一种重型汽车的轮边减速器支承框架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车轮边减速器的支承框架，属于汽车零部件制造技术领域。
【背景技术】
[0002]常见的重型汽车如重型货车、大型公共汽车、重型牵引越野汽车要求有较高的动力性和通过性，因此这些重型汽车目前常见的减速机构多是采用单级(或双级)主减速器再附加轮边减速器的结构形式，以此加大底盘离地间隙，得到较大的驱动桥减速比，从而提高其动力性。现有的轮边减速器安装时用的支承框架大量采用整体的锻件或者铸件，这种支承框架强度高，抗震性好，但对于不同用途、不同使用条件和使用环境的重型特种车，其车桥结构尺寸不同，对应的减速器支承框架尺寸结构也各不相同，经常需改变支承框架的长短，导致铸锻模具不能通用，必需随之相应变化，增加汽车零部件生产企业的成本，不能形成批量化生产。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是，为了解决上述问题，提供一种新型的重型汽车的轮边减速器支承框架，提高各种重型汽车轮边减速器支承框架的通用性和可换性，降低生产成本。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案；
[0005]本实用新型所述重型汽车的轮边减速器支承框架由底盖、筒体和法兰盘组成，底盖设有与减速器对应的连接孔，法兰盘设有与车轿对应的连接孔，筒体的一端与底盖的端口固定连接，另一端与法兰盘内孔配合并固定连接。
[0006]本实用新型将重型汽车的轮边减速器框架由传统的整体锻造和铸造结构改为零组件连接结构形式，在保证其性能满足使用要求的同时，有效地解决了该部件开发周期长和开发模具成本高的缺点，易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求。在实际生产中取得了良好的经济和社会效益。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型所述重型汽车的轮边减速器支承框架结构示意图。
[0008]图中:1-底盖、2_筒体、3_法兰盘、4_焊接坡口、5_加强台阶。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型作详细说明:
[0010]如图1所示，本实用新型所述重型汽车的轮边减速器支承框架由底盖1、筒体2和法兰盘3组成，底盖I设有与减速器对应的连接孔，法兰盘3设有与车轿对应的连接孔，筒体2的一端与底盖I的端口固定连接，另一端与法兰盘3内孔配合并固定连接。为确保连接牢靠，除连接处尺寸配合外，再通过焊接固定。底盖1、筒体2和法兰盘3相互配合端均设置焊接坡口 4。另外为增强该框架整体强度，所述的筒体2外圆周一端或者二端同时设置加强台阶5。
[0011]采用上述结构后，对于不同的车型，需要不同的支承框架长度时，只需加工相应长度尺寸的筒体2，而底盖I和法兰盘3可互换通用。
[0012]本实用新型结构设计合理、工艺简单，制造成本低，易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求，提高生产企业经济效益。
【主权项】
1.一种重型汽车的轮边减速器支承框架，其特征在于:该支承框架由底盖(1)、筒体(2)和法兰盘(3)组成，底盖(I)设有与减速器对应的连接孔，法兰盘(3)设有与车轿对应的连接孔，筒体(2)的一端与底盖(I)的对应端口固定连接，另一端与法兰盘(3)内孔配合并固定连接。2.如权利要求1所述的重型汽车的轮边减速器支承框架，其特征在于:所述筒体(2)的外圆周上设有加强台阶(5)。
【专利摘要】一种重型汽车的轮边减速器支承框架，由底盖、筒体和法兰盘组成，底盖设有与减速器对应的连接孔，法兰盘设有与车轿对应的连接孔，筒体的一端与底盖的对应端口固定连接，另一端与法兰盘内孔配合并固定连接。本实用新型结构合理、工艺简单，制造成本低，易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求，提高生产企业经济效益。
【IPC分类】B60K17/04
【公开号】CN204674376
【申请号】CN201520160844
【发明人】张成伟
【申请人】遵义顺峰汽车零部件制造有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月20日