一种混合动力车驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车驱动系统设计领域，尤其涉及一种插电式混合动力车混连式驱动系统。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车解决了目前纯电动汽车各项性能不足的问题，同时相比传统的内燃机汽车具有很高燃油经济性及较低的排放。因此，混合动力汽车是当前汽车发展的热点。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种优化的混联式驱动系统，简化动力传动结构，解决动力传动过程中能量消耗太大的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种混合动力车驱动系统，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接；
[0005]其中变速器包括离合器、行星架齿圈、制动器，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。
[0006]具体的，所述电池为电池组。
[0007]进一步地，还包括电控离合器，所述电控离合器一端与发动机连接，另一端与电动机连接。
[0008]进一步地，还包括电机控制器，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接。
[0009]进一步地，还包括整车控制器，所述整车控制器分别与电机控制器、发动机、集成电机、电动机和变速器连接。
[0010]具体地，还包括充电插头，所述充电插头与电池连接。
[0011]本实用新型具有如下优点:能够根据整车不同的功率需求，实现驱动系统串并联的模式切换和两档变速器的高低挡转变，优化了发动机的使用工况，有效提高了整车能量利用效率。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型某实施例所述纯电动驱动模式能量传递路线图；
[0014]图3为本实用新型某实施例所述串联驱动模式能量传递路线图；
[0015]图4为本实用新型某实施例所述并联驱动模式能量传递路线图；
[0016]图5为本实用新型某实施例所述制动能量回馈模式能量传递路线图。
[0017]图6为本实用新型传动关系示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1、充电插头；
[0020]2、电池；
[0021]3、电机控制器；
[0022]4、发动机；
[0023]5、集成电机；
[0024]6、电控离合器；
[0025]7、电线；
[0026]8、电动机；
[0027]9、变速器；
[0028]91、离合器；
[0029]92、行星架齿圈；
[0030]93、制动器；
[0031]94、差速器；
[0032]10、驱动轮；
[0033]11、后桥半轴；
[0034]12、差速器；
[0035]13、传动杆；
[0036]14、整车控制器；
[0037]15、控制器连接线。
【具体实施方式】
[0038]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0039]请参阅图1，为本实用新型一种混合动力车驱动系统，包括发动机4，所述发动机与集成电机5连接，所述集成电机还与电池3连接，所述电池与电动机8连接，所述电动机与变速器9连接，所述变速器通过差速器12与驱动轮10连接；
[0040]这里请看图6，变速器9包括离合器91、行星架齿圈92、制动器93，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。
[0041]所述集成电机全称为集成启动发电一体化电机(ISG)，集成在发动机主轴，用于在怠速状态下瞬时启动汽车并同时启动发动机。电池为车载储能装置，用于将发动机的机械能转化为电能并存储，以及将电能输出用于驱动汽车等，优选的，所述电池为高压电池组2，通过电池组的形式提高输出电压，有利于提高电能的输出效率。另外由于行星架与齿圈直接连接整合成行星架齿圈，提高了传动效率，行星轮齿圈与制动器直接连接，能够实现本发明在工作过程中无动力中断，控制简单，提高传动效率的结果。
[0042]在如图2所示的某些实施例中，纯电动驱动模式下，发动机4停止运行。电动机8由高压电池组2供给能量。在纯电动驱动模式下，动力传递依次为电动机8、两档自动变速器9、后轴主减速器一差速器12、后桥半轴11、后轮10。
[0043]在另一些实施例中，如图3所示，在串联驱动模式下，发动机4的输出能量经过集成启动发电一体化电机5的发电作用给高压电池组2充电或直接供给驱动电机8 ;同时高压电池组2的能量也可供给驱动电机8，从驱动电机8输出的能量依次经过后桥主减速器-差速器12、半轴11传递给后轮10。在另一些实施例中，如图5所示通过差速器12，还能够将刹车时车辆的动能转化为电能存储到电池中。通过上述设计，可以根据不同需要变换纯电动模式和串联驱动模式，适应不同行驶状态，达到了优化发动机使用工况，整合提高能量利用率的技术效果。
[0044]在另一些实施例中，如图1所示，还包括电控离合器6，所述电控离合器一端与发动机连接，另一端与电动机连接。在图4所示的某些实施例中，发动机为并联驱动模式，发动机4输出的能量依次经过集成起动发电一体化电机5、电控离合器6、驱动电机8、两档自动变速器9、前桥主减速器-差速器12、半轴11传递给车轮10。在这个过程中，集成起动发电一体化电机5转子空转。通过设计电控离合器，发动机与驱动电机通过电控离合器进行动力耦合。节省了传统意义上的变速箱，达到了更好适应不同形式状态，提高能量利用率的技术效果。
[0045]在某些进一步的实施例中，还包括电机控制器3，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接。所述电机控制器用于控制电动机的转矩与转速，还集成了 DC-AC的逆变功能，还能够控制输出的交流电的频率。通过设计电机控制器，达到将电池输出的电流稳定输出的技术效果，使得电动机能够工作在最佳状态，达到了更好地整合提高能量利用率的技术效果。
[0046]在另一些实施例中，还包括整车控制器，所述整车控制器分别与电机控制器、发动机、集成电机、电动机和变速器连接。整车控制器用于调配控制电机控制器、发动机、集成电机、电动机和变速器，互相配合以达到在纯电动驱动模式、串联驱动模式和并联驱动模式三种模式中相互切换，以达到根据不同输出需求调整不同驱动模式的效果，优化了发动机使用工况，提高了能量利用率。
[0047]在某些具体的实施例中，还包括充电插头I，所述充电插头与电池连接。通过上述设计，高压电池组2能量不仅可以来自发动机供给，还可以来自于外接电源，通过充电插头I供给电能。通过上述设计也提高了本实用新型的实用性。
[0048]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种混合动力车驱动系统，其特征在于，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接； 其中变速器包括离合器、行星架齿圈、制动器，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。2.根据权利要求1所述的混合动力车驱动系统，其特征在于，所述电池为电池组。3.根据权利要求1所述的混合动力车驱动系统，其特征在于，还包括电控离合器，所述电控离合器一端与发动机连接，另一端与电动机连接。4.根据权利要求1所述的混合动力车驱动系统，其特征在于，还包括电机控制器，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接。5.根据权利要求4所述的一种混合动力车驱动系统，其特征在于，还包括整车控制器，所述整车控制器分别与电机控制器、发动机、集成电机、电动机和变速器连接。6.根据权利要求1所述的混合动力车驱动系统，其特征在于，还包括充电插头，所述充电插头与电池连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接。能够根据整车不同的功率需求，实现驱动系统串并联的模式切换和两档变速器的高低挡转变，优化了发动机的使用工况，有效提高了整车能量利用效率。
【IPC分类】B60K6/365, B60K6/442
【公开号】CN204749841
【申请号】CN201520483795
【发明人】刘建平, 林海波, 翟柳清
【申请人】福建中青汽车技术有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月7日