路中，其进油口与供油集成阀的A 口连通，所述蓄能器(18)的进油口与充放油集成阀I的01 口连通，所述蓄能器(14)的进油口与充放油集成阀II的D2 口连通，所述充放油集成阀I的T i 口和充放油集成阀II的T 2 口与供油集成阀的T口连通一起接回油箱(26)。
2.根据权利要求1所述的一种新型重型车辆抗倾侧系统，其特征在于:所述供油集成阀包括单向阀(4)、溢流阀(5)和电磁换向阀(6)，所述单向阀(4)、溢流阀(5)和电磁换向阀(6)的进油口均连接到供油集成阀的P 口，所述单向阀⑷的出油口连接到供油集成阀的A 口，所述溢流阀(5)、电磁换向阀(6)的出油口连接到供油集成阀的T 口。
3.根据权利要求1所述的一种新型重型车辆抗倾侧系统，其特征在于:所述充放油集成阀I包括流量调节阀(19)、单向节流阀(20)、流量调节阀(21)、放油控制阀(22)、单向阀(23)、流量调节阀(24)和充油控制阀(25)，当充油控制阀(25)得电，油液由P1 口依次经充油控制阀(25)、流量调节阀(24)、单向阀(23)、流量调节阀(19)和单向节流阀(20)到D1口为蓄能器(18)充液，当放油控制阀(22)得电，油液由C1 口依次经流量调节阀(21)和放油控制阀(22)到T1 口。
4.根据权利要求1所述的一种新型重型车辆抗倾侧系统，其特征在于:所述充放油集成阀II包括放油控制阀(7)、流量调节阀(8)、充油控制阀(9)、流量调节阀(10)、单向阀(11)、单向节流阀(12)和流量调节阀(13)，当充油控制阀(9)得电，油液由P2口依次经充油控制阀(9)、流量调节阀(10)、单向阀(11)、流量调节阀(13)和单向节流阀(12) ^lJD2P为蓄能器(14)充液，当放油控制阀(7)得电，油液由C2口依次经流量调节阀⑶和放油控制阀⑵到T2 口。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型重型车辆抗倾侧系统，它包括吸油过滤器1、液压泵2、压油过滤器3、供油集成阀块、充放油集成阀块Ⅰ、充放油集成阀块Ⅱ、蓄能器、液压缸和油箱26。所述充放油集成阀Ⅰ的P1口与供油集成阀的A口连通，T1口与供油集成阀的T口连通一同接回油箱，D1口与蓄能器18连通。所述充放油集成阀Ⅱ的P2口与供油集成阀的A口连通，T2口与供油集成阀的T口连通一同接回油箱，D2口与蓄能器14连通。当系统进行充放油时，换向阀6通电换向，溢流阀5使系统进立起工作油压，充油控制阀9、25通电换向，高压油经其进入液压缸。放油控制阀7、22在常位时，依靠其内部的单向阀实现油液的锁定，当其通电换向时，使液压缸中的油液回流至油箱。充放油集成阀中的阻尼模块，实现拉伸与压缩阻尼的调节，保证行驶的平顺性。本实用新型通过液压缸充放油原理，克服了某些重型车辆在发生载荷转移时容易侧倾的不足，能够抑制由于载荷转移而发生的悬挂过度变形，并能实时反应，同时具有系统简单，工作可靠等优点。
【IPC分类】B60G17-04
【公开号】CN204367809
【申请号】CN201420658733
【发明人】赵静一, 张春辉, 秦靖, 何东博, 荣晓瑜, 郭锐
【申请人】燕山大学
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月5日