一种车辆油门踩踏速度检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆油门踩踏速度检测装置。
【背景技术】
[0002]汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，紧急刹车时，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。
[0003]基于此，出现了很多关于刹车防误踩油门方法，比如将刹车踏板和油门踏板分开较大距离布置，通过左右脚分别控制，该方法并非万全之策，如果紧急时出现左右脚发力判断错误，也会误踩到油门，无法真正起到作用。在现有车辆上有应用且效果不错的方法是，通过控制器和激光感应器来进行自动刹车控制，激光感应器用于检测前方物体，当检测到前方物体离车头一定距离内时，自动刹车，但该系统价格昂贵，常见于高档轿车。
[0004]为此本发明人设计出一种结构简单，稳定性好，且成本低的一种误踩油门变刹车系统，其中该系统的一个关键装置为用于检测油门踩踏速度的检测装置，系统通过该检测装置判断是否为紧急刹车误踩油门，从而执行刹车动作，本案由此产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车辆油门踩踏速度检测装置，结构简单，用于检测油门踩踏速度是否超限。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0007]—种车辆油门踩踏速度检测装置，包括控制开关和液压或气压阻尼器，控制开关安装在油门踏板臂上，液压或气压阻尼器固定安装在车架上，液压或气压阻尼器的推动杆和控制开关相连。
[0008]所述液压或气压阻尼器中的出口管道上安装有节流阀。
[0009]所述推动杆和控制开关之间安装压板，压板的下端枢接在油门踏板臂上，压板和油门踏板臂之间安装压缩弹簧，压板通过压缩弹簧压置在推动杆上。
[0010]所述压板上端形成两耳板，耳板之间安装短轴，短轴开设铰接孔，推动杆的端部铰接安装在该铰接孔上。
[0011 ] 所述控制开关为微动开关。
[0012]所述液压或气压阻尼器前端的直径小于后端，液压或气压阻尼器前端表面形成有外螺纹，外螺纹上套设有固定环，固定环通过螺母固定在液压或气压阻尼器的前端，固定环固定在车架上。
[0013]所述固定环上形成螺杆，固定环通过螺纹连接固定在车架上。
[0014]采用上述方案后，本实用新型结构简单，正常踩油门时，油门踏板臂的转动速冻较慢，控制开关将慢慢推动推动杆缩进向液压或气压阻尼器。当踩踏油门达到一定速度时，比如紧急刹车快速误踩油门时，液压或气压阻尼器内的液体或气体无法及时被排除，推动杆将无法及时缩进液压或气压阻尼器内，而控制开关仍需和油门踏板臂一起转动，此时推动杆将推动控制开关，触发控制开关动作，从而确定此时油门踩踏速度已超限。
【附图说明】
[0015]图1是本实施例的结构分解示意图。
[0016]标号说明
[0017]控制开关1，动臂11，液压或气压阻尼器2，推动杆21，出口管道22，节流阀23，夕卜螺纹24，固定环25，螺杆251，螺母26，油门踏板臂3，压板31，耳板311，压缩弹簧32，短轴33，铰接孔331。
【具体实施方式】
[0018]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0019]如图1所示，是本实用新型揭示的一种车辆油门踩踏速度检测装置，包括控制开关I和液压或气压阻尼器2，控制开关I安装在油门踏板臂3上，液压或气压阻尼器2固定安装在车架(图中未示出)上，保证液压或气压阻尼器2不会和油门踏板臂3 —起移动，液压或气压阻尼器2的推动杆21和控制开关I相连。上述车架是指在踩踏油门时，不随油门踏板臂3 —起移动的结构。
[0020]正常踩油门时，油门踏板臂3的转动速度较慢，控制开关I将慢慢推动推动杆21缩进液压或气压阻尼器2。当踩踏油门达到一定速度时，紧急刹车误踩油门时，速度均很快，液压或气压阻尼器2内的液体或气体无法及时被排除，推动杆21将无法及时缩进液压或气压阻尼器2内，而控制开关I仍需和油门踏板臂3 —起转动，此时推动杆21将推动控制开关1，触发控制开关I动作，从而确定此时油门踩踏速度已超限。
[0021]在连接液压或气压阻尼器2的出口管道22上安装节流阀23，通过调节节流阀23的开关大小来调节触发控制开关I的踩踏油门踏板速度上限值，节流阀23开关开的越小，液体或气体流通越慢，速度上限值就越小。
[0022]—般控制开关I不作为受力件，因此在液压或气压阻尼器2的推动杆21和控制开关I之间安装压板31，压板31的下端枢接在油门踏板臂3上，压板31和油门踏板臂3之间安装压缩弹簧32，压板31通过压缩弹簧32压置在推动杆21上。由于压板31在运动过程中和推动杆21的角度始终在变化，为此，在压板31上端形成两耳板311，两耳板311之间安装短轴33，短轴33开设铰接孔331，推动杆21的端部铰接安装在该铰接孔331上。
[0023]正常踩油门时，压板31随油门踏板臂3转动，压板31推动推动杆21缩进液压或气压阻尼器2内，当快速踩油门时，推动杆21无法被推动，而压板31仍会继续运动，压板31将被推动杆21推动而向后转动，从而使压板31推动控制开关I。
[0024]其中控制开关I为微动开关，微动开关的动臂11和推动杆21相连，本实施例微动开关的动臂11和推动杆21之间安装有上述的压板31。
[0025]微动开关是一种常见的现有元器件，包括动臂、常闭触点和常开触点，动臂置于微动开关的壳体外，正常放置时常闭触点接通。当外物推动该动臂时，常闭触点断开，常开触点接通。当外物离开该动臂时，动臂自动回位，接通常闭触点。
[0026]其中液压或气压阻尼器2在车架上的固定方式，本实施例优选采用如下便于更换维修的安装方式。其中液压或气压阻尼器2前端的直径小于后端，液压或气压阻尼器2前端表面形成有外螺纹24，外螺纹24上套设有固定环25，固定环25通过螺母26固定在液压或气压阻尼器2的前端，固定环25上形成螺杆251，固定环25通过螺纹连接固定在车架上。
[0027]以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【主权项】
1.一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:包括控制开关和液压或气压阻尼器，控制开关安装在油门踏板臂上，液压或气压阻尼器固定安装在车架上，液压或气压阻尼器的推动杆和控制开关相连。2.如权利要求1所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述液压或气压阻尼器中的出口管道上安装有节流阀。3.如权利要求1所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述推动杆和控制开关之间安装压板，压板的下端枢接在油门踏板臂上，压板和油门踏板臂之间安装压缩弹簧，压板通过压缩弹簧压置在推动杆上。4.如权利要求3所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述压板上端形成两耳板，耳板之间安装短轴，短轴开设铰接孔，推动杆的端部铰接安装在该铰接孔上。5.如权利要求1所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述控制开关为微动开关。6.如权利要求1所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述液压或气压阻尼器前端的直径小于后端，液压或气压阻尼器前端表面形成有外螺纹，外螺纹上套设有固定环，固定环通过螺母固定在液压或气压阻尼器的前端，固定环固定在车架上。7.如权利要求6所述的一种车辆油门踩踏速度检测装置，其特征在于:所述固定环上形成螺杆，固定环通过螺纹连接固定在车架上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆油门踩踏速度检测装置，包括控制开关和液压或气压阻尼器，控制开关安装在油门踏板臂上，液压或气压阻尼器固定安装在车架上，液压或气压阻尼器的推动杆和控制开关相连。本实用新型通过简单的结构即可检测油门踩踏速度，正常踩油门时，油门踏板臂的转动速度较慢，控制开关将慢慢推动推动杆缩进向液压或气压阻尼器。当踩踏油门达到一定速度时，液压或气压阻尼器内的液体或气体无法及时被排除，推动杆将无法及时缩进液压或气压阻尼器内，而控制开关仍需和油门踏板臂一起转动，此时推动杆将推动控制开关，触发控制开关动作，从而确定此时油门踩踏速度已超限。
【IPC分类】B60K26/02
【公开号】CN204936830
【申请号】CN201520665229
【发明人】黄文年
【申请人】黄文年
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月31日