一种电源车用自救和营救装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种救援装置，特别是涉及一种电源车用自救和营救装置。
【背景技术】
[0002]应急电源车定位为应急车辆，即在紧急情况下使用的电源保障车辆。现有的电源车上未安装有自救和营救装置，当应急电源车行驶在坑洼泥泞路面下陷打滑时，需通过外界救援装备来进行施救。
[0003]现有技术的缺点是:1、在救灾现场，存在路面坑洼泥泞，不可避免的会发生路面下陷打滑而受困，不能及时的发挥作用，特别是大功率重型应急电源车很不容易得到外界的帮助来驶出困境。2、当其他车辆行驶过程中受陷受困时，不能进行有效的救助工作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使得电源车在受困时能脱离困境的电源车用自救和营救装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是:
[0006]—种电源车用自救和营救装置，包括底盘车和车厢，所述车厢内安装有蓄电池组、第一控制开关和第二控制开关，所述第一控制开关通过第一控制电缆分别与装有绳一的电动机A和所述蓄电池组相连，所述第二控制开关通过第二控制电缆分别与装有绳二的电动机B和所述蓄电池组相连。
[0007]所述第一控制开关为自救装置控制开关，所述第一控制电缆为自救装置控制电缆，所述电动机A为自救装置电动机，所述第二控制开关为营救装置控制开关，所述第二控制电缆为营救装置控制电缆，所述电动机B为营救装置电动机。
[0008]所述绳一和绳二为钢丝绳。
[0009]所述底盘车安装有工程警灯和支撑腿。
[0010]所述车厢安装有发电机组和电缆卷盘。
[0011]采用上述方案后，本实用新型的有益效果为:
[0012]1、当应急电源车在行驶过程中受困时，可有效通过自救和营救系统驶离困境，不需要等待外界装备及救援人员施救；
[0013]2、当其他车辆受困时可给以有效的营救工作，提高应急电源车的应急性和营救功會K。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型的自救和营救装置结构放大图。
[0016]附图标号:1、工程警灯，2、底盘车，3、第一控制电缆，4、第二控制电缆，5、发电机组，6、电缆卷盘，7、车厢，8、电动机B，9、绳二，10、支撑腿，11、第二控制开关，12、蓄电池组，13、第一控制开关，14、电动机A，15、绳一。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。
[0018]如图1至图2所示，本实用新型所揭示的是一种电源车用自救和营救装置，包括工程警灯1、底盘车2、第一控制电缆3、第二控制电缆4、发电机组5、电缆卷盘6、车厢7、电动机B8、绳二 9、支撑腿10、第二控制开关11、蓄电池组12、第一控制开关13、电动机A14和绳—15ο
[0019]所述蓄电池组12安装在车厢7内。
[0020]所述第一控制开关13通过第一控制电缆3分别与装有绳一 15的电动机Α14和所述蓄电池组12相连，所述第二控制开关11通过第二控制电缆4分别与装有绳二 9的电动机Β8和所述蓄电池组12相连。
[0021]所述第一控制开关13可以为自救装置控制开关，所述第一控制电缆3可以为自救装置控制电缆，所述电动机Α14可以为自救装置电动机，所述第二控制开关11可以为营救装置控制开关，所述第二控制电缆4可以为营救装置控制电缆，所述电动机Β8可以为营救装置电动机。
[0022]所述绳一 15和绳二 9可以为钢丝绳。
[0023]所述底盘车2可以安装有工程警灯I和支撑腿10，支撑腿10通过支座固定在底盘车2大梁的合适位置，使用时支撑腿10向下伸出触地，将底盘车2身顶起，使底盘车2的大部分(或全部)重量由支撑腿10支撑，从而保持车体的平稳。
[0024]所述车厢7可以安装有发电机组5电缆卷盘6，电缆卷盘6可卷绕收放电缆，用于应急电源车与负载之间的电力连接。
[0025]如图2所示，为本实用新型的较佳实施例，当底盘车2自身陷入坑洼路段需要救援时，把绳一 15固定在底盘车2前端的固定物上，由蓄电池组12提供电能经第一控制开关13控制电能后，经第一控制电缆3输送给电动机Α14卷曲绳一 15，进而把底盘车2往前拉动脱离坑洼路段，使用完成后收紧绳一 15并断开第一控制开关13。
[0026]当其它车辆受困陷入坑洼路段需要救援时，把绳二 9固定于其它车辆，由蓄电池组12提供电能经第二控制开关11控制电能后，经第二控制电缆4输送给电动机Β8卷曲绳二 9，进而把其它受困车辆往前或往后拉动脱离坑洼路段，使用完成后收紧绳二 9并断开第一.控制开关11。
[0027]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。
【主权项】
1.一种电源车用自救和营救装置，包括底盘车(2)和车厢(7)，其特征在于:所述车厢(7)内安装有蓄电池组(12)、第一控制开关(13)和第二控制开关(11)，所述第一控制开关(13)通过第一控制电缆(3)分别与装有绳一(15)的电动机A(14)和所述蓄电池组(12)相连，所述第二控制开关(11)通过第二控制电缆(4)分别与装有绳二(9)的电动机B (8)和所述蓄电池组(12)相连。2.根据权利要求1所述的一种电源车用自救和营救装置，其特征在于:所述第一控制开关(13 )为自救装置控制开关，所述第一控制电缆(3 )为自救装置控制电缆，所述电动机A(14)为自救装置电动机，所述第二控制开关(11)为营救装置控制开关，所述第二控制电缆(4)为营救装置控制电缆，所述电动机B (8)为营救装置电动机。3.根据权利要求1所述的一种电源车用自救和营救装置，其特征在于:所述绳一(15)和绳二(9)为钢丝绳。4.根据权利要求1所述的一种电源车用自救和营救装置，其特征在于:所述底盘车(2)安装有工程警灯(I)和支撑腿(10 )。5.根据权利要求1所述的一种电源车用自救和营救装置，其特征在于:所述车厢(7)安装有发电机组(5 )和电缆卷盘(6 )。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电源车用自救和营救装置，包括底盘车和车厢，车厢内安装有蓄电池组、第一控制开关和第二控制开关，第一控制开关通过第一控制电缆分别与装有绳一的电动机A和蓄电池组相连，第二控制开关通过第二控制电缆分别与装有绳二的电动机B和蓄电池组相连。第一控制开关为自救装置控制开关，第一控制电缆为自救装置控制电缆，电动机A为自救装置电动机，第二控制开关为营救装置控制开关，第二控制电缆为营救装置控制电缆，电动机B为营救装置电动机。与现有技术相比，本实用新型在当应急电源车受困时，可有效通过该装置驶离困境，不需要等待外界人员施救；其他车辆受困时可给以有效的营救工作，提高应急电源车的应急性和营救功能。
【IPC分类】B60S9/02, B60D1/58
【公开号】CN204895430
【申请号】CN201520680969
【发明人】张明启, 徐润忠
【申请人】龙岩市海德馨汽车有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月6日