混合动力摩托车控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及混合动力摩托车，具体来讲涉及一种混合动力摩托车控制系统， 本控制系统能够使摩托车在电动和油动之间可靠地切换和工作，属于混合动力摩托车技术 领域。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，摩托车和电动车都是比较成熟的产品，它们各有自己的优点，也存 在各自的缺点。摩托车由于使用燃料，故动力好，爬坡能力强，行驶里程远，但使用成本高， 排放需要控制，在某些城市有所限制。电动车正好相反，由于只需要充电即可使用，所以使 用成本低，节能环保，但电动车续航里程不足、爬坡度不够。鉴于两者的优缺点互补，所以油 电混合动力的摩托车便应运而生，它既是摩托车，又是电动车，摩托车的内燃机动力系统和 电动车的电机动力系统各自相对独立。油电混合动力的摩托车节能、安全、降耗、减排，降低 消费者使用成本，解决了电动车续航里程不足、爬坡度不够的问题，具有良好的城市发展前 景。
[0003] 目前混合动力摩托车尚处于前期研宄阶段，还没有形成量产，但基本方向主要还 是在传统摩托车上进行改进设计而成，将电动车相关部件融入摩托车中，这样可以最大程 度减小设计成本和开模等费用。油电混合动力摩托车目前普遍使用的是并联式混合动力系 统，即内燃机驱动系统和电机驱动系统彼此独立运行，互不影响。当内燃机驱动系统或电机 驱动系统出故障时，另一系统不影响使用，不会出现行驶途中丢失动力的情况，充分保障行 车人员的安全。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方 式结构简单，成本低。
[0004] 同时内燃机驱动系统和电机驱动系统都有各自成熟的一套控制电路，如何将这两 套控制电路有机地结合起来，既不影响各自功能的实现，又能够尽量简化设计和减少元件 数量，便成了本领域技术人员需要解决的问题。
【发明内容】
[0005] 针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种混合动力摩托车 控制系统，本控制系统能够使摩托车在电动和油动之间可靠地切换并有效地工作。
[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：
[0007] 混合动力摩托车控制系统，包括行车电脑、控制器、电源分配器、点火开关、起动继 电器、与后轮连接的电机以及由N个蓄电池构成的电池组；所述控制器与电机双向连接， 电机在内燃机模式下作为发电机，电机输出的交流电通过控制器整流后输出直流电，控制 器的输出接行车电脑，行车电脑的输出接电源分配器，电源分配器和电池组双向连接，在内 燃机模式下电源分配器用于给电池组充电，在电机模式下由电源分配器对电池组提供的电 源进行分配；电源分配器的输出还分别接点火开关和起动继电器，用于提供需要的工作电 源；
[0008] 还包括电机驱动模式下用于加减速的霍尔转把，霍尔转把上设有霍尔传感器，霍 尔传感器的输出接控制器；电源分配器输出同时接控制器，控制器根据霍尔传感器输出的 加减速信号输出功能电流给电机，使电机带动后轮运转。
[0009] 进一步地，所述控制器和电机之间设有过流保护器，以对电机和控制器进行过载 保护。
[0010] 所述电源分配器输出接DC转换器，DC转换器转换为12V电压后再回接电源分配 器，由电源分配器将其中一个电池输出的电源提供给点火开关。
[0011] 所述电源分配器的输出还接电压表，电压表设置在摩托车仪表总成上，通过电压 表可以直观显示电池组电压大小，以方便驾驶员随时掌握车辆电量信息。
[0012] 相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
[0013] 1、本控制系统能够使摩托车在电动和油动之间可靠地切换，并且切换后能够有效 地工作。
[0014] 2、本控制系统在现有摩托车控制系统上改动小，增加的元件也比较少，尽量简化 了结构。
【附图说明】
[0015] 图1-本实用新型混合系统总体控制示意图。
[0016] 图2-本实用新型油动部分（内燃机驱动系统）控制示意图。
[0017] 图3-本实用新型电动部分（电机驱动系统）控制示意图。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019] 参见图1，从图上可以看出，本实用新型混合动力摩托车控制系统，包括行车电脑、 控制器、电源分配器、点火开关、起动继电器、与后轮连接的电机以及由N个蓄电池构成的 电池组；所述控制器与电机双向连接，电机在内燃机模式下作为发电机，电机输出的交流电 通过控制器整流后输出直流电，控制器的输出接行车电脑，行车电脑的输出接电源分配器， 电源分配器和电池组双向连接，在内燃机模式下电源分配器用于给电池组充电，在电机模 式下由电源分配器对电池组提供的电源进行分配；电源分配器的输出还分别接点火开关和 起动继电器，用于提供需要的工作电源。
[0020] 本控制系统还包括电机驱动模式下用于加减速的霍尔转把，就是现有的摩托车油 门转把，只是在油门转把上增设有霍尔传感器，霍尔转把转动角度不同，霍尔传感器的输出 便不同，这样使电动模式下的加减速操作跟现有的摩托车加减速操作完全一样。霍尔传感 器的输出接控制器，电源分配器输出同时接控制器，控制器根据霍尔传感器输出的加减速 信号输出功能电流给电机，使电机带动后轮运转，从而使整车行驶起来。
[0021] 进一步地，所述控制器和电机之间设有过流保护器，以对电机和控制器进行过载 保护。
[0022] 所述电源分配器输出接DC转换器，DC转换器转换为12V电压后再回接电源分配 器，由电源分配器将其中一个电池输出的电源提供给点火开关。
[0023] 所述电源分配器的输出还接电压表，电压表设置在摩托车仪表总成上，通过电压 表可以直观显示电池组电压大小，以方便驾驶员随时掌握车辆电量信息。
[0024] 下面分别就内燃机驱动模式（即摩托车模式）和电机驱动模式下各自功能介绍如 下。
[0025] 一、摩托车功能，参见图2。
[0026] 1、钥匙不开启"0"或油动动力功能状态时，电源分配器保证蓄电池组之间 为并联连接。
[0027] 2、点火开关开启汽油动力时，发动机带动后轮运转，此时电机变为发电机，发 电机输出的交流电通过控制器整流后输出直流电，进入行车电脑，行车电脑进行电压调整 变为12V输出，进入到电源分配器，通过电源分配器对蓄电池进行充电(蓄电池组为并联)。
[0028] 3、同时电源分配器输出12V电压连接启动继电器，可对启动电机进行电启动。
[0029] 4、同时电源分配器一路输出12V电压通过点火开关，进行开关功能转换后提供摩 托车模式下的各种指示灯照明，同时对全车照明提供电源。
[0030] 二、电动功能，参见图3。
[0031] 1、点火钥匙开启电动功能状态时，电源分配器提供电源到点火开关后，再回 到电源分配器，促使电源分配器保证电池组之间为串联连接。
[0032] 2、点火开关开启电动"α"功能状态时，电源分配器输出12VXN (电池数量）到控 制器，同时霍尔传感器提供加减速信号给控制器，电源分配器通过控制器输出功能电流到 电机，电机带动后轮运转，从而使整车工作。
[0033] 3、电源分配器输出12VXN (电池数量）到电压表，电压表显示蓄电池间电压大小。
[0034] 4、电源分配器输出12VXN(电池数量)到DC转换器，DC转换器转换为12V电压后， 对全车照明及信号指示灯、喇叭等提供电源，同时又提供电源给电源分配器，从而保证电池 间一致性（电源分配器提供电源给点火开关时，电源是其中一个电池输出的电源)。
[0035] 5、控制器和电机之间增加过流保护器，从而对电机和控制器进行过载保护。
[0036] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1. 混合动力摩托车控制系统，包括行车电脑、控制器、电源分配器、点火开关、起动继电 器、与后轮连接的电机以及由N个蓄电池构成的电池组，其特征在于：所述控制器与电机双 向连接，电机在内燃机模式下作为发电机，电机输出的交流电通过控制器整流后输出直流 电，控制器的输出接行车电脑，行车电脑的输出接电源分配器，电源分配器和电池组双向连 接，在内燃机模式下电源分配器用于给电池组充电，在电机模式下由电源分配器对电池组 提供的电源进行分配；电源分配器的输出还分别接点火开关和起动继电器，用于提供需要 的工作电源； 还包括电机驱动模式下用于加减速的霍尔转把，霍尔转把上设有霍尔传感器，霍尔传 感器的输出接控制器；电源分配器输出同时接控制器，控制器根据霍尔传感器输出的加减 速信号输出功能电流给电机，使电机带动后轮运转。
2. 根据权利要求1所述的混合动力摩托车控制系统，其特征在于：所述控制器和电机 之间设有过流保护器，以对电机和控制器进行过载保护。
3. 根据权利要求1所述的混合动力摩托车控制系统，其特征在于：所述电源分配器输 出接DC转换器，DC转换器转换为12V电压后再回接电源分配器，由电源分配器将其中一个 电池输出的电源提供给点火开关。
4. 根据权利要求1所述的混合动力摩托车控制系统，其特征在于：所述电源分配器的 输出还接用于显示电池组电压大小的电压表。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力摩托车控制系统，控制器与电机双向连接，控制器的输出接行车电脑，行车电脑的输出接电源分配器，电源分配器和电池组双向连接。电源分配器的输出还分别接点火开关和起动继电器，用于提供需要的工作电源。还包括霍尔传感器，霍尔传感器的输出接控制器；电源分配器输出同时接控制器，控制器根据霍尔传感器输出的加减速信号输出功能电流给电机，使电机带动后轮运转。本控制系统能够使摩托车在电动和油动之间可靠地切换，并且切换后能够有效地工作。在现有摩托车控制系统上改动小，尽量简化了结构。
【IPC分类】B60W20-00, B60L11-18
【公开号】CN204548095
【申请号】CN201520052387
【发明人】叶海明
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月26日