一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减振器领域，特别是一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器。
【背景技术】
[0002]汽车减振器的作用是加速车架与车身振动的衰减，使其迅速恢复到平稳状态，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减振器与螺旋弹簧并联安装。减振器随悬架一起被压缩时，阻尼力小，以便让螺旋弹簧充分吸收振动能量，缓和冲击；减振器随悬架一起被拉伸时，阻尼力大，以便让螺旋弹簧振动迅速衰减，降低驾驶员的疲劳。汽车悬架系统上都装有减振器，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。但是在汽车刹车的过程中，汽车受惯性力的作用，在一般减振器的作用下，汽车前部迅速严重下倾，从而影响车辆的平顺性和舒适性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，能够大大减轻汽车前倾程度，提高汽车平顺性和舒适性的三角形充气式减振器。本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0004]—种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器，包括螺旋弹簧、充气式减振器、横向稳定杆、液压油缸，所述螺旋弹簧套在充气式减振器外面；所述充气式减振器一端与车身相连，另一端与液压油缸主轴相连；所述液压油缸与车桥焊接在一起，液压油缸的主轴与充气式减振器的一端相连接；所述横向稳定杆一端与充气式减振器接在一起，另一端通过连接螺栓、橡胶衬套与车身铰接；所述三角形可调高度充气式减振器，采用独立悬架结构连接车架与车身，使汽车两侧前车轮各自独立地与车身弹性连接；所述三角形可调高度充气式减振器，包括两个充气式减振器，两减振器的一端按置距离较近，另一端距离较远；较近的一端与车身相连，较远的一端与车桥相连，减振器呈三角形布置，沿车身横向排布。
[0005]本实用新型比较现有技术的优点:
[0006]1、汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器布置于汽车前桥，沿车身横向排列，包括四个充气式减振器，每边两个，提高汽车的稳定性。
[0007]2、汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器包括四个充气式减振器，分别与各自的液压油缸主轴相连，刹车时，汽车由于惯性力，头部下倾，充气式减振器被压缩，其自身长度缩短，但液压油缸主轴长度伸长，补偿充气式减振器被压缩量，保持车身相对尚度，大大减轻汽车在刹车过程中发生前倾。
[0008]3、独立悬架结构的优点:在悬架螺旋弹簧的变形范围内，两侧车轮可单独运动而互不影响，可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，且有助于消除转向轮摆振的不良现象；采用断开式车桥，发动机位置可降低，使汽车的高度和重心下降，有利于提高汽车行驶的稳定性；可以保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触；减轻了汽车的非簧载质量，从而减小了悬架所受到的冲击载荷，提高了汽车的平均行驶速度。
[0009]4、充气式减振器由于采用浮动活塞，不需要储油缸筒，阀门少，结构简单。
[0010]5、充气式减振器中的高压氮气能有效衰减高频振动，有助于消除噪声。
[0011 ] 6、螺旋弹簧具有无需润滑，不忌泥污，所占纵向空间小，弹簧质量小等优点。
[0012]7、液压油缸采用液压传动，液压传动操作控制简便，易于实现无极调速，启动、制动迅速，运动平稳。并且工作安全性好，还有自润滑的作用。
[0013]8、液压油缸采用液压传动，液压传动的功率质量比大。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型所述汽车三角形防前倾充气式振器示意图。
【具体实施方式】
[0015]1、前横梁；2、前悬架；3、后悬架；4、前液压油缸；5、横向稳定杆；6、后液压油缸；7、螺旋弹簧；8、充气式减振器；
[0016]下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。
[0017]如图1所示本实用新型所述汽车三角形可调高度充气式减振器，包括螺旋弹簧7、充气式减振器8、横向稳定杆5、液压油缸4和6等部件；其中螺旋弹簧7和充气式减振器8组成悬架，即为前悬架2和后悬架3 ;所述螺旋弹簧7套在充气式减振器8外面，上端与车身相连，下端与液压油缸4或6的主轴相连。所述液压油缸4和6与车桥焊接在一起。所述横向稳定杆5 —端与充气式减振器8接在一起，另一端通过连接螺栓、橡胶衬套与车身铰接。所述三角形可调高度充气式减振器，采用独立悬架结构，使汽车两侧前车轮各自独立地与车身弹性连接。所述三角形可调高度充气式减振器，包括两个充气式减振器，两减振器的一端按置距离较近，另一端距离较远；较近的一端与车身相连，较远的一端与车桥相连，减振器呈三角形布置，沿车身横向排布。
[0018]不制动时，即汽车正常行驶过程中或驻车时，前悬架液压油缸4和后悬架液压油缸6无液压油供入，其主轴保持一定的长度。前悬架2和后悬架3通过自身长度的伸缩，以减少路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车正常行驶，提高稳定性及汽车舒适性。
[0019]制动时，汽车受惯性力，在其作用下，汽车前部下倾，从而影响车辆的平顺性和舒适性。前悬架2和后悬架3自身的长度缩短。与此同时，驾驶员通过制动踏板机构刹车，驱动前悬架2和后悬架3的液压油栗，向前悬架液压油缸4和后悬架液压油缸6同时供入液压油，两个液压油缸4和6主轴伸长。主轴伸长的长度补偿前悬架2和后悬架3自身的缩短的长度，保持车身相对高度，从而减少汽车向前前倾的程度。提高汽车的平顺性和舒适性。
[0020]另外，制动时，驾驶员踩刹车的幅度不同，汽车前部下倾的幅度不同，前悬架2和后悬架3自身的长度缩短幅度不同，而液压传动具有无极调速的功能，驾驶员踩刹车时可驱动前悬架2和后悬架3的液压油栗，无极调速的小幅度或者打幅度的向前悬架液压油缸4和后悬架液压油缸6同时供入液压油，其主轴无极调速的伸长的长度补偿前悬架2和后悬架3自身的缩短的长度，保持车身相对高度，进一步大大地提高汽车的平顺性和舒适性。
[0021]本实用新型主要是提供一种汽车三角形可调高度充气式减振器，以提高汽车的安全性、平顺性和舒适性，在不背离本实用新型本质的情况下，可将汽车悬架系统的结构布置做相应改动，但这些相应的改动都应属于本实用新型所属的权利要求保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器，包括螺旋弹簧、充气式减振器、横向稳定杆、液压油缸，所述螺旋弹簧套在充气式减振器外面；所述充气式减振器一端与车身相连，另一端与液压油缸主轴相连；所述液压油缸与车桥焊接在一起，液压油缸的主轴与充气式减振器的一端相连接；所述横向稳定杆一端与充气式减振器接在一起，另一端通过连接螺栓、橡胶衬套与车身铰接；所述三角形可调高度充气式减振器，采用独立悬架结构连接车架与车身，使汽车两侧前车轮各自独立地与车身弹性连接；其特征在于:减振器呈三角形布置，沿车身横向排布。
【专利摘要】一种汽车三角形可调高度充气式减振器，涉及汽车减振器领域，包括螺旋弹簧、充气式减振器、稳定杆、液压油缸；其特征在于：减振器呈三角形布置，沿车身横向排布；不制动时，液压油缸无液压油供入，其主轴保持定的长度。悬架通过自身长度的伸缩，以减少路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车正常行驶；制动时，汽车由于惯性力，头部下倾，充气式减振器被压缩，其自身长度缩短，但液压油缸主轴长度伸长，补偿充气式减振器被压缩量，保持车身相对高度，大大减轻汽车在刹车过程中发生前倾。本实用新型具有结构简单、质量轻、噪音小等优点。
【IPC分类】B60G17/08, B60G15/06
【公开号】CN204821017
【申请号】CN201520285859
【发明人】陈正强, 石金也
【申请人】陈正强
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年4月30日