一种制动液储液罐的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及储液罐技术领域，尤其涉及一种制动液储液罐。
【背景技术】
[0002]现有技术中对于液压制动的车型，制动液储液罐用于储存制动液，起到输送制动液至制动总缸，制动的作用以及制动液压入离合器，使离合器分离的作用。制动液储液罐相对于主缸有两种布置形式，一种是直接布置在主缸上，多用于主缸和真空助力器布置在前机舱内的长头车型；另一种是储液罐和主缸分开布置，通过输油软管连接，多用于主缸和真空助力器布置在驾驶室内，制动液储液罐布置在仪表板内的平头车型。
[0003]对于中巴车等大型车，制动液储液罐的尺寸比较大，因此，开发一个制动液储液罐的模具成本也较高。由于整车布置空间所限，布置形式不同，而且传统车型制动主缸和储液罐都是一体式结构，所以不同车型都需要单独开发相应的制动液储液罐。因此无法实现系列车型的通用化，造成模具的大量投入，造成资源浪费。
【实用新型内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中制动液储液罐不能适用于不同车型造成投入高、资源浪费的问题。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种制动液储液罐，包括制动液储液罐本体、加注口、两个出油口，所述加注口和两个出油口均设于所述制动液储液罐本体，所述制动液储液罐本体内设有两个被隔开的腔体，所述加注口与所述两个腔体均连通，所述两个出油口分别与所述两个腔体相连通，所述两个出油口的末端均设有锥形凸台。
[0008]其中，所述出油口处的锥形凸台为宝塔形结构。
[0009]其中，所述制动液储液罐本体通过两个所述出油口通过输油软管与主缸连接。
[0010]其中，所述两个出油口均与所述制动液储液罐本体的底部相垂直。
[0011]其中，所述制动液储液罐本体通过两个所述出油口与主缸连接。
[0012]其中，所述出油口与主缸连接处设有密封圈。
[0013]其中，所述密封圈为EPDM材料。
[0014]其中，所述制动液储液罐材质为PP材质。
[0015](三)有益效果
[0016]本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点:制动液储液罐设有的两个出油口即可直接与主缸连接，也可以通过输油软管与主缸连接，满足了不同车型主缸的布置形式要求，降低了生产成本，提高了汽车零部件的共用化程度。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施例制动液储液罐的结构示意图。
[0018]图中:1:储液罐本体；2:加注口 ；3:出油口。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]如图1所示，本实用新型实施例提供的一种制动液储液罐，包括制动液储液罐本体1、加注口 2、两个出油口 3，加注口 2和两个出油口 3均设于制动液储液罐本体1，制动液储液罐本体I内设有两个被隔开的腔体，加注口 2与两个腔体均连通，两个出油口 3分别与两个腔体相连通，两个出油口 3的末端均设有锥形凸台。制动液储液罐设有的两个具有锥形凸台的出油口 3既可以直接与主缸插接连接，也可以通过套接输油软管与主缸连接，满足了不同车型主缸的布置形式要求。
[0021]优选地，出油口 3处的锥形凸台为宝塔形结构。宝塔形结构更有利于输油软管的安装。
[0022]优选地，制动液储液罐本体I通过两个出油口 3通过输油软管与主缸连接。由于空间位置布置需求，平头车型中制动液储液罐只能布置于驾驶室内，因此制动液储液罐需要通过输油软管与主缸连接。本实施例的制动液储液罐满足了制动液储液罐通过输油软管与主缸连接的位置布置需求。输油软管要具有耐腐蚀、耐膨胀及收缩、耐老化变形的性能，以保证使用过程中的安全性，防止泄漏。
[0023]优选地，两个出油口 3均与制动液储液罐本体I的底部相垂直。出油口 3与制动液储液罐本体I的底部相垂直便于制动液储液罐的模具设计以及主缸的设计。
[0024]优选地，制动液储液罐本体I通过两个出油口 3与主缸连接。制动液储液罐与主缸直接连接成一体式结构，可以占用较小的空间，满足长头车型的空间布置需求。
[0025]优选地，出油口 3与主缸连接处设有密封圈。设有密封圈可以防止制动液泄露，保证行车过程中的安全。
[0026]优选地，密封圈为EPDM (三元乙丙橡胶)材料。EPDM材料具有优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。采用EPDM作为密封圈的材质可以防止具有腐蚀性的制动液将密封圈腐蚀，提高密封圈的寿命。
[0027]优选地，制动液储液触材质为PP (尚聚物聚丙稀)材质。PP材料具有优良的抗吸湿性、抗酸碱腐蚀性、抗溶解性和抗冲击强度。制动液储液罐采用PP材质，可以提高制动液储液罐的使用寿命，降低生产成本。
[0028]综上所述，本实用新型的制动液储液罐设有的两个出油口 3即可直接与主缸连接，也可以通过输油软管与主缸连接，满足了不同车型主缸的布置形式要求。相较于现有技术中不同车型需要生产不同型号的制动液储液罐，降低了制动液储液罐的生产成本，提高了汽车零部件的共用化程度，进而降低了整车的生产成本。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种制动液储液罐，其特征在于:包括制动液储液罐本体、加注口、两个出油口，所述加注口和两个出油口均设于所述制动液储液罐本体，所述制动液储液罐本体内设有两个被隔开的腔体，所述加注口与所述两个腔体均连通，所述两个出油口分别与所述两个腔体相连通，所述两个出油口的末端均设有锥形凸台。2.根据权利要求1所述的制动液储液罐，其特征在于:所述出油口处的锥形凸台为宝塔形结构。3.根据权利要求2所述的制动液储液罐，其特征在于:所述制动液储液罐本体通过两个所述出油口通过输油软管与主缸连接。4.根据权利要求1所述的制动液储液罐，其特征在于:所述两个出油口均与所述制动液储液罐本体的底部相垂直。5.根据权利要求4所述的制动液储液罐，其特征在于:所述制动液储液罐本体通过两个所述出油口与主缸连接。6.根据权利要求5所述的制动液储液罐，其特征在于:所述出油口与主缸连接处设有密封圈。7.根据权利要求6所述的制动液储液罐，其特征在于:所述密封圈为EPDM材料。8.根据权利要求1所述的制动液储液罐，其特征在于:所述制动液储液罐材质为PP材质。
【专利摘要】本实用新型涉及储液罐技术领域，尤其涉及一种制动液储液罐。制动液储液罐包括制动液储液罐本体、加注口、两个出油口，所述加注口和两个出油口均设于所述制动液储液罐本体，所述制动液储液罐本体内设有两个被隔开的腔体，所述加注口与所述两个腔体均连通，所述两个出油口分别与所述两个腔体相连通，所述两个出油口的末端均设有锥形凸台。制动液储液罐设有的两个出油口即可直接与主缸连接，也可以通过输油软管与主缸连接，满足了不同车型主缸的布置形式要求，降低了生产成本，提高了汽车零部件的共用化程度。
【IPC分类】B60T17/06
【公开号】CN204895458
【申请号】CN201520554995
【发明人】陈言平, 吴阳年, 汪成应, 赵建学
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月28日