一种简约式电控总阀的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车用的电控总阀。
【背景技术】
[0002]目前，新能源汽车都装有制动能量回馈系统。其原理是在制动过程中回收车辆自身重量所产生的势能，并以电能的形式储存于储能单元之中。在车辆起步时储能单元中的电能释放，通过电机驱动车辆起步，此时发动机不工作，待储能单元中的电能释放完全后，系统控制发动机启动，由此来达到节能减排的目的。该系统运行时，都是通过接收电控总阀在制动过程中所产生的，一个模拟刹车踏板行程的模拟电压信号来控制系统工作。
[0003]传统电控总阀，如本申请人授权的中国实用新型专利ZL200620011572.0公开的一种气制动总阀，在电控总阀的制动踏板机构内装有过渡顶杆，过渡顶杆上有一法兰盘，位移传感器顶头压在顶杆的法兰盘上。传感器感知顶杆的位移行程，发生一个模拟量的电压信号。能量回收系统收集该信号并做出相应的工作指令。
[0004]在使用时，为了减少过渡顶杆的串动、磨损等不稳定因素造成的模拟信号不稳定等故障。必须要求将顶杆与踏板之间的间隙消除，而在没有间隙的情况下调整踏板角度，极易将顶杆压缩量调整过大，进而造成产品的进排气间隙过小而影响产品性能。因为传感器对踏板间隙精度控制要求高，所以产品必须在工厂内用专用的设备进行调试定型，在后期维修踏板机构时由于没有专用设备调试，维修极为不便，通常采用整体更换的方法维修，维修成本非常高。
[0005]另外，带踏板式电控总阀机构复杂，易出现因零件磨损而造成电压漂移等现象；带踏板式电控总阀的体积大，装车方式、空间受限。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型目的是克服现有上述存在问题，提供一种简约式电控总阀，不带制动踏板机构和过渡顶杆，结构简单，操作简便，产品体积小巧，另外方便调节整车的踏板角度，调试简单，装车方便，维修成本低廉。
[0007]本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是:
[0008]一种简约式电控总阀，包括连接体9、上阀体6和下阀体18，上阀体6和下阀体18的腔体内设有橡胶弹簧13和平衡活塞14，连接体9位于上阀体6的上端，其特征是在连接体9的腔体内设有复合顶杆11，复合顶杆11顶在橡胶弹簧13上，在连接体9内的复合顶杆11侧面设有电位器总成1，电位器总成I通过信号处理电路模块相与电气快换接头15相连接。复合顶杆移动，电位器随之产生一个线性模拟量的电压信号。信号经信号处理电路处理，输出稳定、准确的电压信号反馈到中央处理器。中央处理器根据信号，协调整个能量回收系统工作。本实用新型在连接体上方，设有四个M8的螺纹孔，装车时可用这四个螺纹孔与整车的支架连接。本实用新型将传统的电控总阀的踏板机构单独分离开来，不带制动踏板机构，不带过渡顶杆，大大简化了产品结构机，操作简便，产品体积小巧，装车方便，维修成本低廉。
[0009]具体实施时，复合顶杆11上设有法兰盘20，电位器总成I上设有伸缩顶头3，电位器总成I上的顶头3压在复合顶杆11的法兰盘20上。当司机踩踏制动踏板时，总阀的复合顶杆向下移动，其电位器的顶头在内部回位弹簧的压力下向下伸出顶头，顶头尾部装有一个触片，电位器底座上有一个滑变电阻，随着顶头位移增大，电阻变小，电位器输出电压逐渐增大，进而产生一个线性递增的模拟量电压信号。信号经过信号处理电路处理，通过电气快换接头输出，到达中央处理器处理后，系统做出相关动作指令。本实用新型降低了对过渡顶杆(踏板机构上的顶杆)的装配间隙要求。踏板机构可以另行生产，装配，去除制动踏板机构后，总成体积变小，长度变短，装配方便，维修更换方便、成本低。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型将传统的电控总阀的踏板机构单独分离开来，结构紧凑，调节方便，减少了维护和维修成本，具有一定的推广价值。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图。
[0013]图中:1.电位器总成 2.电气快换连接器 3.顶头4.上腔阀口 5.上腔阀门总成6.上阀体 7.下腔阀门总成 8.下腔阀门弹簧9.连接体10.支撑环 11.复合顶杆12.导向环13.橡胶弹簧 14.平衡活塞15.平衡活塞回位弹簧16.阀门回位弹簧 17.继动活塞18.下阀体19.下腔阀口 20、法兰盘Ila.上腔进气口 12a.下腔进气口 21a.上腔出气口 22a.下腔出气口 3a.排气口。
【具体实施方式】
[0014]图1中，一种简约式电控总阀，包括连接体9、上阀体6和下阀体18，上阀体6和下阀体18的腔体内设有橡胶弹簧13和平衡活塞14，连接体9位于上阀体6的上端，连接体9的腔体内设有复合顶杆11，复合顶杆11上的外壁与连接体9的内壁设有支撑环10，复合顶杆11上一体设有法兰盘20，法兰盘20的外壁与上阀体6的内壁之间设有导向环12，复合顶杆11顶在橡胶弹簧13上，在连接体9内的复合顶杆11侧面设有电位器总成1，电位器总成I上设有伸缩顶头3，电位器总成I上的顶头3压在复合顶杆11的法兰盘20上，电位器总成I通过信号处理电路模块相与电气快换接头15相连接。支撑环10与导向环12的作用相同，是一种用于气缸的活塞或活塞杆上的、支撑活塞或活塞杆运动的零件，它能防止活塞或活塞杆在运动过程中与缸体发生直接接触和摩擦，起到保护缸体与活塞或活塞杆不被损坏的作用。导向环常用的材料为聚甲醛(POM)。复合顶杆11移动，电位器随之产生一个线性模拟量的电压信号。信号经信号处理电路处理，输出稳定、准确的电压信号反馈到中央处理器。中央处理器根据信号，协调整个能量回收系统工作。本实用新型在连接体上方，设有四个M8的螺纹孔，装车时可用这4个螺纹孔与整车的支架连接。本实用新型将传统的电控总阀的踏板机构单独分离开来，不带制动踏板机构，不带过渡顶杆，大大简化了产品结构机，操作简便，产品体积小巧，装车方便，维修成本低廉。
[0015]当司机踩踏制动踏板时，总阀的复合顶杆11向下移动，其电位器总成I的顶头3在内部回位弹簧的压力下向下伸出顶头3，顶头3尾部装有一个触片，电位器底座上有一个滑变电阻，随着顶头3位移增大，电阻变小，电位器输出电压逐渐增大，进而产生一个线性递增的模拟量电压信号。信号经过信号处理电路处理，通过电气快换接头输出，到达中央处理器处理后，系统做出相关动作指令。本实用新型降低了对过渡顶杆(踏板机构上的顶杆)的装配间隙要求。踏板机构可以另行生产，装配，去除制动踏板机构后，总成体积变小，长度变短，装配方便，维修更换方便、成本低。
[0016]图1中，当驾驶员踩下刹车时，复合顶杆11向下移动，在复合顶杆11向下移动的过程中，同时复合顶杆11上的电位器顶头3随着复合顶杆11上的法兰盘向下移动。同时，复合顶杆11下方的曲面压在橡胶弹簧13上方。随着司机踩踏行程的增大，复合顶杆11推着橡胶弹簧13下行，橡胶弹簧13力作用在平衡活塞14上，复合顶杆11推力克服平衡活塞回位弹簧15的弹力，平衡活塞14向下移动。在关闭上腔阀口 4的同时也克服上腔阀门弹簧16的弹力，将上腔阀门总成5向下推动，压缩空气从上腔进气口 Ila进入从上腔出气口21a输出。同时，压缩空气从上阀体的通气孔进入下阀体18，作用在继动活塞17上方，推动继动活塞17向下移动，关闭下腔阀口 19，同时克服下腔阀门弹簧8的弹力，将下腔阀门总成7向下推动，压缩空气从下腔进气口 12a进入从下腔出气口 22a输出。
[0017]当解除制动时，各弹簧将上腔阀门总成5、下腔阀门总成7和平衡活塞14向上移动，打开上腔阀口 4、下腔阀口 19，从而使上腔出气口 21a和下腔出气口 22a的压缩空气从上腔阀门4和下腔阀口 19中间的气道，由排气口 3a排出。复合顶杆11也随着橡胶弹簧力、平衡活塞回位弹簧力和气压的反作用力下上移，电位器总成I上的顶头33随着复合顶杆11法兰盘的回位而关闭信号输出。中央处理器接收到信号关闭时，控制系统停止工作，车辆恢复正常行驶。
[0018]最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种简约式电控总阀，包括连接体(9 )、上阀体(6 )和下阀体(18 )，上阀体(6 )和下阀体(18)的腔体内设有橡胶弹簧(13)和平衡活塞(14)，连接体(9)位于上阀体(6)的上端，其特征是在连接体(9 )的腔体内设有复合顶杆(11)，复合顶杆(11)顶在橡胶弹簧(13 )上，在连接体(9)内的复合顶杆(11)侧面设有电位器总成(1)，电位器总成(I)通过信号处理电路模块相与电气快换接头(15)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种简约式电控总阀，其特征是复合顶杆(11)上设有法兰盘(20)，电位器总成(I)上设有伸缩顶头(3)，电位器总成(I)上的顶头(3)压在复合顶杆(11)的法兰盘(20)上。
【专利摘要】一种简约式电控总阀，包括连接体（9）、上阀体（6）和下阀体（18），连接体（9）位于上阀体（6）的上端，在连接体（9）的腔体内设有复合顶杆（11），复合顶杆（11）顶在橡胶弹簧（13）上，在连接体（9）内的复合顶杆（11）侧面设有电位器总成（1），电位器总成（1）通过信号处理电路模块相与电气快换接头（15）相连接；复合顶杆（11）上设有法兰盘（20），电位器总成（1）上设有伸缩顶头（3），电位器总成（1）上的顶头（3）压在复合顶杆（11）的法兰盘（20）上。本实用新型将传统的电控总阀的踏板机构单独分离开来，结构紧凑，调节方便，减少了维护和维修成本，具有一定的推广价值。
【IPC分类】B60T15-14, B60T15-06
【公开号】CN204452430
【申请号】CN201420866639
【发明人】周闽俊, 张建元, 徐文敏, 马靖, 郑小波, 周根明
【申请人】浙江科力车辆控制系统有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月30日