一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的快速发展，汽车的轻量化重要性日益凸现。汽车悬架控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，其性能特性对汽车悬架系统的综合性能有着至关重要的影响。因此，汽车悬架控制臂的设计必须满足强度、刚度和耐久特性要求。但是目前钣金结构控制臂结构质量重，不符合现代汽车轻量化发展的要求，而且钣金件制成的悬架控制臂在使用过程中，容易出现疲劳开裂等问题。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车，具有一定的延展性能，可增加刚度和强度，同时降低汽车重量。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车悬架控制臂，包括:一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；其中，第一控制臂的强度大于所述第二控制臂的强度，所述第二控制臂的强度大于所述第三控制臂的强度。
[0006]可选地，所述第一安装支架的数量为两个。
[0007]可选地，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔，所述第一减重孔为通孔。
[0008]可选地，所述第二控制臂上开设有多个第二减重孔，所述第三控制臂上开设有多个第三减重孔，所述第二减重孔和所述第三减重孔均为通孔。
[0009]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车悬挂系统，包括如上所述的汽车悬架控制臂。
[0010]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车悬挂系统。
[0011]本实用新型的有益效果:在本实用新型的汽车悬架控制臂中，采用铸造工艺将汽车悬架控制臂加工成一整体式铸钢件结构，使得汽车悬架控制臂材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，并同时具有一定的延展性能；而且本汽车悬架控制臂通过轻量化设计，降低了整车质量，多个加强筋的设置，提高了强度、刚度和耐久性能；并结合铸造加工工艺，降低了研发成本；且该汽车悬架控制臂工艺简单、易于加工、适宜大批量生产。
【附图说明】
[0012]图1为本身实用新型的汽车悬架控制臂的结构示意图。
[0013]其中图中:1、第一控制臂;101、空腔结构;2、第二控制臂;201、加强筋;202、第二减重孔；3、第三控制臂；301、第三减重孔；4、第一安装支架；5、第二安装支架；6、第一减重孔。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0015]如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车悬架控制臂，包括:一体铸造形成的具有第一控制臂1、第二控制臂2和第三控制臂3的控制臂本体，其中，所述第一控制臂
1、第二控制臂2和第三控制臂3依次首尾相连接；所述第一控制臂I包括一空腔结构101 ;多个第一安装支架4，设置在所述第一控制臂I上，所述第一安装支架4具有不同的截面结构；所述第二控制臂2的两侧表面上设置有多个加强筋201 ;多个第二安装支架5，设置在所述第三控制臂3上，所述第二安装支架5具有不同的截面结构；其中，第一控制臂I的强度大于所述第二控制臂2的强度，所述第二控制臂2的强度大于所述第三控制臂3的强度。
[0016]本实用新型实施例的汽车悬架控制臂中，采用铸造工艺将汽车悬架控制臂加工成一整体式铸钢件结构，使得汽车悬架控制臂材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，并同时具有一定的延展性能；本汽车悬架控制臂通过轻量化设计，降低了整车质量，多个加强筋的设置，提高了强度、刚度和耐久性能；并结合铸造加工工艺，降低了研发成本；且该汽车悬架控制臂工艺简单、易于加工、适宜大批量生产。
[0017]进一步地，所述第一安装支架4的数量为两个。
[0018]进一步地，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔6，所述第一减重孔6为通孔。
[0019]进一步地，所述第二控制臂2上开设有多个第二减重孔202，所述第三控制臂3上开设有多个第三减重孔301，所述第二减重孔202和所述第三减重孔301均为通孔。通过在第二控制臂2和第三控制臂3上开设通孔作为减重孔，在减轻控制臂质量的同时，又不会影响控制臂的强度，满足汽车轻量化要求，节省了能源消耗。
[0020]依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车悬挂系统，包括如上所述的汽车悬架控制臂。
[0021]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车悬挂系统。
[0022]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车悬架控制臂，其特征在于，包括: 一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构； 多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构； 所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋； 多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构； 其中，第一控制臂的强度大于所述第二控制臂的强度，所述第二控制臂的强度大于所述第三控制臂的强度。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述第一安装支架的数量为两个。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔，所述第一减重孔为通孔。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述第二控制臂上开设有多个第二减重孔，所述第三控制臂上开设有多个第三减重孔，所述第二减重孔和所述第三减重孔均为通孔。
5.一种汽车悬挂系统，其特征在于，包括如权利要求1?4任一项所述的汽车悬架控制臂。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的汽车悬挂系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车，所述汽车悬架控制臂包括：一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；第一控制臂的强度大于第二控制臂的强度，第二控制臂的强度大于第三控制臂的强度。本实用新型中的汽车悬架控制臂具有一定的延展性能，且布置方便、刚度高、适宜大批量生产。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204567185
【申请号】CN201520088084
【发明人】黄晓宙, 马忠民, 肖介平, 姜庆, 娄剑, 宋嘉洋
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月6日