扭转梁及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种扭转梁及车辆。
【背景技术】
[0002]家用乘用车市场的火爆，使得各大整车企业都推出了自己的低成本家轿。扭转梁具有结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间小以及可降低整车底盘的高度等优点，被各大车企用于车辆的后悬。
[0003]如图1和图2所示，当前多数的扭转梁为“几”字形截面的扭转横梁10’，横梁10’通过焊接的形式连接到两端的纵臂上，弹簧托盘30’通过焊缝连接到横梁10’与纵梁20’上。如图3所示，在横梁10’末端内侧会焊接加强板40’，来提高扭转梁的侧倾刚度。该结构的扭转梁由于横梁10 ’结构没有平滑过渡，会存在较大的刚度跳跃。在扭转梁工作时，横梁10’上会出现较大的应力集中，导致，横梁10’损坏。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种扭转梁及车辆，以解决现有技术中车辆的扭转梁因应力集中而易损坏的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种扭转梁，包括横梁和加强板，横梁包括相对设置的两个裙板和连接在两个裙板之间的顶板，加强板连接在两个裙板和顶板围成的空间内，顶板的横截面呈弧形，并且顶板与两个裙板之间为弧形过渡。
[0006]进一步地，加强板设置在顶板上。
[0007]进一步地，加强板的形状与顶板的形状相适应。
[0008]进一步地，加强板与顶板焊接。
[0009]进一步地，加强板具有与顶板焊接的焊接端，焊接端为弧形端部。
[0010]进一步地，加强板具有与顶板焊接的焊接端，焊接端包括两个圆弧段和连接在两个圆弧段之间的连接段。
[0011]进一步地，连接段为直线段。
[0012]进一步地，两个裙板平行设置。
[0013]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括上述的扭转梁。
[0014]应用本实用新型的技术方案，当横梁受到较大力矩时，力矩可以在横梁上较好的分布，避免应力集中引起的横梁损坏，扭转梁的质量就能得到保证。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0016]构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1示出了现有技术中扭转梁的正面结构示意图；
[0018]图2示出了图1的扭转梁的横梁的横截面示意图；
[0019]图3示出了图1的扭转梁的背面结构示意图；
[0020]图4示出了图3的扭转梁的加强板的主视示意图；
[0021]图5示出了图4的加强板的俯视示意图；
[0022]图6示出了根据本实用新型的扭转梁的实施例的正面结构示意图；
[0023]图7示出了图6的扭转梁的横梁的横截面示意图；
[0024]图8示出了图6的扭转梁的加强板的主视示意图；
[0025]图9示出了图8的加强板的俯视示意图；
[0026]图10示出了图8的加强板的左视示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0028]10’、扭转横梁;20’、纵梁;30’、弹簧托盘;40’、加强板;10、横梁;40、加强板。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0030]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0031 ] 如图6和图7所示，本实施例的扭转梁包括横梁10和加强板40，横梁10包括相对设置的两个裙板和连接在两个裙板之间的顶板，加强板40连接在两个裙板和顶板围成的空间内。顶板的横截面呈弧形，并且顶板与两个裙板之间为弧形过渡。这样，横梁10的裙板与顶板之间就可以平滑过渡。当横梁10受到较大力矩时，力矩可以在横梁10上较好的分布，避免应力集中引起的横梁10损坏，扭转梁的质量就能得到保证。可选的，两个裙板平行设置。
[0032]经过研究发现，由于加强板的翻边跟横梁内壁焊接，横梁截面形状限制了加强板的截面形状。如图4和图5所示，使加强板不能在截面尺寸上按照性能要求平滑过渡。这样导致了加强板与横梁搭接的部位出现大的刚度跳跃，在扭转梁工作时，横梁与加强板的焊接末端会出现大的应力集中，容易出现焊缝开裂。
[0033]基于上述对于横梁10的改变，在本实施例中，如图8至图10所示，加强板40设置在横梁10的顶板上，加强板40的形状与顶板的形状相适应。这样，加强板40就会和横梁10进行较好的贴合。在焊接后，加强板40和横梁10之间就可以进行较好的应力传递。除此之外，将加强板40设置在横梁10的裙板上也是可以起到一定的加强效果的。当然，如果将加强板40通过紧固件固定在横梁10上也是可行的。在本实施例中，采用焊接可以更加方便全面地固定加强板40和横梁10。
[0034]在本实施例中，加强板40具有与顶板焊接的焊接端，焊接端为弧形端部。当加强板40和横梁10之间产生应力时，弧形的焊接端可以对应力进行平均的分布，避免应力集中在如如图5的加强板的形状突兀的拐角处。这样，加强板40和横梁10之间的焊缝就不会轻易的因为应力分布不均而导致的开裂。
[0035]在图中未表示出的实施例中，加强板40的形状还可以是，焊接端包括两个圆弧段和连接在两个圆弧段之间的连接段。其中，连接段的形状并不局限，以能均分应力为优。在本实施例中，连接段为直线段。
[0036]本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括扭转梁，扭转梁为上述的扭转梁。该车辆的扭转梁可以从上述的几个方面避免因应力集中而易损坏的问题。
[0037]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种扭转梁，包括横梁(10)和加强板(40)，所述横梁(10)包括相对设置的两个裙板和连接在所述两个裙板之间的顶板，所述加强板(40)连接在所述两个裙板和所述顶板围成的空间内，其特征在于，所述顶板的横截面呈弧形，并且所述顶板与所述两个裙板之间为弧形过渡。2.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述加强板(40)设置在所述顶板上。3.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述加强板(40)的形状与所述顶板的形状相适应。4.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述加强板(40)与所述顶板焊接。5.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述加强板(40)具有与所述顶板焊接的焊接端，所述焊接端为弧形端部。6.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述加强板(40)具有与所述顶板焊接的焊接端，焊接端包括两个圆弧段和连接在两个圆弧段之间的连接段。7.根据权利要求6所述的扭转梁，其特征在于，所述连接段为直线段。8.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述两个裙板平行设置。9.一种车辆，包括扭转梁，其特征在于，所述扭转梁为权利要求1至8中任一项所述的扭转梁。
【专利摘要】本实用新型提供了一种扭转梁及车辆。其中，扭转梁包括横梁和加强板，横梁包括相对设置的两个裙板和连接在两个裙板之间的顶板，加强板连接在两个裙板和顶板围成的空间内，顶板的横截面呈弧形，并且顶板与两个裙板之间为弧形过渡。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中车辆的扭转梁因应力集中而易损坏的问题。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN204820995
【申请号】CN201520461710
【发明人】闫艳, 宋朝远, 张朝军
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月30日