一种交通车辆防滑车阻的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通停车安全保护装置，特别是涉及一种交通车辆防滑车阻。
【背景技术】
[0002]交通停车安全保护装置种类繁多，车辆防滑装置是其中较为重要的一种。车辆停靠的环境往往并不一定都在水平面上，同时路面环境有时不利于轮胎产生摩擦力而造成车辆的滑动，容易产生交通安全事故；尤其是驾驶员在停车后若未将手刹拉到固定位置会有车辆缓慢滑动的危险，更容易酿成严重的交通事故。当车辆停靠在斜坡面时，人们往往会用石砖或木粧抵住轮胎的后部以防止车辆的滑动，但是不能满足多种路面环境的需求，例如在光滑塑胶路面或户外土地路面上，石砖或木粧本身也容易滑动无法保证车辆的稳定。在这些情况下需要一种能够满足在倾斜路面适应不同路面环境的防滑车阻。
[0003]但是，如果防滑车阻设计的过于笨重、不方便携带使用、结构复杂、成本过高，那么将不利于市场推广应用。因此，设计防滑车阻首先要考虑的是其轻量化和便携性，其次是其结构简单、生产成本低廉、使用方便，这样才能满足不同消费者的需求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、轻量便携、使用方便的交通车辆防滑车阻，使其能够满足在倾斜路面和不同路面环境车辆防滑需求，以保障车辆的停车安全。
[0005]本实用新型的目的及所要解决的问题采用以下技术方案实现。一种交通车辆防滑车阻，包括本体、手柄和防滑层，其中本体内部设置有承重板和支撑板，本体底部设置有锯齿，手柄设置在本体的一个面上，防滑层两侧设置有卡扣片，防滑层可扣合固定在本体的底面上；所述本体至少包括一个弧形面并且底部为水平面，所述承重板垂直设置于本体的底面，所述支撑板连接本体的弧形面和底面。
[0006]优选的，所述本体与承重板、支撑板、锯齿为一体成型结构。
[0007]优选的，所述本体与手柄为一体成型结构。
[0008]优选的，所述本体内部设置至少I层承重板和至少3层支撑板。
[0009]优选的，所述本体底部设置的锯齿为长条形。
[0010]优选的，所述本体为金属材质。
[0011]优选的，所述防滑层为橡胶材质。
[0012]本实用新型所述的交通车辆防滑车阻，其优点在于为倾斜路面和不同路面环境同时提供一种车辆防滑车阻，通过防滑车阻本体上的弧形面与车辆轮胎接触扩大轮胎的受力面积，同时防滑车阻能够加大与地面的摩擦力使车辆能够保持稳固；本实用新型的交通车辆防滑车阻，结构简单、拆卸方便，既能够满足塑胶斜面的停车固定，又能够使车辆在户外环境加大轮胎的抓地能力，具有明显的功能效果和积极作用；其牢固轻便、成本低廉、适用范围广，具有广阔的实用价值及市场前景。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0014]图1是本实用新型一种交通车辆防滑车阻的立体结构示意图；
[0015]图2是本实用新型一种交通车辆防滑车阻的本体侧面结构图；
[0016]图3是本实用新型一种交通车辆防滑车阻的本体立体结构图；
[0017]图4是本实用新型一种交通车辆防滑车阻的本体使用结构图；
[0018]图5是本实用新型一种交通车辆防滑车阻的防滑层立体结构图；
[0019]以上附图中所示标注为:1本体、2手柄、3防滑层、4承重板、5支撑板、6锯齿、7卡扣片。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0021]本实用新型所述的一种交通车辆防滑车阻，如图1所示，包括本体(1)、手柄(2)和防滑层(3)，其中本体(I)内部设置有承重板(4)和支撑板(5)，本体(I)底部设置有锯齿(6 )，手柄(2 )设置在本体(I)的一个面上，防滑层(3 )两侧设置有卡扣片(7 )，防滑层(3 )可扣合固定在本体(I)的底面上；所述本体(I)至少包括一个弧形面并且底部为水平面，所述承重板(4)垂直设置于本体(I)的底面，所述支撑板(5 )连接本体(I)的弧形面和底面，防滑层(3)可拆卸。
[0022]本实用新型所述的一种交通车辆防滑车阻，其工作原理为:通过手柄(3)握持住防滑车阻，将其放置在车辆轮胎后，使本体(I)的弧形面与轮胎接触，使本体(I)的底面与路面接触，防滑车阻一方面加大了与车辆轮胎的接触面，另一方面加大了与路面的接触，使车辆轮胎的受力面更大。防滑车阻的本体(I)底部设置的锯齿(6)能够在拆卸防滑层(3)后与路面接触，能够在户外的路面环境加大防滑车阻的抓地能力，从而增大摩擦力使车辆保持稳固；当车辆在塑胶或水泥路面环境时将防滑层(3)安装在本体(I)的底部，能够使防滑层与路面的摩擦力增加，达到固定的效果。本实用新型的交通车辆防滑车阻，其本体、本体内的承重板、支撑板、锯齿以及手柄为一体成型结构，保障了防滑车阻在受力环境较大的情况下不至于被挤压变形或压碎，满足工程力学的设计要求，同时其镂空结构的设计使得防滑车阻重量更轻便于携带。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，一种交通车辆防滑车阻，包括本体(1)、手柄(2)和防滑层(3)。如图2、3、4所示，其中本体(I)内部设置有承重板(4)和支撑板(5)，本体(I)底部设置有锯齿
(6)，手柄(2)设置在本体(I)的一个面上，本体(I)与承重板(4)、支撑板(5)、锯齿(6)为一体成型结构，本体(I)与手柄(3)为一体成型结构。如图5所示的防滑层(3)两侧设置有卡扣片(7 )，防滑层(3 )可扣合固定在本体(I)的底面上。所述本体(I)包括一个弧形面并且底部为水平面，承重板(4)垂直设置于本体(I)的底面，本体(I)内部设置I层承重板(4)；所述支撑板(5 )连接本体(I)的弧形面和底面，本体(I)内部设置4层支撑板(5 )。本体(I)底部设置的锯齿(6)为长条形，本体(I)为金属材质，防滑层(3)为橡胶材质并可以拆卸。当车辆需要停放在倾斜路面并且路面环境为塑胶或水泥时，通过手柄(3)握持住防滑车阻，将其放置在车辆轮胎后，一方面本体(I)的弧形面与轮胎接触，从而加大轮胎与防滑车阻的接触面，另一方面防滑层(3)与路面接触，由于防滑层为橡胶材质受挤压后能够加大与路面的摩擦力，因此防滑车阻能够很好的将车辆稳固。当车辆需要停放在倾斜路面并且路面环境为户外环境例如坡地上时，通过手柄(3)握持住防滑车阻，将防滑层(3)从本体(I)上拆卸掉，将防滑车阻放置在车辆轮胎后，一方面本体(I)的弧形面与轮胎接触，从而加大轮胎与防滑车阻的接触面，另一方面本体(I)底部的锯齿(6)与路面接触，由于锯齿(6)能够抓扣在坡地上，因此防滑车阻能够很好的将车辆稳固在户外路面环境中。本实用新型的交通车辆防滑车阻，结构简单、拆卸方便，既能够满足塑胶斜面的停车固定，又能够使车辆在户外环境加大轮胎的抓地能力，具有明显的功能效果和积极作用。
[0025]以上所述的【具体实施方式】，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，所应理解的是，以上所述为本实用新型的【具体实施方式】而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改，等同替换，改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种交通车辆防滑车阻，包括本体、手柄和防滑层，其中本体内部设置有承重板和支撑板，本体底部设置有锯齿，手柄设置在本体的一个面上，防滑层两侧设置有卡扣片，防滑层可扣合固定在本体的底面上；所述本体至少包括一个弧形面并且底部为水平面，所述承重板垂直设置于本体的底面，所述支撑板连接本体的弧形面和底面。
2.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述本体与承重板、支撑板、锯齿为一体成型结构。
3.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述本体与手柄为一体成型结构。
4.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述本体内部设置有至少I层承重板和至少3层支撑板。
5.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述本体底部设置的锯齿为长条形。
6.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述本体为金属材质。
7.如权利要求1所述的交通车辆防滑车阻，其特征在于，所述防滑层为橡胶材质。
【专利摘要】一种交通车辆防滑车阻，包括本体、手柄和防滑层，其中本体内部设置有承重板和支撑板，本体底部设置有锯齿，手柄设置在本体的一个面上，防滑层两侧设置有卡扣片，防滑层可扣合固定在本体的底面上；本实用新型的优点在于为倾斜路面和不同路面环境同时提供一种车辆防滑车阻，通过防滑车阻本体上的弧形面与车辆轮胎接触扩大轮胎的受力面积，同时防滑车阻能够加大与底面的摩擦力使车辆能够保持稳固，其结构简单、拆卸方便、实用性强，具有明显的功能效果和积极作用，其牢固轻便、成本低廉、适用范围广，具有广阔的实用价值及市场前景。
【IPC分类】B60T3-00
【公开号】CN204368125
【申请号】CN201520031000
【发明人】王卫军
【申请人】重庆交通大学, 王卫军
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月17日