自阻式保险杠溃缩盒的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车保险杠部件，特别是一种自阻式保险杠溃缩盒。
【背景技术】
[0002]自美国1979年最早米用NCAP体系一New Car Assessment Programme，即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了 NCAP评价。在充分研宄并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研宄中心也于2006正式建立了 C-NCAP中国新车评价规程。汽车碰撞星级越来越被人们关注，乘用车碰撞后维修的便利性也越来越受到人们的关注。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的溃缩盒。目前，市场上的溃缩盒吸能效果不佳，在受到撞击时不能很好地吸收能量。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种提高溃缩盒吸能效果的自阻式保险杠溃缩盒。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型自阻式保险杠溃缩盒，包括:外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直；阻力结构，所述阻力结构设置在所述外溃缩管内部；其中所述阻力结构包括:外套管，所述外套管为一端开口的中空结构，在所述外套管的侧面上设有外套管凹槽；两个所述外套管间隔设置，在两个所述外套管之间形成压紧通道；定位支架，所述定位支架设置在所述压紧通道内；伸缩套管，所述伸缩套管设置在所述外套管的内部，在所述伸缩套管的侧面上设有伸缩套管凹槽，所述伸缩套管凹槽的位置与所述外套管凹槽的位置相对应；尾套管，所述尾套管套设在所述伸缩套管内；操控单元，所述操控单元与所述尾套管连接。
[0005]所述伸缩套管包括多个依次相互卡扣连接的管扣；其中所述管扣由凹面段和凸面段组成，所述凹面段和所述凸面段为“S”形；弯扣，所述弯扣设置在所述管扣的两端。
[0006]所述操控单元包括:伸缩节，多个所述伸缩节相互嵌套，在多个所述伸缩节内充满气体；活塞，所述活塞设置在底部的所述伸缩节内；连接杆，所述连接杆的一端与顶部的所述伸缩节连接，所述连接杆的另外一端与所述尾套管连接。
[0007]所述定位支架包括呈“T”字连接的定位杆和受力板，所述定位杆设置在所述压紧通道内。
[0008]所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。
[0009]多条所述溃缩槽呈交错状布置。
[0010]所述外溃缩管的横截面为八边形。
[0011]本实用新型自阻式保险杠溃缩盒八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，当受力板受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆在压紧通道内移动。在移动的过程中，定位杆就会与两侧的外套管一侧的摩擦面接触，用以限制定位杆的移动。进一步的，当冲击力进一步加大时，定位杆会继续在压紧通道内移动，在移动的过程中，受力板会触碰到操控单元的活塞，并带动活塞移动，由于在伸缩节内是充满气体的，在活塞移动的情况下，会挤压其中的气体，就打破伸缩节内原有的气压平衡，这样气体就会推动伸缩节沿着定位杆移动的方向伸出。由于末端的伸缩节是通过连杆与尾套管连接的，在伸出的过程中，连接杆就会带动尾套管及伸缩套管从外套管内伸出，用增加与定位杆的接触面的方式来提高摩擦力，以起到进一步限制定位杆移动的效果，最终达到缓冲的目的。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型自阻式保险杠溃缩盒阻力结构结构示意图；
[0013]图2为本实用新型自阻式保险杠溃缩盒伸缩套管剖视图；
[0014]图3为本实用新型自阻式保险杠溃缩盒结构示意图。
[0015]本实用新型自阻式保险杠溃缩盒附图中附图标记说明:
[0016]1-外套管2-压紧通道3-伸缩套管
[0017]4-尾套管5-管扣6-凹面段
[0018]7-凸面段8-弯扣9-伸缩节
[0019]10-活塞11-连接杆12-定位杆
[0020]13-受力板14-外溃缩管 15-溃缩槽
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型自阻式保险杠溃缩盒作进一步详细说明。
[0022]如图1?图3所示，本实用新型自阻式保险杠溃缩盒，包括:中空的八边形外溃缩管14，在外溃缩管14外侧设有多条与外溃缩管14的轴线相垂直的溃缩槽15，且溃缩槽15呈层状设置、且均匀间隔交错状布置。其中的八边形的外溃缩管14相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽15即可起到加强外溃缩管14强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管14溃缩方向的作用。
[0023]阻力结构是设置在外溃缩管14的内部，一端开口的中空结构的外套管1，伸缩套管3设置在外套管I的内部。其中伸缩套管3包括多个依次相互卡扣连接的管扣5，管扣5由凹面段6和凸面段7组成，凹面段6和凸面段7为“S”形，在管扣5的两端设有弯扣8，一个管扣5的凹面段6卡入另一个管扣5的凸面段7中配合实现伸缩。当受力板13受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆12在压紧通道2内移动。在移动的过程中，定位杆12就会与两侧的外套管I 一侧的摩擦面接触，用以限制定位杆12的移动。
[0024]进一步的，当冲击力进一步加大时，定位杆12会继续在压紧通道2内移动，在移动的过程中，受力板13会触碰到操控单元的活塞10，并带动活塞10移动，由于在伸缩节9内是充满气体的，在活塞10移动的情况下，会挤压其中的气体，就打破伸缩节9内原有的气压平衡，这样气体就会推动伸缩节9沿着定位杆12移动的方向伸出。由于末端的伸缩节9是通过连杆与尾套管5连接的，原先连接杆11是穿过外套管凹槽(图中未示出)及伸缩套管凹槽(图中未示出)与与尾套管4连接。在伸出的过程中，连接杆11就会带动尾套管4及伸缩套管3从外套管I内伸出，用增加与定位杆12的接触面的方式来提高摩擦力，以起到进一步限制定位杆12移动的效果，最终达到缓冲的目的。
[0025]本实用新型自阻式保险杠溃缩盒当受力板受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆在压紧通道内移动。在移动的过程中，定位杆就会与两侧的外套管一侧的摩擦面接触，用以限制定位杆的移动。进一步的，当冲击力进一步加大时，定位杆会继续在压紧通道内移动，在移动的过程中，受力板会触碰到操控单元的活塞，并带动活塞移动，由于在伸缩节内是充满气体的，在活塞移动的情况下，会挤压其中的气体，就打破伸缩节内原有的气压平衡，这样气体就会推动伸缩节沿着定位杆移动的方向伸出。由于末端的伸缩节是通过连杆与尾套管连接的，在伸出的过程中，连接杆就会带动尾套管及伸缩套管从外套管内伸出，用增加与定位杆的接触面的方式来提高摩擦力，以起到进一步限制定位杆移动的效果，最终达到缓冲的目的。
[0026]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，包括: 外溃缩管，所述外溃缩管为中空； 溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直； 阻力结构，所述阻力结构设置在所述外溃缩管内部；其中 所述阻力结构包括: 外套管，所述外套管为一端开口的中空结构，在所述外套管的侧面上设有外套管凹槽；两个所述外套管间隔设置，在两个所述外套管之间形成压紧通道； 定位支架，所述定位支架设置在所述压紧通道内； 伸缩套管，所述伸缩套管设置在所述外套管的内部，在所述伸缩套管的侧面上设有伸缩套管凹槽，所述伸缩套管凹槽的位置与所述外套管凹槽的位置相对应； 尾套管，所述尾套管套设在所述伸缩套管内； 操控单元，所述操控单元与所述尾套管连接。
2.根据权利要求1所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，所述伸缩套管包括多个依次相互卡扣连接的管扣；其中 所述管扣由凹面段和凸面段组成，所述凹面段和所述凸面段为“S”形； 弯扣，所述弯扣设置在所述管扣的两端。
3.根据权利要求1所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，所述操控单元包括: 伸缩节，多个所述伸缩节相互嵌套，在多个所述伸缩节内充满气体； 活塞，所述活塞设置在底部的所述伸缩节内； 连接杆，所述连接杆的一端与顶部的所述伸缩节连接，所述连接杆的另外一端与所述尾套管连接。
4.根据权利要求1所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，所述定位支架包括呈“T”字连接的定位杆和受力板，所述定位杆设置在所述压紧通道内。
5.根据权利要求1所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。
6.根据权利要求1或5所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，多条所述溃缩槽呈交错状布置。
7.根据权利要求1所述的自阻式保险杠溃缩盒，其特征在于，所述外溃缩管的横截面为八边形。
【专利摘要】本实用新型自阻式保险杠溃缩盒，包括：外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直；阻力结构，所述阻力结构设置在所述外溃缩管内部。本实用新型自阻式保险杠溃缩盒八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。
【IPC分类】B60R19-34
【公开号】CN204399065
【申请号】CN201420849657
【发明人】徐屹
【申请人】上海名辰模塑科技有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月23日