纯电动客车防水通风舱门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工业及民用机械领域，具体涉及一种纯电动客车防水通风舱门。
【背景技术】
[0002]在很多工业及民用产品的某个封闭空间，需要通风散热又需要防止雨水的进入。典型的如电器安装舱，尤其是纯电动客车上安装电器部件的舱门，由于一些电器部件如电动汽车的电池舱、高压电器部件舱等工作时产生热量，需要通过安装的舱门等进行通风以对其进行散热。
[0003]常见的通风散热门只在门体上开孔进行散热，孔的形状多是百叶窗式的，或者是直接的平面圆孔或方孔。这几种结构虽然能起到通风散热作用，但防水性不好。百叶窗式对防雨水起到部分作用，但遇到乱风或用水枪冲洗舱门时，仍有部分水进入。这对防水要求较高的舱门是存在安全隐患的，如电动汽车的动力电池舱、高压电器部件舱等。
[0004]中国专利CN 202679896 U公开了“一种大功率电源设备通风散热门”，该专利虽然也起到一定的通风防水作用，但其为双层结构，占用空间大，重量大，只适合固定的场合如建筑物等，不适合对空间、重量、活动性能要求高的汽车舱门。
[0005]中国专利CN 103078070 A公开了“一种用于电动客车的防水电池箱”，只能对来自电池箱底部，最高到上平面以下的水起到防护作用，对来自高处的雨水起不到防水作用。且只适合放到一个已有的舱体内，不能直接与外界接触。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种纯电动客车防水通风舱门，该舱门既能通风散热又能防止雨水进入。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0008]纯电动客车防水通风舱门，包括舱门门体，所述舱门门体上开有散热孔，散热孔的存在可保证空气流通，外面的空气通过散热孔进到封闭的电池舱，而电池舱内的热量则可通过散热孔排出。所述散热孔的开口朝下，这样能保证多数情况下的雨水流不进电池舱里面而是顺着开口的外侧流到舱门的外面。所述舱门门体内倾斜固定有挡水板，二者通过铆接方式或粘接方式或两种方式并用的方法连接到一起，这样能保证在特殊情况下通过散热孔进入到舱门里沿的水能排出电池舱外而不能进入电池舱。
[0009]所述挡水板为上部开口的簸箕状结构。所述挡水板前面、后面和底面均与舱门门体密封固定，上部开口以方便空气的流通，形成一个上部开口其他面封闭的盒状结构。所述挡水板的左侧面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，所述挡水板左侧面的底部到舱门门体的距离小于挡水板左侧面顶部到舱门门体的距离，所述挡水板左侧面顶部设有朝向舱门门体的折弯，所述挡水板的底面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，挡水板底面与水平面也有夹角，所述挡水板底面与舱门门体内侧面的倾斜角度大于挡水板左侧面与舱门门体内侧面的倾斜角度，所述挡水板左侧面的折弯的高度高于舱门门体散热孔的高度，所述挡水板底面与舱门门体固定在散热孔处，所述挡水板底面的高度与散热孔的高度相同，所述挡水板底面与舱门门体连接处低于挡水板其他任何位置，保证通过散热孔进入到挡水板的水能在挡水板底部通过散热孔流出。
[0010]所述舱门门体四周通过橡胶胶条与车身密封，保证了防水防尘。
[0011 ] 散热孔可以直接在舱门板上冲出，也可以在舱门板开大孔后另外焊接倾斜的散热板条，只要保证在结构形状为向下倾斜的开口形状。
[0012]本实用新型的典型用处在于客车舱门，特别是新能源客车的高低压电器舱门、动力电池舱门，还可用于交通车辆建筑行业等任何既需要通风散热又需要防止雨水进入的门体及空间体表面。
[0013]本实用新型的有益效果为:客车防水通风舱门为主体单层结构。挡水板依附于舱门本体，不与舱门体外的车身或其它地方有安装关系，成型后的防水通风舱门可直接安装到车体上。重量轻，占用空间小，工艺简单。通过结构自身起到通风防水作用，不浪费另外的能源。本实用新型结构简单，易实施。既保证了舱门内外的空气流通，起到散热作用，又能防止舱门外面的雨水进入到舱内，起到防水作用。在纯电动汽车的高压电器部件舱有非常重要的现实作用，在其它有类似功能需要的地方也有广泛的用途。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型纯电动客车防水通风舱门的侧视图；
[0015]图2为本实用新型纯电动客车防水通风舱门的主视图；
[0016]图中，1、舱门门体，2、散热孔，3、挡水板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]如图1-图2所示，纯电动客车防水通风舱门，包括舱门门体1，在需要密封散热的舱门门体I上开有开口朝下的散热孔2，散热孔2可以通过直接冲压开孔的方式，也可以是在门体上开洞焊接或铆接散热孔板的方式。舱门门体I内倾斜固定有挡水板3，固定方式也可以是铆接或焊接、粘接。挡水板3为上部开口的簸箕状结构。挡水板3的前面、后面和底面均与舱门门体I固定，上部敞口以方便空气的流通。
[0019]挡水板3的左侧面与舱门门体I的内侧面有倾斜角度，挡水板3左侧面的底部到舱门门体I的距离小于挡水板3左侧面顶部到舱门门体I的距离，挡水板3左侧面顶部设有朝向舱门门体I的折弯，挡水板3的底面与舱门门体I的内侧面有倾斜角度，挡水板3底面与水平面也有夹角，挡水板3底面与舱门门体I内侧面的倾斜角度大于挡水板3左侧面与舱门门体I内侧面的倾斜角度，挡水板3左侧面的折弯的高度高于舱门门体I散热孔2的高度，挡水板3底面与舱门门体I固定在散热孔2处，挡水板3底面的高度与散热孔2的高度相同，挡水板3底面与舱门门体I连接处低于挡水板3其他任何位置，保证通过散热孔进入到挡水板的水能在挡水板底部通过散热孔流出。
[0020]舱门门体I四周通过橡胶胶条与车身密封，保证了防水防尘。
[0021]本实用新型的纯电动客车防水通风舱门，空气可通过上部敞口及舱门上的通风孔与外界流通，而少数情况下通过舱门上的通风孔进来的雨水等可被挡水板挡住并在下部通过舱门上的通风孔排到舱门外面。
[0022]本实用新型可用于纯电动客车的动力电池舱门、集成电源舱门、高压电器舱门等。也可用于其它纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车，普通汽车的电器舱门，包括各种乘用车、商用车。
[0023]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.纯电动客车防水通风舱门，其特征是，包括舱门门体，所述舱门门体上开有散热孔，所述散热孔的开口朝下，所述舱门门体内倾斜固定有挡水板，所述挡水板为上部开口的簸箕状结构，所述挡水板前面、后面和底面均与舱门门体密封固定，形成一个上部开口其他面封闭的盒状结构；所述挡水板的左侧面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，所述挡水板左侧面的底部到舱门门体的距离小于挡水板左侧面顶部到舱门门体的距离，所述挡水板左侧面顶部设有朝向舱门门体的折弯，所述挡水板底面与舱门门体固定在散热孔处。
2.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述挡水板的底面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，挡水板底面与水平面也有夹角。
3.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述挡水板底面与舱门门体内侧面的倾斜角度大于挡水板左侧面与舱门门体内侧面的倾斜角度。
4.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述挡水板左侧面的折弯的高度高于舱门门体散热孔的高度。
5.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述挡水板底面的高度与散热孔的高度相同，所述挡水板底面与舱门门体连接处低于挡水板其他任何位置。
6.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述舱门门体四周通过橡胶胶条与车身密封。
7.如权利要求1所述的纯电动客车防水通风舱门，其特征是，所述舱门门体和挡水板通过铆接方式或粘接方式或两种方式并用的方法连接到一起。
【专利摘要】本实用新型公开了纯电动客车防水通风舱门，包括舱门门体，舱门门体上开有散热孔，散热孔的开口朝下，舱门门体内倾斜固定有挡水板，挡水板为上部开口的簸箕状结构，挡水板前面、后面和底面均与舱门门体密封固定，形成一个上部开口其他面封闭的盒状结构；挡水板的左侧面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，挡水板左侧面的底部到舱门门体的距离小于挡水板左侧面顶部到舱门门体的距离，挡水板底面与舱门门体固定在散热孔处。本实用新型结构简单，易实施。既保证了舱门内外的空气流通，起到散热作用，又能防止舱门外面的雨水进入到舱内，起到防水作用。在纯电动汽车的高压电器部件舱有非常重要的现实作用，在其它有类似功能需要的地方也有广泛的用途。
【IPC分类】H01M10-625, B60K1-04, B60L11-18, H01M10-61
【公开号】CN204452079
【申请号】CN201420869525
【发明人】刘文海, 王钦普, 刘雷
【申请人】中通客车控股股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月31日