汽车线控制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构领域，尤其涉及汽车线控制动系统。
【背景技术】
[0002]随着电子控制技术的发展，汽车的制动系统也逐渐应用了电子控制技术，以实现线控制动。对于纯线控制动系统，即以电线连接、传递能量，数据线传递信号来控制车轮制动器实现制动。这种纯线控制动系统将踏板等制动操纵部分和车轮制动器等制动操作部分分离开来，操作者对制动的控制较为舒适且省力。但其存在一旦电子控制出现故障，整个制动系统就瘫痪导致所有车轮都无法得到制动控制的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种新型的汽车线控制动系统，能够分别对四个车轮提供独立的制动控制，保证制动的可靠性。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种汽车线控制动系统，包括制动踏板模块、电子控制模块和电机制动模块，所述制动踏板模块具有刹车信号传感器，所述电子控制模块与所述刹车信号传感器电连接，所述电机制动模块与电子控制模块电连接，电机制动模块设于汽车的四个车轮上，制动踏板模块上设有四组刹车信号传感器，电子控制模块与刹车信号传感器相匹配地也设有四组，每一组刹车信号传感器电连接一组电子控制模块，每一组电子控制模块电连接一组电机制动模块。
[0005]进一步地，还包括塞车辅助制动模块，所述塞车辅助制动模块包括设于汽车油门踏板上的塞车辅助制动传感器和设于汽车面板上的传感器开关，所述传感器开关与所述塞车辅助制动传感器电连接，塞车辅助制动传感器与所述电子控制模块电连接。
[0006]进一步地，还包括备用液压制动系统，所述备用液压制动系统包括备用阀、液压泵、液压制动模块和检测模块，所述备用阀与所述制动踏板模块连接，所述液压泵与备用阀连接，所述液压制动模块与液压泵连接，液压制动模块分别设于汽车的四个车轮上，所述检测模块分别与备用阀、所述电子控制模块和所述刹车信号传感器电连接。
[0007]本实用新型的有益效果在于:线控制动系统本身能够优化制动防抱死功能和稳定性控制的性能，提高制动效能，而分别设置四组刹车信号传感器和匹配的四组电子控制模块来控制四个车轮上的电机制动模块，可实现对四个车轮的独立线控制动，只要不是所有车轮的线控制动都失灵，其他的独立部件仍然能给车轮施加制动力，相对于现有技术提高了线控制动系统的可靠性和安全性。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型实施例的汽车线控制动系统的模块连接示意图。
[0009]标号说明:10、制动踏板模块；11、刹车信号传感器；12、制动踏板；20、电子控制模块；30、电机制动模块；40、塞车辅助制动模块；41、油门踏板；42、塞车辅助制动传感器；43、传感器开关；50、备用液压制动系统；51、备用阀；52、液压泵；53、液压制动模块；54、检测模块。
【具体实施方式】
[0010]为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0011]本实用新型最关键的构思在于:对四个车轮分别进行独立的线控制动，确保线控制动的可靠性。
[0012]请参阅图1，一种汽车线控制动系统，包括制动踏板模块10、电子控制模块20和电机制动模块30，所述制动踏板模块10具有刹车信号传感器11，所述电子控制模块20与所述刹车信号传感器11电连接，所述电机制动模块30与电子控制模块20电连接，电机制动模块30设于汽车的四个车轮上，制动踏板模块10上设有四组刹车信号传感器11，电子控制模块20与刹车信号传感器11相匹配地也设有四组，每一组刹车信号传感器11电连接一组电子控制模块20，每一组电子控制模块20电连接一组电机制动模块30。
[0013]从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于:线控制动系统本身能够优化制动防抱死功能和稳定性控制的性能，提高制动效能，当驾驶员踩下制动踏板12时，分别设置的四组刹车信号传感器11向与其匹配的四组电子控制模块20发送制动信号，从而控制设于四个车轮上的电机制动模块30分别对车轮施加制动力，可实现对四个车轮的独立线控制动，只要不是所有车轮的线控制动都失灵，其他的独立部件仍然能给车轮施加制动力，相对于现有技术提高了线控制动系统的可靠性和安全性。
[0014]进一步地，还包括塞车辅助制动模块40，所述塞车辅助制动模块40包括设于汽车油门踏板41上的塞车辅助制动传感器42和设于汽车面板上的传感器开关43，所述传感器开关43与所述塞车辅助制动传感器42电连接，塞车辅助制动传感器42与所述电子控制模块20电连接。
[0015]由上述描述可知，塞车辅助制动模块可用于发生塞车的情况，驾驶员通过传感器开关43启动塞车辅助制动传感器42，此时踩下油门踏板41后汽车正常行驶，当油门踏板41释放，塞车辅助制动传感器42向电子控制模块20发送制动信号，则电子控制模块20就通过电机制动模块30施加一定的制动力于车轮上以减速停车，这样，驾驶员在塞车时就无需不停地在在油门踏板41和制动踏板之间频繁地轮换；当驶出塞车区域时，驾驶员可关闭传感器开关43，此时塞车辅助制动传感器42失电，油门踏板41被释放后不会产生制动信号，汽车恢复正常行驶。
[0016]进一步地，还包括备用液压制动系统50，所述备用液压制动系统50包括备用阀51、液压泵52、液压制动模块53和检测模块54，所述备用阀51与所述制动踏板模块10连接，所述液压泵52与备用阀51连接，所述液压制动模块53与液压泵52连接，液压制动模块53分别设于汽车的四个车轮上，所述检测模块54分别与备用阀51、所述电子控制模块20和所述刹车信号传感器11电连接。
[0017]由上述描述可知，检测模块54通过对电子控制模块20和刹车信号传感器11进行监控检测，当刹车信号传感器11产生信号而电子控制模块20无响应、或当制动踏板产生动作而刹车信号传感器11无信号输出时，检测模块54打开备用阀51，则此时制动踏板的动作可以直接通过备用阀51对液压泵52进行控制，从而通过液压泵52驱动液压制动模块53对车轮进行制动，这样就确保了线控制动系统失效的情况下对车辆进行制动，提高安全性。
[0018]请参照图1，本实用新型的实施例一为:一种汽车线控制动系统，包括制动踏板模块10、电子控制模块20、电机制动模块30、塞车辅助制动模块40、备用液压制动系统50。
[0019]制动踏板模块10在制动踏板12上设有四组刹车信号传感器11，电子控制模块20与刹车信号传感器11相匹配地也设有四组，每一组刹车信号传感器11电连接一组电子控制模块20，每一组电子控制模块20电连接一组电机制动模块30，电机制动模块30设于汽车的四个车轮上。
[0020]塞车辅助制动模块40包括设于汽车油门踏板41上的塞车辅助制动传感器42和设于汽车面板上的传感器开关43，传感器开关43与塞车辅助制动传感器42电连接，塞车辅助制动传感器42与电子控制模块20电连接。
[0021]备用液压制动系统50包括备用阀51、液压泵52、液压制动模块53和检测模块54，备用阀51与制动踏板模块10连接，液压泵52与备用阀51连接，液压制动模块53与液压泵52连接，液压制动模块53分别设于汽车的四个车轮上，检测模块54分别与备用阀51、电子控制模块20和刹车信号传感器11电连接。
[0022]综上所述，本实用新型提供的汽车线控制动系统能够确保对汽车制动控制的可靠性和安全性，同时还能简化塞车时驾驶员的停驶操控；本系统制造、装配、测试简单快捷，各个部件为模块化结构，减少了机械制动部件，更利于车厢布置，同时也提高了被动安全性，减轻了制动时产生的噪声。
[0023]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车线控制动系统，包括制动踏板模块、电子控制模块和电机制动模块，所述制动踏板模块具有刹车信号传感器，所述电子控制模块与所述刹车信号传感器电连接，所述电机制动模块与电子控制模块电连接，电机制动模块设于汽车的四个车轮上，其特征在于，制动踏板模块上设有四组刹车信号传感器，电子控制模块与刹车信号传感器相匹配地也设有四组，每一组刹车信号传感器电连接一组电子控制模块，每一组电子控制模块电连接一组电机制动模块。
2.根据权利要求1所述的汽车线控制动系统，其特征在于，还包括塞车辅助制动模块，所述塞车辅助制动模块包括设于汽车油门踏板上的塞车辅助制动传感器和设于汽车面板上的传感器开关，所述传感器开关与所述塞车辅助制动传感器电连接，塞车辅助制动传感器与所述电子控制模块电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车线控制动系统，其特征在于，还包括备用液压制动系统，所述备用液压制动系统包括备用阀、液压泵、液压制动模块和检测模块，所述备用阀与所述制动踏板模块连接，所述液压泵与备用阀连接，所述液压制动模块与液压泵连接，液压制动模块分别设于汽车的四个车轮上，所述检测模块分别与备用阀、所述电子控制模块和所述刹车信号传感器电连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车线控制动系统，包括制动踏板模块、电子控制模块和电机制动模块，所述制动踏板模块具有刹车信号传感器，所述电子控制模块与所述刹车信号传感器电连接，所述电机制动模块与电子控制模块电连接，电机制动模块设于汽车的四个车轮上，制动踏板模块上设有四组刹车信号传感器，电子控制模块与刹车信号传感器相匹配地也设有四组，每一组刹车信号传感器电连接一组电子控制模块，每一组电子控制模块电连接一组电机制动模块。本实用新型的有益效果在于：可实现对四个车轮的独立线控制动，只要不是所有车轮的线控制动都失灵，其他的独立部件仍然能给车轮施加制动力，相对于现有技术提高了线控制动系统的可靠性和安全性。
【IPC分类】B60T13-66, B60T8-17
【公开号】CN204368129
【申请号】CN201520011820
【发明人】王焕华
【申请人】福建省福工动力技术有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月8日