一种汽车防撞座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车防撞技术领域，特别是一种汽车防撞座椅。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，汽车数量日趋增长，汽车设备的安全系数越来越受到人们的重视，因为在交通事故频发的今天，汽车的安全保障系数与人的生命安全息息相关。众所周知，当汽车发生严重的碰撞事故时，安全带的作用是使车上乘员不至于由于惯性的作用而与方向盘、仪表板、前挡风玻璃碰撞甚至被抛出车外；安全气囊的作用是将人撞向质硬的方向盘或仪表板变成撞在质软的充气袋上以免人体受伤。即使有如此保护措施，据统计，在交通事故中死亡、受伤的人员中有近一半是前排司乘人员，他们基本上是被变形的仪表板、方向盘挤压而亡，而安全带和安全气囊并不能解决此类问题。
[0003]目前汽车防撞系统已经成为智能轿车的一部分，它是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。现有的汽车防撞系统通常是由信号采集系统、数据处理系统和执行机构组成，信号采集系统是采用雷达、激光、声纳等技术自动测出本车速度、前车速度以及两车之间的距离；数据处理系统是计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，数据处理系统就会发出指令；执行机构是负责实施数据处理系统发来的指令，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。
[0004]当汽车发生严重的正方向分量碰撞事故时，调整座椅位置是现有汽车防撞领域的主要研宄对象，现有技术中是将原来固定的座椅变成自动与前排司乘人员一起后移的活动座椅，以减少或避免由于方向盘和变形的仪表板对前排司乘人员的挤压。然而现有的汽车防撞座椅的移动速度慢，且移动空间小，容易造成对后排人员的挤压。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种移动速度快，移动空间大的汽车防撞座椅，从而减少或避免前排司乘人员的受伤或死亡。
[0006]本实用新型的技术方案是:一种汽车防撞座椅，包括车体、设于车体内的座椅和设于车体顶部的顶盖，所述座椅由前排座椅和后排座椅组成，前排座椅和后排座椅均设于座椅支座上；还包括导轨、导轮、传感器、第一电磁开关和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分别通过连杆连接导轮，所述导轮设于导轨内；所述前排座椅的座椅支座的前端设有压缩弹簧；所述第一电磁开关设于车体的前驱动桥与连杆之间；所述ECU控制器的输出端连接第一电磁开关，ECU控制器的输入端连接传感器。
[0007]进一步，所述顶盖的一端通过销轴连接于车体的尾部前上方，顶盖的另一端通过第二电磁开关连接于车体的顶部，所述顶盖与销轴之间设有扭转弹簧，所述第二电磁开关与ECU控制器的输出端连接。考虑到使座椅移动一定距离需要在车体内腾出空间，所以顶盖设计成可打开式。
[0008]进一步，所述顶盖通过第二电磁开关连接于车体的顶部中间位置。
[0009]进一步，所述传感器包括转速传感器和线速度传感器，所述转速传感器安装于汽车的车轮上，线速度传感器安装于汽车的前端；所述转速传感器和线速度传感器分别与E⑶控制器的的输入端连接。
[0010]进一步，所述转速传感器的数量为四个，分别安装于汽车的四个车轮上；所述线速度传感器的数量为两个。
[0011 ] 进一步，所述导轮设于导轨内的支撑轴上。
[0012]进一步，所述第一电磁开关的一侧设有辅助挡块。
[0013]进一步，所述导轨通过紧固螺钉固定于车体的底部。
[0014]进一步，所述车体的仪表板上设有防撞系统指示灯，所述防撞系统指示灯与ECU控制器的输出端连接。
[0015]进一步，所述前排座椅和后排座椅的连杆之间连接有拉杆。
[0016]本实用新型与现有技术相比具有如下特点:
[0017](I)通过传感器的电信号，使得第一电磁开关吸合，受压缩的压缩弹簧迅速伸张，瞬间推动座椅向后运动，移动速度快，从而减少或避免由于方向盘和变形的仪表板对前排司乘人员的挤压，进而减少或避免前排司乘人员的受伤或死亡；
[0018](2)座椅向后移动的过程中同时结合向上运动，再通过第二电磁开关的瞬时动作，在扭转弹簧的作用力下，汽车顶盖绕销轴运动而打开，从而腾出了相当大的空间来适应座椅的移动，使车内人员在座椅的推移过程中不至于受伤。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例汽车内部的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例汽车外部的结构示意图；
[0021]图3为图2所示第二电磁开关的结构放大示意图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的详细结构作进一步描述。
[0023]如图1~图3所示:一种汽车防撞座椅，包括车体1、设于车体I内的座椅2和设于车体I顶部的顶盖3，座椅2由前排座椅21和后排座椅22组成，前排座椅21和后排座椅22均设于座椅支座23上；还包括导轨4、导轮5、传感器、第一电磁开关6和E⑶控制器7。前排座椅21和后排座椅22分别通过连杆8连接导轮5，前排座椅21和后排座椅22的连杆8之间连接有拉杆81，可使得前排座椅21和后排座椅22同时移动，避免对后排人员造成挤压。导轮5设于导轨4内的支撑轴41上，导轮5通过在导轨4内滚动来带动座椅2移动。导轨4通过紧固螺钉42固定于车体I的底部。前排座椅21的座椅支座23的前端设有两个压缩弹簧9，用于瞬间推动座椅2向后运动。第一电磁开关6设于车体I的前驱动桥11与连杆8之间，第一电磁开关6的一侧设有辅助挡块61，用于卡住第一电磁开关6，防止横向或纵向移动。传感器包括转速传感器和线速度传感器10，转速传感器有四个，分别安装于汽车的四个车轮上，用于检测车轮的转角和转速；线速度传感器10有两个，均安装于汽车的前端，用于测量汽车的直线运动速度。顶盖3的一端通过销轴31连接于车体I的尾部前上方，顶盖3的另一端通过第二电磁开关32连接于车体I的顶部中间位置，顶盖3与销轴31之间设有扭转弹簧33，用于瞬间打开顶盖3。车体I的仪表板上设有防撞系统指示灯，用于提前预警提示。
[0024]E⑶控制器7的输出端连接第一电磁开关6、第二电磁开关32和防撞系统指示灯，E⑶控制器7的输入端连接转速传感器和线速度传感器10。
[0025]本实施例的工作原理为:通过转速传感器和线速度传感器10检测汽车的转速和直线运动速度，当汽车发生严重的正方向分量碰撞事故或紧急转弯时，转速传感器或线速度传感器10发出信号给E⑶控制器7，E⑶控制器7则控制第一电磁开关6和第二电磁开关32动作；当第一电磁开关6吸合后，两个受压缩的压缩弹簧9迅速伸张，瞬间推动前排座椅21和后排座椅22同时向后运动。座椅2在向后移动的过程中还同时结合向上的运动，再通过第二电磁开关32的瞬时动作，在扭转弹簧33的作用力下，汽车顶盖3绕销轴31运动而打开，从而腾出了相当大的空间来适应座椅2的移动，使车内人员在座椅2的推移过程中不至于受伤，从而减少或避免由于方向盘和变形的仪表板对前排司乘人员的挤压，进而减少或避免前排司乘人员的受伤或死亡。要使顶盖3闭合也比较简单，只需第二电磁开关32重新吸合，将顶盖3压下，然后第二电磁开关32断电即可。
[0026]本实施例中，座椅2通过支撑轴41上的导轮5在导轨4内滑行，导轮5及导轨4的设计则只需考虑车内空间及其安装这两个零件的材料，导轨4的长度计算:L=前排座椅与后排座椅之间的宽度H (80-120mm) +向后推移的距离(50_100mm)，所以L在130_220mm之间，符合车内尺寸的实际要求，导轨用铸件，只需内表面平整，加工后涂防锈漆即可。
【主权项】
1.一种汽车防撞座椅，包括车体、设于车体内的座椅和设于车体顶部的顶盖，所述座椅由前排座椅和后排座椅组成，前排座椅和后排座椅均设于座椅支座上；其特征在于:还包括导轨、导轮、传感器、第一电磁开关和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分别通过连杆连接导轮，所述导轮设于导轨内；所述前排座椅的座椅支座的前端设有压缩弹簧；所述第一电磁开关设于车体的前驱动桥与连杆之间；所述ECU控制器的输出端连接第一电磁开关，ECU控制器的输入端连接传感器。2.根据权利要求1所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述顶盖的一端通过销轴连接于车体的尾部前上方，顶盖的另一端通过第二电磁开关连接于车体的顶部，所述顶盖与销轴之间设有扭转弹簧，所述第二电磁开关与ECU控制器的输出端连接。3.根据权利要求2所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述顶盖通过第二电磁开关连接于车体的顶部中间位置。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述传感器包括转速传感器和线速度传感器，所述转速传感器安装于汽车的车轮上，线速度传感器安装于汽车的前端；所述转速传感器和线速度传感器分别与ECU控制器的的输入端连接。5.根据权利要求4所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述转速传感器的数量为四个，分别安装于汽车的四个车轮上；所述线速度传感器的数量为两个。6.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述导轮设于导轨内的支撑轴上。7.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述第一电磁开关的一侧设有辅助挡块。8.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述导轨通过紧固螺钉固定于车体的底部。9.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述车体的仪表板上设有防撞系统指示灯，所述防撞系统指示灯与ECU控制器的输出端连接。10.根据权利要求1或2或3所述的汽车防撞座椅，其特征在于:所述前排座椅和后排座椅的连杆之间连接有拉杆。
【专利摘要】一种汽车防撞座椅，包括车体、设于车体内的座椅和设于车体顶部的顶盖，所述座椅由前排座椅和后排座椅组成，前排座椅和后排座椅均设于座椅支座上；还包括导轨、导轮、传感器、第一电磁开关和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分别通过连杆连接导轮，所述导轮设于导轨内；所述前排座椅的座椅支座的前端设有压缩弹簧；所述第一电磁开关设于车体的前驱动桥与连杆之间；所述ECU控制器的输出端连接第一电磁开关，ECU控制器的输入端连接传感器。本实用新型移动速度快，移动空间大，可减少或避免由于方向盘和变形的仪表板对前排司乘人员的挤压，进而减少或避免前排司乘人员的受伤或死亡。
【IPC分类】B60N2/427
【公开号】CN204687887
【申请号】CN201520377431
【发明人】庹朝永
【申请人】湖南机电职业技术学院
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月5日