一种无轨电车集电杆的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种无轨电车集电杆的控制装置。
【背景技术】
[0002]无轨电车是相对于有轨电车的称谓，是一种使用电力发动，在道路上不依赖于固定轨道行驶的公共交通工具，由接触网供电、电动机驱动，其使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆从接触网的一对触线受电并形成电流通路取得。一般地，无轨电车的集电杆脱线则会失去电力。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线，分别通过两个集电杆取电并形成通路。
[0003]目前，部分无轨电车采用集电器从专用供电线网获取电能，但现有的为集电器供气的气路不可调节，集电器举升气室的进气速率和排气速率不可控，由此导致由举升气室驱动的集电杆的升、降速度不可控。当集电杆升、降速度小时，效率太慢；而当集电杆升、降速度大时，又会对供电线网和集电杆支架造成冲击。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种无轨电车集电杆的控制装置，以解决现有无轨电车集电器的集电杆升、降速度不可控及由此引起的问题。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种无轨电车集电杆的控制装置，包括分别用于与两集电器的对应举升气室进气口连接的两调速气路，每个调速气路包括一对串联的且通流方向相反的单向节流阀。
[0006]所述调速气路的进气端还设有一个两位三通阀。
[0007]该装置还包括锁止气路，所述锁止气路包括出气口用于与两集电器的对应制动气室进气口连接的两位三通阀。
[0008]所述锁止气路的两位三通阀的出气口通过一个配气三通分别与两集电器的对应制动气室的进气口连接。
[0009]所述调速气路和锁止气路的进气端均通过一个阀座与车载压缩气源连接。
[0010]所述两位三通阀为二位三通电磁阀或二位三通气控阀或二位三通液控阀。
[0011]本实用新型的无轨电车集电杆的控制装置通过调节调速气路上每对单向节流阀的节气门流速，可分别精确控制每套集电器举升气室的进气速率和排气速率，从而分别精确控制集电杆的上升速度和下降速度，满足集电杆对上升速度和下降速度的不同要求，解决了现有无轨电车集电器的集电杆升、降速度不可控及由此引起的问题，具有调节方便、控制精确且体积小的优点，是现有无轨电车集电杆的理想控制装置。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型无轨电车集电杆的控制装置的结构原理图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
[0014]如图1所示为本实用新型无轨电车集电杆的控制装置实施例的结构原理图，由图可知，该装置包括分别用于与两集电器1、2的对应举升气室进气口连接的两调速气路，集电器I的举升气室进气口连接的调速气路包括串联的且通流方向相反的单向节流阀11和12 ;集电器2的举升气室进气口连接的调速气路包括串联的且通流方向相反的单向节流阀21 和 22。
[0015]另外，为了更便于对各调速气路的气量进行控制，在两调速气路的进气端还设有进气口两位三通阀13、23，上述两位三通阀有一个进气口、一个出气口和一个排气口，其进气口用于与车载压缩气源连接，出气口用于与串联的单向节流阀的进气端连接。
[0016]进一步地，为防止集电杆降下后左右摆动，该装置还包括锁止气路，该锁止气路包括出气口用于与两集电器的对应制动气室进气口连接的两位三通阀33，该两位三通阀33的进气口也用于与车载压缩气源连接。
[0017]另外，为简化气路连接，实现一个锁止气路对两个集电器的控制，在锁止气路的两位三通阀的出气口通过一个配气三通4分别与两集电器1、2的对应制动气室的进气口连接。
[0018]为便于控制装置的集成及压缩气体的分配，本实施例的调速气路和锁止气路的进气端均通过一个阀座3与车载压缩气源连接，该阀座设置有一个进气口和三个出气口，阀座的进气口通过接头及管路与车载压缩气源连接，阀座的出气口分别与对应的二位三通阀的进气口连接。
[0019]为实现自动控制，本实施例所涉及到的两位三通阀均为二位三通自控阀，可选用二位三通电磁阀或二位三通气控阀或二位三通液控阀，当然，也可选用其他形式的二位三通自控阀。
[0020]另外，为保护气路元件，该无轨电车集电杆控制装置还包括一个控制盒，该控制盒包括盒体I和顶盖，上述阀座3、二位三通阀13、23、33及两对单向节流阀11、12、21、22均安装在盒体内。
[0021]本实施例中的调速气路与锁止气路的气源均来自于车载压缩气源，当然，也不局限于此，也可以采用外接气源的方式来实现。以上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核心思想，不能以此限制本实用新型，对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替换，在【具体实施方式】及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:包括分别用于与两集电器的对应举升气室进气口连接的两调速气路，每个调速气路包括一对串联的且通流方向相反的单向节流阀。
2.根据权利要求1所述的无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:所述调速气路的进气端还设有一个两位三通阀。
3.根据权利要求1或2所述的无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:该装置还包括锁止气路，所述锁止气路包括出气口用于与两集电器的对应制动气室进气口连接的两位三通阀。
4.根据权利要求3所述的无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:所述锁止气路的两位三通阀的出气口通过一个配气三通分别与两集电器的对应制动气室的进气口连接。
5.根据权利要求3所述的无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:所述调速气路和锁止气路的进气端均通过一个阀座与车载压缩气源连接。
6.根据权利要求3所述的无轨电车集电杆的控制装置，其特征在于:所述两位三通阀为二位三通电磁阀或二位三通气控阀或二位三通液控阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种无轨电车集电杆的控制装置，包括分别用于与两集电器的对应举升气室进气口连接的两调速气路，每个调速气路包括一对串联的且通流方向相反的单向节流阀。本实用新型的无轨电车集电杆的控制装置通过调节调速气路上每对单向节流阀的节气门流速，可分别精确控制每套集电器举升气室的进气速率和排气速率，从而分别精确控制集电杆的上升速度和下降速度，满足集电杆对上升速度和下降速度的不同要求，解决了现有无轨电车集电器的集电杆升、降速度不可控及由此引起的问题，具有调节方便、控制精确且体积小的优点，是现有无轨电车集电杆的理想控制装置。
【IPC分类】B60L5-32
【公开号】CN204526853
【申请号】CN201520024449
【发明人】王浩宇, 王庆国
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月14日