增程式动力电池装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及了一种增程式动力电池装置。
【背景技术】
[0002]目前现有的电动汽车因为受到电池能量密度、电池成本和整车安装空间的限制，整车续航里程一般都在100-200km左右，不能满足驾驶员长距离驾驶的需求，另外，当电池耗尽后，如果整车采用充电方式，存在充电站少、充电时间长的问题；但如果采用换电方式，存在建设换电站需要投入较多资本的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对上述缺点，提供了一种增程式动力电池装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0005]增程式动力电池装置，包括驱动电动车行驶的驱动模块，其特征在于:
[0006]还包括控制器、主电池模块和备用电池模块，主电池模块包括主电池和主电池管理系统，主电池连接主继电器的输入端，继电器的输出端与驱动模块相连，主电池管理系统连接继电器的控制端；
[0007]备用电池模块包括备用电池和备用电池管理系统，备用电池连接备用继电器的输入端，备用继电器的输出端与驱动模块相连，备用电池管理系统连接备用继电器的控制端;
[0008]主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器相连。
[0009]电动汽车的电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
[0010]作为优选，主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器通过CAN总线连接。CAN总线性能和可靠性高，数据通信实时性强。
[0011]作为优选，主电池管理系统和主继电器之间、备用电池与备用继电器之间均设有保险丝。保险丝在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。
[0012]作为优选，控制器为单片机。
[0013]作为优选，驱动模块与主电池之间还设有开关。驾驶员可以手动断开开关，使主电池停止供电。待备用电池电量耗尽后再合上开关。
[0014]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:当备用电池安装在电动车上后，电动车通电自检，控制器与主电池管理系统、备用电池管理系统通过CAN通讯协议进行通讯，当控制器判断备用电池的电压大于主电池的电压后，控制器发送信号给主电池管理系统，主电池管理系统控制主继电器断开连接，电动车由备用电池进行供电。本实用新型在原车改动量较少的情况下，可有效的解决电动汽车电池电量较低时充电困难和充电时间长的问题，大大增加了电动汽车的续航里程。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的原理示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0017]实施例1
[0018]增程式动力电池装置，如图1所示，包括驱动电动车行驶的驱动模块，还包括控制器、主电池模块和备用电池模块，主电池模块包括主电池和主电池管理系统，主电池连接主继电器的输入端，继电器的输出端与驱动模块相连，主电池管理系统连接继电器的控制端;
[0019]备用电池模块包括备用电池和备用电池管理系统，备用电池连接备用继电器的输入端，备用继电器的输出端与驱动模块相连，备用电池管理系统连接备用继电器的控制端;
[0020]主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器相连。
[0021]主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器通过CAN总线连接。
[0022]主电池管理系统和主继电器之间、备用电池与备用继电器之间均设有保险丝。驱动模块与主电池之间还设有开关。
[0023]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【主权项】
1.增程式动力电池装置，包括驱动电动车行驶的驱动模块，其特征在于: 还包括控制器、主电池模块和备用电池模块，主电池模块包括主电池和主电池管理系统，主电池连接主继电器的输入端，继电器的输出端与驱动模块相连，主电池管理系统连接继电器的控制端； 备用电池模块包括备用电池和备用电池管理系统，备用电池连接备用继电器的输入端，备用继电器的输出端与驱动模块相连，备用电池管理系统连接备用继电器的控制端； 主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器相连。2.根据权利要求1所述的增程式动力电池装置，其特征在于:主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器通过CAN总线连接。3.根据权利要求1所述的增程式动力电池装置，其特征在于:主电池管理系统和主继电器之间、备用电池与备用继电器之间均设有保险丝。4.根据权利要求1所述的增程式动力电池装置，其特征在于:控制器为单片机。5.根据权利要求1所述的增程式动力电池装置，其特征在于:驱动模块与主电池之间还设有开关。
【专利摘要】本实用新型涉及电动汽车，公开了一种增程式动力电池装置。包括驱动电动车行驶的驱动模块，还包括控制器、主电池模块和备用电池模块，主电池模块包括主电池和主电池管理系统，主电池连接主继电器的输入端，继电器的输出端与驱动模块相连，主电池管理系统连接继电器的控制端；备用电池模块包括备用电池和备用电池管理系统，备用电池连接备用继电器的输入端，备用继电器的输出端与驱动模块相连，备用电池管理系统连接备用继电器的控制端；主电池管理系统和备用电池管理系统分别与控制器相连。本实用新型在原车改动量较少的情况下，可有效的解决电动汽车电池电量较低时充电困难和充电时间长的问题，大大增加了电动汽车的续航里程。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN204623184
【申请号】CN201520269290
【发明人】潘之杰, 冯曙, 武新世, 周煊
【申请人】杭州云乐车辆技术有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月28日