一种包括板簧支架及车架横梁的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件领域，尤其涉及一种包括板簧支架及车架横梁的
目.0
【背景技术】
[0002]现有重型汽车的前悬架系统中的弹性元件多采用钢板弹簧，板簧前端一般与前板簧座直接固定连接，后端通过吊耳与后板簧座连接，吊耳可绕板簧座摆动。一般在前、后板簧座处或对应车架位置各安装一个横梁，以提高板簧座的强度以及车架的扭转刚度。因某8X8全驱双前桥平衡悬架车型发动机定位较低，当分动器与前驱动桥之间的传动轴上跳至极限位置时传动轴与变速箱底部之间的空间欠宽裕，又因中间板簧支架上板簧的安装采用贯通式销轴及开槽螺母结构，致使中间板簧支架处横梁布置设计困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种有效解决8 X8重型车横梁结构布置设计困难的问题，安装操作空间充分，并且保证横梁的强度和扭转刚度的一种包括板簧支架及车架横梁的装置。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的:一种包括板簧支架及车架横梁的装置，包括两个车架纵梁，所述车架纵梁外侧设置有板簧支架，其中，所述板簧支架的内侧设置有椅式连接座，所述椅式连接座的上部内侧与所述车架纵梁外侧连接；
[0005]所述椅式连接座的下部内侧设置有横梁总成，所述横梁总成包括横梁以及位于所述横梁两端的横梁安装板，所述横梁由两个并列的槽型横梁本体构成，所述横梁本体的上翼面中部有凹陷；所述横梁安装板与所述椅式连接座的下部内侧连接。
[0006]其中，所述横梁本体的上部设置有加强板I，所述加强板I的两端有弧形缺口 ；所述加强板I分别与两个所述横梁本体的凹槽塞焊；
[0007]所述横本体的下部设置有加强板II，所述加强板II的两端分别与两个所述横梁本体的下翼面塞焊。
[0008]其中，所述横梁本体的两端设置有L型加强筋，所述L型加强筋的一侧面与所述横梁本体的腹面塞焊，所述L型加强筋的截面与所述横梁安装板缝焊。
[0009]其中，所述横梁安装板上设置有过销孔。
[0010]其中，所述加强板I上设置有减小应力集中孔。
[0011]本实用新型的横梁总成结构中，横梁本体的上翼面为中部有凹陷的上翼面，增加了变速箱底壳与前传动轴之间的间距，凹陷部位空间用以容纳变速箱底壳；横梁本体凹陷部位处焊接加强板I，加强板I端部设计4个塞焊孔与横梁本体塞焊以提高横梁的可靠性，加强板I与横梁本体I其它接触部位采用缝焊；横梁本体与横梁安装板采用缝焊；横梁本体端部合理设计L型加强筋，L型加强筋与横梁安装板采用缝焊，L型加强筋与横梁本体I上塞焊孔进行塞焊，L型加强筋的合理设计有效提高了横梁总成的整体强度以及横梁总成与板簧支架的连接可靠性；加强板I上在中间部位设计有减小应力集中孔，以降低横梁总成中部的扭转刚度，进而减小加强板与横梁本体端部的焊接应力集中；在横梁本体两端底部焊接加强板II，以提高横梁总成的抗扭刚度和强度；横梁安装板上设计有过销孔，以提供销轴及开槽螺母的安装空间，为方便销轴及开槽螺母的安装操作空间，采用个槽型横梁本体分开布置，使其满足足够的操作空间；横梁总成两端以及板簧支架安装部位呈倾斜设计以方便安装。
[0012]此横梁总成各零部件均采用板件或钣金件，并且各钣金件结构简单，下料后可直接折弯成型，无需模具投入，加工制造工艺简单，成本较低。
[0013]安装时，首先将板簧支架与车架纵梁连接，然后在左右板簧支架之间安装横梁总成；全部使用螺栓连接，结构简单，工艺性好，易于装配。
[0014]本实用新型的有益效果为:此实用新型有效解决了当发动机定位较低时变速箱底壳与前传动轴之间间距欠宽裕造成此处横梁结构布置设计困难的问题以及充分的安装操作空间，并且此设计极大限度地保证了横梁总成的强度和扭转刚度。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的轴测图；
[0016]图2为本实用新型的主视图；
[0017]图3为本实用新型横梁总成部分的轴测图；
[0018]图4为本实用新型横梁总成部分的主视图；
[0019]图5为本实用新型横梁总成部分的A-A视图；
[0020]图6为本实用新型横梁总成部分的俯视图。
[0021]其中，附图标记为:1、横梁总成；2、车架纵梁、3、板簧支架；41、横梁本体；42、凹陷；43、加强板I ;44、加强板II ;45、减小应力集中孔；5、横梁安装板；51、过销孔；6、L型加强筋；7、椅式连接座。
【具体实施方式】
[0022]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0023]参见图1、2、3、4、5、6，本实用新型是一种包括板簧支架及车架横梁的装置，包括两个车架纵梁2，车架纵梁2外侧设置有板簧支架3，其中，板簧支架3的内侧设置有椅式连接座7，椅式连接座7的上部内侧与车架纵梁2外侧连接；
[0024]椅式连接座7的下部内侧设置有横梁总成I，横梁总成I包括横梁以及位于横梁两端的横梁安装板5，横梁由两个并列的槽型横梁本体41构成，横梁本体41的上翼面中部有凹陷42 ;横梁安装板5与椅式连接座7的下部内侧连接。
[0025]其中，横梁本体41的上部设置有加强板143，加强板143的两端有弧形缺口 ?’加强板143分别与两个横梁本体41的凹槽42塞焊；
[0026]横梁本体41的下部设置有加强板1144，加强板1144的两端分别与两个横梁本体41的下翼面塞焊。
[0027]其中，横梁本体41的两端设置有L型加强筋6，L型加强筋6的一侧面与横梁本体41的腹面塞焊，L型加强筋6的截面与横梁安装板5缝焊。
[0028]其中，横梁安装板5上设置有过销孔51。
[0029]其中，加强板143上设置有减小应力集中孔45。
[0030]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种包括板簧支架及车架横梁的装置，包括两个车架纵梁，所述车架纵梁外侧设置有板簧支架，其特征在于，所述板簧支架的内侧设置有椅式连接座，所述椅式连接座的上部内侧与所述车架纵梁外侧连接； 所述椅式连接座的下部内侧设置有横梁总成，所述横梁总成包括横梁以及位于所述横梁两端的横梁安装板，所述横梁由两个并列的槽型横梁本体构成，所述横梁本体的上翼面中部有凹陷；所述横梁安装板与所述椅式连接座的下部内侧连接。
2.根据权利要求1所述的包括板簧支架及车架横梁的装置，其特征在于，所述横梁本体的上部设置有加强板I，所述加强板I的两端有弧形缺口 ；所述加强板I分别与两个所述横梁本体的凹陷塞焊； 所述横梁本体的下部设置有加强板II，所述加强板II的两端分别与两个所述横梁本体的下翼面塞焊。
3.根据权利要求1所述的包括板簧支架及车架横梁的装置，其特征在于，所述横梁本体的两端设置有L型加强筋，所述L型加强筋的一侧面与所述横梁本体的腹面塞焊，所述L型加强筋的截面与所述横梁安装板缝焊。
4.根据权利要求1所述的包括板簧支架及车架横梁的装置，其特征在于，所述横梁安装板上设置有过销孔。
5.根据权利要求2所述的包括板簧支架及车架横梁的装置，其特征在于，所述加强板I上设置有减小应力集中孔。
【专利摘要】本实用新型提供了一种包括板簧支架及车架横梁的装置，属于汽车零部件领域。其技术方案为：它包括两个车架纵梁，车架纵梁外侧设置有板簧支架，其中，板簧支架的内侧设置有椅式连接座，椅式连接座的上部内侧与车架纵梁外侧连接；椅式连接座的下部内侧设置有横梁总成，横梁总成包括横梁以及位于横梁两端的横梁安装板，横梁由两个并列的槽型横梁本体构成，横梁本体的上翼面中部有凹陷；横梁安装板与椅式连接座的下部内侧连接。本实用新型的有益效果为：此新型有效解决了8X8全驱双前桥平衡悬架车型发动机定位较低时横梁结构布置设计困难的问题以及充分的安装操作空间，并且此设计极大限度地保证了横梁总成的强度和扭转刚度。
【IPC分类】B62D21-02, B60G11-10
【公开号】CN204547645
【申请号】CN201520133875
【发明人】王权
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月10日