一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动三轮车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂是电动三轮车最主要的组成部分，现有的轮毂结构都比较单一，外形比较普通，直接影响电动车整体的美观，并且现有轮毂由于结构的限制要么重量比较大，不利于运输和销售，要么不够结实，使用寿命比较短，其一方面表现在长期使用后易出现开裂或断裂及生锈的现象，这给骑行者带来较大的安全隐患，另一方面表现在设计不合理，导致骑行中所产生的热量不能及时散出，长期以往导致轮毂使用寿命缩短且存在安全隐患，如何解决以上现象这是当前所亟待解决的。
[0003]因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂。【实用新型内容】
[0004]实用新型目的:本实用新型的目的是提供一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其结构简单、组装使用方便，解决现有轮毂散热效果差及易腐蚀生锈的现象，轮毂本体利用旋压机旋压加工成型韧度强使用寿命长，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。
[0005]技术方案:本实用新型提供一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，包括轮毂本体，及位于轮毂本体内且与轮毂本体连接的第一轮辐，及设置在第一轮辐内的第一散热槽，及位于第一轮辐内且与第一轮辐连接的第一加强凸缘，及位于第一加强凸缘内且与第一加强凸缘连接的第二轮辐，及设置在第二轮辐且与第二轮辐连接的第二加强凸缘，及位于第二加强凸缘内且与第二加强凸缘连接的轮轴，及位于轮轴内的轴孔。
[0006]本技术方案的，所述应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第二轮辐内的第二散热槽。
[0007]本技术方案的，所述位于第二轮辐内的第二散热槽至少设置五个。
[0008]本技术方案的，所述应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第一散热槽内的气门豁口，及设置在气门豁口且贯穿设置在轮毂本体上的气门嘴通孔。
[0009]本技术方案的，所述第一散热槽设置四个且对称设置在第一轮辐内。
[0010]与现有技术相比，本实用新型一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂的有益效果在于:1、其结构简单、组装使用方便，设计两个散热槽和采用铝合金旋压加工成型轮毂本体，解决现有轮毂散热效果差及易腐蚀生锈的现象，同时轮毂本体利用旋压机旋压加工成型韧度强使用寿命长，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求；2、两个轮辐和两个加强凸缘结构，加强轮毂本体的强度，延长轮毂使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂的主视结构示意图；
[0013]其中，图中序号标注如下:1_轮毂本体、2-第一轮福、3-第一散热槽、4-第一加强凸缘、5-第二轮辐、6-第二散热槽、7-第二加强凸缘、8-轮轴、9-轴孔、10-气门豁口、11-气门嘴通孔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0015]如图1和图2所示的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，包括轮毂本体1，及位于轮毂本体I内且与轮毂本体I连接的第一轮辐2，及设置在第一轮辐2内的第一散热槽3，及位于第一轮辐2内且与第一轮辐2连接的第一加强凸缘4，及位于第一加强凸缘4内且与第一加强凸缘4连接的第二轮辐5，及设置在第二轮辐5且与第二轮辐5连接的第二加强凸缘7，及位于第二加强凸缘7内且与第二加强凸缘7连接的轮轴8，及位于轮轴8内的轴孔9。
[0016]进一步优选的，应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第二轮辐5内的第二散热槽6，及位于第二轮辐5内的第二散热槽6至少设置五个形成五边形结构，提高轮毂本体运行过程中的散热效率，降低轮毂本体温度、延长轮毂本体使用寿命；应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第一散热槽3内的气门豁口 10，及设置在气门豁口 10且贯穿设置在轮毂本体I上的气门嘴通孔11，结构简单、设计合理，便于安装使用更换；第一散热槽3设置四个且对称设置在第一轮辐2内，保证轮毂本体的整体强度同时增加散热效率。
实施例
[0017]进一步的如图1和图2所示，本结构的轮毂本体I内设置双散热槽、双轮辐及双加强凸缘，组装时前轴承穿过轮轴8内的轴孔9，再利用螺栓紧固即可；轮轴本体I运行过程中的热量可通过第一轮辐2、第二轮辐5上的第一散热槽3、第二散热槽6进行快速的散热，第一加强凸缘4、第二加强凸缘7增强轮毂轮毂本体I的强度。
[0018]本铝合金前轮轮毂尺寸为16*2.5，适用轮胎型号为16*3的内外胎，外径为320mm，重量为2Kg，适用多种型号电动三轮车作为配件使用。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其特征在于:包括轮毂本体(1)，及 位于轮毂本体(I)内且与轮毂本体(I)连接的第一轮辐(2)，及设置在第一轮辐(2)内的第一散热槽(3)，及位于第一轮辐(2)内且与第一轮辐(2)连接的第一加强凸缘(4)，及位于第一加强凸缘(4)内且与第一加强凸缘(4)连接的第二轮辐(5)，及设置在第二轮辐(5)且与第二轮辐(5)连接的第二加强凸缘(7)，及位于第二加强凸缘(7)内且与第二加强凸缘(7 )连接的轮轴(8 )，及位于轮轴(8 )内的轴孔(9 )。
2.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其特征在于:所述应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第二轮辐(5 )内的第二散热槽(6 )。
3.根据权利要求2所述的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其特征在于:所述位于第二轮辐(5)内的第二散热槽(6)至少设置五个。
4.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其特征在于:所述应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，还包括设置在第一散热槽(3)内的气门豁口(10)，及设置在气门豁口(10)且贯穿设置在轮毂本体(I)上的气门嘴通孔(11)。
5.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，其特征在于:所述第一散热槽(3)设置四个且对称设置在第一轮辐(2)内。
【专利摘要】本实用新型属于电动三轮车配件应用技术领域，具体公开了一种应用于电动三轮车的铝合金前轮轮毂，包括轮毂本体，及位于轮毂本体内且与轮毂本体连接的第一轮辐，及设置在第一轮辐内的第一散热槽，及位于第一轮辐内且与第一轮辐连接的第一加强凸缘，及位于第一加强凸缘内且与第一加强凸缘连接的第二轮辐，及设置在第二轮辐且与第二轮辐连接的第二加强凸缘，及位于第二加强凸缘内且与第二加强凸缘连接的轮轴，及位于轮轴内的轴孔。本实用新型，设计两个散热槽和采用铝合金旋压加工成型轮毂本体，解决现有轮毂散热效果差及易腐蚀生锈的现象，同时轮毂本体利用旋压机旋压加工成型韧度强使用寿命长，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。
【IPC分类】B60B27-00
【公开号】CN204472435
【申请号】CN201520093692
【发明人】陈桂明, 卞金龙, 于长江
【申请人】江苏韩森自动车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月10日