用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的电动车辆动力装置领域，具体为一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置。
【背景技术】
[0002]电力驱动的车辆以其可操纵性和环保性上的优点正获得日益广泛的应用，如电动牵引车，可用于机场、车站、车间、仓库内，用以牵引各种货物拖车。但是，目前电动牵引车还普遍采用真空助力刹车，这种助力方式存在如下缺陷:助力气压小，最大仅为IMPa ;需要设置真空泵、真空储能罐及相应的电控设备，设备繁琐，体积大，影响操控性。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的缺陷，提供一种用于电力车辆的助力供给大而结构紧凑的刹车系统，本实用新型公开了一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置。
[0004]本实用新型通过如下技术方案达到发明目的:
[0005]一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，包括底座和踏板，踏板可转动地设于底座上，踏板的一端连接车轮制动器，其特征是:还包括助力油缸、传动杆、复位弹簧、滑动阀块、卸载阀、传力转轴、制动油缸、制动杆、活塞杆和储能弹簧，
[0006]传动杆的两端分别固定在踏板上和滑动阀块的外端，传动杆的中部通过传力转轴可转动地设于底座上，复位弹簧的两端分别固定在传动杆的中部和底座上；
[0007]助力油缸和制动油缸依次固定在底座上，滑动阀块和助力活塞依次设于助力油缸内，滑动阀块和助力活塞这两者的外侧壁都和助力油缸的内侧壁贴合且密封，滑动阀块和助力活塞这两者都沿助力油缸的轴向移动，助力油缸内设有卸载阀；
[0008]制动活塞和制动杆依次设于制动油缸内，制动活塞和制动杆这两者的外侧壁都和制动油缸的内侧壁贴合且密封，制动活塞和制动杆这两者都沿制动油缸的轴向移动；
[0009]滑动阀块的内端通过液压油连接助力活塞，助力活塞的外端通过活塞杆连接制动活塞的外端，制动活塞的内端通过液压油连接制动杆的一端，制动杆的另一端连接车轮制动器，活塞杆外套有储能弹簧，储能弹簧的两端分别抵住助力活塞的外端和制动活塞的外端。
[0010]所述的用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，其特征是:助力活塞的端面面积不小于制动活塞端面面积的2.7?3.5倍；助力油缸和制动油缸都选用直线型或U型。
[0011]本实用新型使用时，当踏下踏板时，踏板通过传力转轴经传动杆推动滑动阀块，经助力油缸内液压油的传递推动助力活塞，助力活塞通过活塞杆驱动制动活塞，制动活塞通过制动杆推动制动油缸进而推动车轮制动器，给车轮施加一个和转动方向相反的刹车力矩，从而起到制动的作用，助力油缸起施加辅助制动力矩的作用；完成制动后，松开踏板，在复位弹簧和储能弹簧的复位的作用下踏板回复到初始位置，为下一次制动做好准备。
[0012]具体地说:
[0013]驱动助力油缸的最高压力由卸载阀设定，助力油缸通过液压传递把刹车踏板的人力放大数倍后去推动制动油缸，制动油缸把制动腔的制动液以压力挤出到达车桥上的车轮制动器，实现车辆的刹车制动。助力油缸利用了液压传递对力的放大作用，使驾驶员踩刹车的踏板力由之前纯人力推动制动油缸以驱动车轮制动器的模式改进到驾驶员刹车踏板力去打开助力油缸，之后通过助力油缸对力的放大后再推动制动油缸以驱动车轮制动器的模式，使驾驶员刹车操作更为省力，刹车制动力也更大。
[0014]车辆吨位的不同使得对车辆制动力的要求也有差异，通过卸载阀可设定不同的压力值，从而实现对车辆制动力大小的设定，使本实用新型能和各个重量级别车辆的制动力相匹配。
[0015]本实用新型用于电动牵引车，可适用于机场、车站、车间、仓库内牵引货物拖车。本实用新型具有如下有益效果:
[0016]1.液压油输出的助力压力是真空助力2倍以上，真空助力最大压力为IMPa，而液压助力可以达到2.5MPa?5MPa的助力压力，从而使电动牵引车的制动力，相比真空助力刹车的制动力更加强劲有力；
[0017]2.和真空助力刹车制动模式相比，液压助力刹车省却了真空泵、真空储能罐及其电控部分，在配置设置上简约优化；
[0018]3.体积和占用空间相比较真空助力刹车也相应地缩小将近一半，产品结构更加紧凑，使制动操作更加地方便和轻松自如，大大地提高了行车安全性能。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
[0021]实施例1
[0022]一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，包括底座1、踏板2、助力油缸3、传动杆4、复位弹簧5、滑动阀块6、卸载阀7、传力转轴8、制动油缸9、制动杆10、活塞杆11和储能弹簧12，如图1所示，具体结构是:
[0023]踏板2可转动地设于底座I上，踏板2的一端连接车轮制动器；
[0024]传动杆4的两端分别固定在踏板2上和滑动阀块6的外端，传动杆4的中部通过传力转轴8可转动地设于底座I上，复位弹簧5的两端分别固定在传动杆4的中部和底座I上；
[0025]助力油缸3和制动油缸9依次固定在底座I上，滑动阀块6和助力活塞31依次设于助力油缸3内，滑动阀块6和助力活塞31这两者的外侧壁都和助力油缸3的内侧壁贴合且密封，滑动阀块6和助力活塞31这两者都沿助力油缸3的轴向移动，助力油缸3内设有卸载阀7 ；
[0026]制动活塞32和制动杆10依次设于制动油缸9内，制动活塞32和制动杆10这两者的外侧壁都和制动油缸9的内侧壁贴合且密封，制动活塞32和制动杆10这两者都沿制动油缸9的轴向移动；
[0027]滑动阀块6的内端通过液压油连接助力活塞31，助力活塞31的外端通过活塞杆11连接制动活塞32的外端，制动活塞32的内端通过液压油连接制动杆10的一端，制动杆10的另一端连接车轮制动器，活塞杆11外套有储能弹費12，储能弹費12的两端分别抵住助力活塞31的外端和制动活塞32的外端。
[0028]本实施例中，助力活塞31的端面面积不小于制动活塞32端面面积的2.7?3.5倍，即可实现2.7?3.5倍的力的放大作用；助力油缸3和制动油缸9可以选用直线型或U型，本实施例都选用直线型。
[0029]本实施例使用时，当踏下踏板2时，踏板2通过传力转轴8经传动杆4推动滑动阀块6，经助力油缸3内液压油的传递推动助力活塞31，助力活塞31通过活塞杆11驱动制动活塞32，制动活塞32通过制动杆10推动制动油缸9进而推动车轮制动器，给车轮施加一个和转动方向相反的刹车力矩，从而起到制动的作用，助力油缸3起施加辅助制动力矩的作用；完成制动后，松开踏板2，在复位弹簧5和储能弹簧12的复位的作用下踏板2回复到初始位置，为下一次制动做好准备。
[0030]具体地说:
[0031]驱动助力油缸3的最高压力由卸载阀7设定，助力油缸3通过液压传递把刹车踏板的人力放大数倍后去推动制动油缸9，制动油缸9把制动腔的制动液以压力挤出到达车桥上的车轮制动器，实现车辆的刹车制动。助力油缸3利用了液压传递对力的放大作用，使驾驶员踩刹车的踏板力由之前纯人力推动制动油缸以驱动车轮制动器的模式改进到驾驶员刹车踏板力去打开助力油缸3，之后通过助力油缸3对力的放大后再推动制动油缸9以驱动车轮制动器的模式，使驾驶员刹车操作更为省力，刹车制动力也更大。
[0032]车辆吨位的不同使得对车辆制动力的要求也有差异，通过卸载阀7可设定不同的压力值，从而实现对车辆制动力大小的设定，使本实用新型能和各个重量级别车辆的制动力相匹配。
【主权项】
1.一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，包括底座(I)和踏板(2)，踏板(2)可转动地设于底座(I)上，踏板(2)的一端连接车轮制动器，其特征是:还包括助力油缸(3)、传动杆(4)、复位弹簧(5)、滑动阀块(6)、卸载阀(7)、传力转轴(8)、制动油缸(9)、制动杆(10)、活塞杆(11)和储能弹簧(12)， 传动杆(4)的两端分别固定在踏板(2)上和滑动阀块￠)的外端，传动杆(4)的中部通过传力转轴(8)可转动地设于底座(I)上，复位弹簧(5)的两端分别固定在传动杆(4)的中部和底座(I)上； 助力油缸(3)和制动油缸(9)依次固定在底座(I)上，滑动阀块(6)和助力活塞(31)依次设于助力油缸(3)内，滑动阀块(6)和助力活塞(31)这两者的外侧壁都和助力油缸(3)的内侧壁贴合且密封，滑动阀块(6)和助力活塞(31)这两者都沿助力油缸(3)的轴向移动，助力油缸⑶内设有卸载阀⑵； 制动活塞(32)和制动杆(10)依次设于制动油缸(9)内，制动活塞(32)和制动杆(10)这两者的外侧壁都和制动油缸(9)的内侧壁贴合且密封，制动活塞(32)和制动杆(10)这两者都沿制动油缸(9)的轴向移动； 滑动阀块出)的内端通过液压油连接助力活塞(31)，助力活塞(31)的外端通过活塞杆(11)连接制动活塞(32)的外端，制动活塞(32)的内端通过液压油连接制动杆(10)的一端，制动杆(10)的另一端连接车轮制动器，活塞杆(11)外套有储能弹簧(12)，储能弹簧(12)的两端分别抵住助力活塞(31)的外端和制动活塞(32)的外端。2.如权利要求1所述的用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，其特征是:助力活塞(31)的端面面积不小于制动活塞(32)端面面积的2.7?3.5倍；助力油缸(3)和制动油缸(9)都选用直线型或U型。
【专利摘要】本实用新型涉及使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的电动车辆动力装置领域，具体为一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置。一种用于电力驱动车辆的液压助力刹车装置，包括底座(1)和踏板(2)，其特征是：还包括助力油缸(3)、传动杆(4)、复位弹簧(5)、滑动阀块(6)、卸载阀(7)、传力转轴(8)、制动油缸(9)、制动杆(10)、活塞杆(11)和储能弹簧(12)，传动杆(4)的两端分别固定在踏板(2)上和滑动阀块(6)的外端，复位弹簧(5)的两端分别固定在传动杆(4)的中部和底座(1)上；助力油缸(3)和制动油缸(9)依次固定在底座(1)上。本实用新型助力强劲，结构紧凑。
【IPC分类】B60T11/10, B60T7/06
【公开号】CN204659709
【申请号】CN201520161559
【发明人】陈晓斌
【申请人】上海航福机场设备有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年3月23日