一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架。本实用新型还涉及具有上述固定支架的车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆的底盘上进行线路布置时，为了防止选挡、换挡用的两软轴与相邻部件发生干涉，同时避免两软轴的硬性折弯、造成选档和换挡的故障，一般采用固定装置对两软轴的走向进行合理布置。
[0003]如图1所示，固定装置包括固定支架I’和固定管夹2’，固定支架I’的一端与车体连接，另一端与固定管夹2’连接，固定管夹2’为薄壁件，其弯折后形成容腔21’，两软轴3’穿过该容腔21’并固定于其内，固定支架I’和固定管夹2’成组设置，且设有多组，并沿两软轴3’的延伸方向分布，以此限制两软轴的走向。
[0004]然而，上述的结构中，固定管夹2’为薄壁件，其刚度较差，对两软轴3’的支撑效果较差，同时，容腔21’的空间较大，两软轴在其内部无定位，当车辆出现颠簸时，两软轴的晃动量较大，与固定管夹2’的磨损严重。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，可改善对两软轴的限位，且降低磨损。本实用新型还提供了具有上述固定支架的车辆。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。
[0008]优选地，所述支架本体包括U形板、连接于所述U形板的一端的第一板，和连接于所述U形板的另一端的第二板，所述第一板封闭所述U形板的开口端，并与所述第二板贴合，所述容置空间形成于所述U形板与所述第一板围成的空腔。
[0009]优选地，所述容置空间内设有隔板，所述隔板的一端连接于所述U形板的内壁，另一端悬空，且所述隔板设于所述选挡软轴和所述换挡软轴之间。
[0010]优选地，所述U形板设有通孔，所述通孔设于所述第一板相对于所述第二板张开时的变形位置。
[0011 ] 优选地，所述支架本体和所述隔板均设有保护层。
[0012]优选地，所述保护层为聚乙烯保护层。
[0013]优选地，所述支架本体为一体式结构。
[0014]一种车辆，包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，所述固定支架为上述任一项所述的固定支架。
[0015]本实用新型取得的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。以上方案，通过减小容置空与换挡软轴、选挡软轴的配合间隙，保持两软轴的位置相对固定，即时当车辆在行驶过程中出现颠簸时，其旷动量较小，磨损较小。
[0017]本实用新型提供的车辆包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，由于该固定支架具有上述的技术效果，包含该固定支架的车辆也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术的固定装置的连接示意图；
[0019]图2为本实用新型的支架本体的一个实施例的轴测图；
[0020]图3为本实用新型的固定支架的一个实施例的剖面图；
[0021]图4为本实用新型的固定支架的一个实施例的连接示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]图1中:固定支架I’ ；2’ -固定管夹；21’ -容腔；3’ _软轴。
[0024]图2-4中:100-固定支架；10-支架本体；11_容置空间；20_选挡软轴；30_换挡软轴；12-U形板；121-通孔；13-第一板；14-第二板；15_连接孔；16_隔板；40_保护层。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0026]结合图2-4所示，本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架100，包括固接于车体的支架本体10，支架本体10具有容置空间11，容置空间11的内壁分别与选挡软轴20和换挡软轴30的外壁贴合。以上方案，通过减小容置空间11与选挡软轴20、换挡软轴30的配合间隙，保持两软轴的位置相对固定，当车辆在行驶过程中出现颠簸时，其旷动量较小，磨损较小。
[0027]上述的技术方案中，支架本体10包括U形板12、连接于U形板12的一端的第一板13，和连接于U形板12的另一端的第二板14，第一板13封闭U形板12的开口端，并与第二板14贴合，容置空间11形成于U形板12与第一板13围成的空腔。此方案中，容置空间11的形状相对固定，不会随两软轴排布位置的不同而变化，较现有技术相比，对两软轴的限位更加可靠。安装时，首先将第一板13和第二板14掰开，将两软轴放入容置空间11内，并重新将第一板13和第二板14贴合，第一板13和第二板14分别设有同轴的连接孔15，连接孔15内设有连接螺栓，将固定支架100固接于车体。
[0028]进一步地，容置空间11内还设有隔板16，隔板16的一端连接于U形板12的内壁，另一端悬空，且隔板16设于选挡软轴20和换挡软轴30之间。此结构将选挡软轴20和换挡软轴30分隔开来，使其按各自的走向延伸，互不干涉，避免了两者相互交缠而导致的选挡或换挡故障。
[0029]且更进一步地，支架本体10和隔板16均设有保护层40，保护层40可保护两软轴避免被支架本体10的加工毛刺等尖锐部位划伤等现象。在本实施例中，保护层40优选聚乙烯保护层，采用喷渍工艺将聚乙烯附着于支架本体10和隔板16表面，加工工艺简单，制造方便。
[0030]根据上述的描述已知，当安装选挡软轴20和换挡软轴30时，需要将第一板13和第二板14掰开，为了降低操作人员的操作力，优选在U形板12上设有通孔121，通孔121设于第一板13相对于第二板14张开时的变形位置。此方案通过减少材料，降低支架本体10在变形位置的刚度，并相应增加其弹性，降低了第一板13和第二板14分离时的难度，减小了操作力。在本实施例中，根据支架本体10的具体结构，当第一板13和第二板14分离，变形位置处于U形板12的圆弧段，因此，将通孔121设于该圆弧段。
[0031]本实用新型提供的固定支架100，优选支架本体10为一体式结构，采用冲压工艺一体成型，加工工艺简单，成本低，且支架本体10为热轧薄钢板，韧性好，成型效果好。
[0032]固定支架100设有多个，各固定支架100沿两软轴的延伸方向分布，此方案使得在两软轴的整个路径中得到固定支架100的支撑和固定，保证其良好的走向。在本实施例中，固定支架100设有三个，满足使用要求，且数量适中。
[0033]本实用新型提供的车辆包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，该固定支架为上述任一方案所述的固定支架，由于该固定支架具有上述的技术效果，包含该固定支架的车辆也应具有相同的技术效果。
[0034]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，其特征在于，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。
2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支架本体包括U形板、连接于所述U形板的一端的第一板，和连接于所述U形板的另一端的第二板，所述第一板封闭所述U形板的开口端，并与所述第二板贴合，所述容置空间形成于所述U形板与所述第一板围成的空腔。
3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述容置空间内设有隔板，所述隔板的一端连接于所述U形板的内壁，另一端悬空，且所述隔板设于所述选挡软轴和所述换挡软轴之间。
4.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述U形板设有通孔，所述通孔设于所述第一板相对于所述第二板张开时的变形位置。
5.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述支架本体和所述隔板均设有保护层。
6.根据权利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述保护层为聚乙烯保护层。
7.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述支架本体为一体式结构。
8.—种车辆，包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，其特征在于，所述固定支架为权利要求1-7任一项所述的固定支架。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。以上方案，通过减小容置空与换挡软轴、选挡软轴的配合间隙，保持两软轴的位置相对固定，即时当车辆在行驶过程中出现颠簸时，其旷动量较小，磨损较小。本实用新型还公开了具有上述固定支架的车辆。
【IPC分类】B60K20-02
【公开号】CN204488500
【申请号】CN201520087849
【发明人】梁丽娟, 王登平
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月6日