发动机支撑梁总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种发动机支撑梁总成。
【背景技术】
[0002]汽车的发动机通过发动机支撑梁总成固定到车身的纵梁上，图1为现有技术中发动机支撑梁总成的固定状态图，图2为现有技术中发动机支撑梁总成的局部结构示意图，如图1-2所示，现有技术中的发动机支撑梁总成包括支撑梁11、两个连接板12、两个加强板15以及两个外移支架13，连接板12的底部开有通孔，支撑梁11的两端各固定于一连接板12的通孔中，连接板12的顶部固定有加强板15，加强板15的一部分与汽车纵梁14的底部螺接，加强板15的另一部分通过外移支架13与纵梁14的外侧螺接，这里的外侧指的是两个纵梁14上彼此相背离的一侧。如此，支撑梁11通过连接板12、加强板15和外移支架13实现了与纵梁14的固定连接，安装发动机时，发动机的底部搭接于支撑梁11上以获得支撑。
[0003]现有技术的不足之处在于，支撑梁11与纵梁14之间的连接部件过多，各部件在加工、装配时均有误差，由此导致支撑梁总成累计的误差较多，而为了发动机固定的稳定性，必须保证支撑梁11的底部水平布置。现有技术中的支撑梁总成由于在制造装配过程中累计的误差较多，导致保证支撑梁11的装配精度有一定的难度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机支撑梁总成，以解决现有技术中支撑梁总成在制造装配过程中累计的误差过多的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种发动机支撑梁总成，包括支撑梁、两个加强板及两个支架，各所述加强板的底部均凸出有一隆起结构，所述支撑梁的两端分别焊接于一所述隆起结构上，两所述加强板的顶部分别与一所述支架螺接。
[0007]上述的发动机支撑梁总成，所述隆起结构上开有焊孔，所述焊孔的孔壁与所述支撑梁焊接连接。
[0008]上述的发动机支撑梁总成，两所述支架与所述加强板的顶部分别围成卡接空间。
[0009]上述的发动机支撑梁总成，两个所述卡接空间的开口相背离。
[0010]上述的发动机支撑梁总成，所述支架上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端位于所述卡接空间的顶部，所述第一加强筋的另一端位于所述卡接空间的中部。
[0011]上述的发动机支撑梁总成，所述支架上设置有凹槽，所述凹槽的背面为所述第一加强筋。
[0012]上述的发动机支撑梁总成，还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述加强板与所述支架的连接部位。
[0013]在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机支撑梁总成，支撑梁焊接于加强板上，加强板与支架螺接，支架与纵梁螺接，由于螺接结构位置确定，其误差较小，如此加强板、支架以及纵梁之间连接的误差就较小，而且支撑梁与加强板相焊接的隆起结构对焊接的具体位置并无严格的要求，焊接时有一定的上下浮动量，如此在加强板、支架及纵梁之间出现误差积累时可通过对焊接位置的调节予以纠正，由此降低发动机支撑梁总成在制造和装配过程中的误差累计量，提升其最终的装配精度。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为现有技术中发动机支撑梁总成的固定状态图；
[0016]图2为现有技术中发动机支撑梁总成的局部结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的发动机支撑梁总成的主视图；
[0018]图4为本实用新型实施例提供的发动机支撑梁总成的侧视图；
[0019]图5为本实用新型实施例提供的发动机支撑梁总成的俯视图；
[0020]图6为本实用新型实施例提供的发动机支撑梁总成的使用状态图。
[0021]附图标记说明:
[0022]现有技术:
[0023]11、支撑梁；12、连接板；13、外移支架；14、纵梁；15、加强板。
[0024]本实用新型:
[0025]21、支撑梁；22、加强板；221、隆起结构；23、支架；24、焊孔；25、卡接空间；26、第一加强筋；27、第二加强筋；28、纵梁。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图3-6所示，本实用新型实施例提供的一种发动机支撑梁总成，包括支撑梁21、两个加强板22及两个支架23，各加强板22的底部均凸出有一隆起结构221，支撑梁21的两端分别焊接于一隆起结构221上，两加强板22的顶部分别与一支架23螺接。
[0028]具体的，支撑梁21用于支撑汽车的发动机，支架23用于与汽车的纵梁28连接，加强板22主要用于连接支架23和支撑梁21，同时，加强板22与纵梁28连接，以加强支撑梁21与纵梁28的连接强度。加强板22的底部或下部设置隆起结构221，隆起结构221 —方面提升加强板22的局部强度，以强化与支撑梁21连接部位的支撑作用，另一方面为支撑梁21的焊接位置提供粗定位。优选的，隆起结构221使得加强板22上出现凹槽或通孔类结构，支撑梁21的两端焊接于凹槽或通孔中，由此增加焊接面积，提升连接强度。加强板22和支架23上开设螺孔，两者的螺孔一一对应并通过外螺纹件实现螺接。连接时，先将各加强板22与各支架23螺接，再将支撑梁21的两端焊于加强板22的隆起结构221上，焊接时观察或测量支撑梁21的水平程度并微调支撑梁21的焊接位置，以此实现支撑梁21的水平布置。
[0029]本实施例提供的发动机支撑梁总成，支撑梁21焊接于加强板22上，加强板22与支架23螺接，支架23与纵梁28螺接，由于螺接结构位置确定，其误差较小，如此加强板22、支架23以及纵梁28之间连接的误差就较小，而且支撑梁21与加强板22相焊接的隆起结构221对焊接的具体位置并无严格的要求，焊接时有一定的上下浮动量，如此在加强板22、支架23及纵梁28之间出现误差积累时可通过对焊接位置的调节予以纠正，由此降低发动机支撑梁总成在制造和装配过程中的误差累计量，提升其最终的装配精度。
[0030]本实施例中，进一步的，隆起结构221上开有焊孔24，焊孔24的孔壁与支撑梁21焊接连接。焊孔24的孔壁增大加强板22与支撑梁21的焊接面积，以此增加连接强度。
[0031]本实施例中，优选的，两支架23与加强板22的顶部分别围成卡接空间25。卡接空间25用于卡接汽车的纵梁28，卡接空间25使得支架23和加强板22在焊接和螺接的同时实现卡接，如此一方面增加了焊接的可焊接面积，另一方面卡接提供了额外的连接力。
[0032]更优选的，两个卡接空间25的开口相背离。图1中现有技术中的两个卡接空间相正对，如图3所示，本实施例提供的两个卡接空间25的开口相正对，对比图1和图3可知，现有技术中发动机支撑梁总成的宽度大于两个纵梁28相背离侧的距离，本实施例中发动机支撑梁总成的宽度小于或等于两个纵梁28相背离侧的距离，以此减短了发动机支撑梁总成的宽度。此处宽度指的是车身宽度的方向(即垂直于汽车前行的方向)。
[0033]本实施例中，优选的，支架23上设置有第一加强筋26，第一加强筋26的一端位于卡接空间25的顶部，第一加强筋26的另一端位于卡接空间25的中部。如此同时加强了支架23的顶部和中部。进一步的，支架23上设置有凹槽，凹槽的背面为第一加强筋26。凹槽使得支架23顶部与中部连接的转折部分实现加强。
[0034]本实施例中，更优选的，还包括第二加强筋27，第二加强筋27设置于加强板22与支架23的连接部位。通过第一加强筋26加强支架23上部的强度，通过第二加强筋27加强支架23与加强板22的连接强度，前述隆起结构221加强了加强板22与支撑梁21的连接强度，如此全方面加强支撑梁总成及其与纵梁28的连接强度。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机支撑梁总成，包括支撑梁、两个加强板及两个支架，其特征在于，各所述加强板的底部均凸出有一隆起结构，所述支撑梁的两端分别焊接于一所述隆起结构上，两所述加强板的顶部分别与一所述支架螺接。
2.根据权利要求1所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，所述隆起结构上开有焊孔，所述焊孔的孔壁与所述支撑梁焊接连接。
3.根据权利要求1所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，两所述支架与所述加强板的顶部分别围成卡接空间。
4.根据权利要求3所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，两个所述卡接空间的开口相背离。
5.根据权利要求3所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，所述支架上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端位于所述卡接空间的顶部，所述第一加强筋的另一端位于所述卡接空间的中部。
6.根据权利要求5所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，所述支架上设置有凹槽，所述凹槽的背面为所述第一加强筋。
7.根据权利要求1所述的发动机支撑梁总成，其特征在于，还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述加强板与所述支架的连接部位。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机支撑梁总成，包括支撑梁、两个加强板及两个支架，各加强板的底部均凸出有一隆起结构，支撑梁的两端分别焊接于一隆起结构上，两加强板的顶部分别与一支架螺接。本实用新型提供的发动机支撑梁总成，支撑梁焊接于加强板上，加强板与支架螺接，支架与纵梁螺接，由于螺接结构位置确定，其误差较小，如此加强板、支架以及纵梁之间连接的误差就较小，而且支撑梁与加强板相焊接的隆起结构对焊接的具体位置并无严格的要求，焊接时有一定的上下浮动量，如此在加强板、支架及纵梁之间出现误差积累时可通过对焊接位置的调节予以纠正，由此降低发动机支撑梁总成在制造和装配过程中的误差累计量，提升其最终的装配精度。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204367865
【申请号】CN201520016141
【发明人】徐论意, 方亮, 范平丽, 李林森, 郭雷, 王连连, 江腾飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月9日