一种发动机悬置结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，尤其涉及一种发动机悬置结构及汽车。
【背景技术】
[0002]纵置发动机的越野车车型，在发动机悬置的设计上，既要满足不同车型动力总成的空间位移要求，又要满足整车对悬置系统提出的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)要求，因此，设计难度相对较大。此外，同平台车型动力总成配置不同时，机舱悬置布置空间变化导致发动机悬置沿用性低、需重新开发，不仅延长了开发周期，还增加了开发成本。
【实用新型内容】
[0003]为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机悬置结构及汽车，结构简单，能够适用于不同车型的动力总成，节约了的开发成本及周期，还有效地控制了越野车在恶劣路况中发动机的空间位移。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机悬置结构，包括:
[0006]与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板；
[0007]与悬置限位护板相配合的硫化橡胶，硫化橡胶包括:用于固定凸焊螺栓和定位销的硫化上板；用于减小发动机振动幅度的橡胶块；用于与车架连接的硫化下板，其中，硫化下板两端设有用于与悬置限位护板接触的限位部；
[0008]固定于硫化上板内、用于连接悬置限位护板与发动机支架的凸焊螺栓；以及
[0009]固定于硫化上板内、用于对发动机支架进行定位的定位销。
[0010]可选地，悬置限位护板上设有用于凸焊螺栓穿过的第一过孔；以及用于定位销穿过的第二过孔。
[0011]可选地，悬置限位护板采用冲压工艺加工成型。
[0012]可选地，硫化上板、橡胶块以及硫化下板采用硫化工艺一体成型。
[0013]可选地，橡胶块的形状为平行四边形。
[0014]可选地，凸焊螺栓和定位稍均通过焊接形式固定于硫化上板中。
[0015]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的发动机悬置结构。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]本实用新型方案中的发动机悬置结构主要包括:与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板，以及与悬置限位护板相配合的硫化橡胶，其中，硫化橡胶包括具有弹性的橡胶块，因此受力时可发生形变，使得悬置限位护板与硫化橡胶的硫化下板会发生相对位移。因硫化橡胶的硫化下板两端还设有限位部，故当悬置限位护板与限位部发生刚性接触时，即可达到限位作用。此外，橡胶块还具有减振作用，因此能够同时满足发动机的空间位移要求和整车对悬置系统的NVH要求。故本实用新型方案中的发动机悬置结构简单可靠，既能有效控制越野车在恶劣路况中发动机的空间位移，又能适应同平台系列化车型的具体限位要求，降低了开发周期及开发成本。
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例中发动机悬置结构的分解示意图；以及
[0019]图2表示本实用新型实施例中发动机悬置结构的装配图。
[0020]其中图中:1、悬置限位护板；2、硫化橡胶；201、硫化上板；202、橡胶块；203、硫化下板；2031、限位部；3、凸焊螺栓；4、定位销。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0022]依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机悬置结构，如图1所示，该发动机悬置结构包括:
[0023]与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板I ;
[0024]与悬置限位护板I相配合的硫化橡胶2，硫化橡胶2包括:用于固定凸焊螺栓3和定位销4的硫化上板201 ;用于减小发动机振动幅度的橡胶块202 ;用于与车架连接的硫化下板203，其中，硫化下板203两端设有用于与悬置限位护板I接触的限位部2031 ;
[0025]固定于硫化上板201内、用于连接悬置限位护板I与发动机支架的凸焊螺栓3 ;以及
[0026]固定于硫化上板201内、用于对发动机支架进行定位的定位销4。
[0027]具体地，在本实用新型实施例中，悬置限位护板I设有用于凸焊螺栓3穿过的第一过孔；以及用于定位销4穿过的第二过孔。因此，能够将悬置限位护板I与发动机支架进行连接，通过定位销4，还达到了一定的定位作用。其中，该悬置限位护板I采用冲压工艺成型，该工艺不仅技术成熟，还便于对悬置限位护板I的质量进行控制。此外，当遇到动力总成配置不同的状况时，可根据实际应用，对悬置限位护板I的形状作出一定改进，因此，能够适用不同车型动力总成，有效缩短了开发周期，并节约了开发成本。
[0028]具体地，在本实用新型实施例中，硫化上板201、橡胶块202以及硫化下板203采用硫化工艺一体成型，对发动机支架与车架有很好的连接作用。且凸焊螺栓3和定位销4均通过焊接形式固定于硫化上板201中，因此，对凸焊螺栓3和定位销4起到了很好的固定作用，进而能够对悬置限位护板I起到很好的固定作用，使得悬置限位护板I与硫化橡胶2能够很好的配合，保证了对发动机位移的控制。
[0029]进一步地，在本实用新型实施例中，橡胶块202的形状为平行四边形，且具有一定的弹性，既能够减小发动机的振动幅度，又能够消除悬置限位结构受到的弯曲应力。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对橡胶块202的形状并不进行具体限定。
[0030]具体地，如图2所示，为本实用新型实施例中发动机悬置结构的装配图，其中，悬置限位护板I通过固定于硫化上板201上的凸焊螺栓3和定位销4与发动机支架、硫化上板201构成刚性固连，硫化下板203与车架通过粘接剂可靠连接，因此当悬置限位护板I与硫化下板203发生相对位移时，具有弹性的橡胶块202受力发生形变，使得硫化下板203两侧的限位部2031与悬置限位护板I发生刚性接触，运动停止，此时，能够达到限位行程的最大值。因此，通过悬置限位护板I与硫化橡胶2的相互配合，即能够对悬置限位护板I的位移进行控制，进而实现了对发动机位移的控制。故本实用新型实施例中发动机悬置限位结构简单可靠，既能有效控制越野车在恶劣路况中发动机的空间位移，又能适应同平台系列化车型的具体限位要求，降低了开发周期及开发成本。
[0031]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的发动机悬置结构，既满足了对发动机空间位移的要求，又满足了整车对悬置系统NVH的要求。
[0032]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机悬置结构，其特征在于，包括: 与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板； 与所述悬置限位护板相配合的硫化橡胶，所述硫化橡胶包括:用于固定凸焊螺栓和定位销的硫化上板；用于减小发动机振动幅度的橡胶块；用于与车架连接的硫化下板，其中，所述硫化下板两端设有用于与所述悬置限位护板接触的限位部； 固定于所述硫化上板内、用于连接所述悬置限位护板与发动机支架的凸焊螺栓；以及 固定于所述硫化上板内、用于对发动机支架进行定位的定位销。2.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述悬置限位护板上设有用于所述凸焊螺栓穿过的第一过孔；以及用于所述定位销穿过的第二过孔。3.如权利要求2所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述悬置限位护板采用冲压工艺加工成型。4.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述硫化上板、橡胶块以及硫化下板采用硫化工艺一体成型。5.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述橡胶块的形状为平行四边形。6.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述凸焊螺栓和定位稍均通过焊接形式固定于所述硫化上板中。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的发动机悬置结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置结构及汽车，该发动机悬置结构包括：与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板；与悬置限位护板相配合的硫化橡胶，硫化橡胶包括：用于固定凸焊螺栓和定位销的硫化上板；用于减小发动机振动幅度的橡胶块；用于与车架连接的硫化下板，其中，硫化下板两端设有用于与悬置限位护板接触的限位部；固定于硫化上板内、用于连接悬置限位护板与发动机支架的凸焊螺栓；以及固定于硫化上板内、用于对发动机支架进行定位的定位销。本实用新型方案中的发动机悬置结构通过对悬置限位护板的形状作出调整，能够适用于不同车型的动力总成，满足了不同的限位要求，有效地控制了越野车在恶劣路况中发动机的空间位移。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN204641368
【申请号】CN201520135121
【发明人】赵帅, 聂伟, 韩杰, 李世杰
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月10日