一种汽车的板簧垫铁以及板簧总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车的板簧垫铁。本实用新型还涉及具有上述板簧垫铁的板簧总成。
【背景技术】
[0002]在钢板弹簧式非独立悬架系统中，为了匹配整车高度、整车姿态角或后桥仰角，需在钢板弹簧下面设置一个板簧垫铁，板簧垫铁的厚度和角度根据不同类型板簧的装配以及整车的要求匹配设置。
[0003]现有技术中，板簧垫铁的结构如图1-2所示，板簧垫铁1’的侧边设有两个限位槽11’，中间部位设有一个板簧限位孔12’。装配时，两骑马螺栓2’分别嵌于两限位槽11’内，板簧的中心螺栓3’卡在板簧限位孔12’中，从而限制板簧垫铁1’的移动。
[0004]上述的板簧垫铁结构，有如下缺陷:一、当对板簧垫铁的厚度要求较大时，其重量有较大增加，其不利于车身的轻量化；二、板簧垫铁与骑马螺栓抵靠限位，两者之间存在相互作用力，不利于骑马螺栓的装配。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁，可减小重量，并方便骑马螺栓的装配。本实用新型还提供了具有上述板簧垫铁的板簧总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]—种汽车的板簧垫铁，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。
[0008]优选地，还包括固接于所述垫铁本体的缓冲板，设于车架的缓冲块与所述缓冲板接触以缓冲振动。
[0009]优选地，所述缓冲板为弧形板，所述弧形板凸向靠近所述缓冲块的一侧。
[0010]优选地，所述减重孔自所述第一端面贯穿至所述第二端面。
[0011]优选地，所述减重孔设有多个，各所述减重孔沿所述垫铁本体的周向分布。
[0012]—种板簧总成，包括汽车的板簧垫铁，所述板簧垫铁为上述任一项所述的板簧垫铁。
[0013]本实用新型取得的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。采用此技术方案，垫铁本体的第一端面与板簧定位，第二端面与车体定位，并通过骑马螺栓的紧固，实现了垫铁本体全方位的固定，改善了现有技术中通过骑马螺栓定位而造成骑马螺栓安装不便的缺陷，同时，即使垫铁本体的厚度根据需求设置的较大，减重孔的设置也可减轻垫铁本体的重量，实现其轻量化。
[0015]本实用新型提供的板簧总成包括汽车的板簧垫铁，由于板簧垫铁具有上述的技术效果，包含该板簧垫铁的汽车也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术的板簧垫铁的结构示意图；
[0017]图2为现有技术的板簧垫铁的安装示意图；
[0018]图3为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的轴测图1;
[0019]图4为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的轴测图1I ;
[0020]图5为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的安装示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]图1-2中:1’ -板簧垫铁；11’ -限位槽；12’ -板簧限位孔；2’ -骑马螺栓；3’ -中心螺栓。
[0023]图3-5中:100-板簧垫铁；10-垫铁本体；11_第一端面；12-板簧限位孔；13_第二端面；14_限位凸台；15-减重孔；20_缓冲板；200_缓冲块。
【具体实施方式】
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0025]结合图3-5所示，本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁100，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体10，垫铁本体10与板簧贴合的第一端面11设有板簧限位孔12，与车体贴合的第二端面13设有限位凸台14，板簧的中心螺栓嵌入板簧限位孔12内、限位凸台14嵌入车体的定位孔内以实现垫铁本体10的限位，且垫铁本体10设有减重孔15。采用此技术方案，垫铁本体的第一端面与板簧定位，第二端面与车体定位，并通过骑马螺栓的紧固，实现了垫铁本体全方位的固定，改善了现有技术中通过骑马螺栓定位而造成骑马螺栓安装不便的缺陷，同时，即使垫铁本体的厚度根据需求设置的较大，减重孔的设置也可减轻垫铁本体的重量，实现其轻量化。
[0026]安装板簧垫铁100后，垫铁本体10使整车的高度增加，造成车架距离后桥的间距增大，安装于车架的缓冲块200无法与碰触点接触，起不到缓冲的作用，考虑上述因素，优选设置缓冲板20，缓冲板20固接于垫铁本体10的外壁，缓冲块200与缓冲板20接触以缓冲振动，从而弥补缓冲块无法实现缓冲作用的缺陷。
[0027]缓冲板20优选弧形板，弧形板凸向靠近所述缓冲块的一侧，此方案可增加弧形板的弹性，其缓冲振动的效果更佳。
[0028]为了进一步降低垫铁本体10的重量，实现车身的轻量化，优选减重孔15自第一端面11贯穿至第二端面13，贯穿的减重孔可去除较多的材料，且便于加工和制造。且更进一步的，减重孔15可设置多个，各减重孔15沿垫铁本体的周向分布，多个减重孔的设置使得垫铁本体内部为多条筋之间的连接，使其在去除材料的同时保持良好的刚度，以抵抗在骑马螺栓的连接力作用下的变形。
[0029]本实用新型提供的一种板簧总成，包括汽车的板簧垫铁，板簧垫铁为上述任一方案所述的板簧垫铁，由于该板簧垫铁具有上述的技术效果，包含该板簧垫铁的板簧总成也具有相同的技术效果。
[0030]以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种汽车的板簧垫铁，其特征在于，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。2.根据权利要求1所述的板簧垫铁，其特征在于，还包括固接于所述垫铁本体的缓冲板，设于车架的缓冲块与所述缓冲板接触以缓冲振动。3.根据权利要求2所述的板簧垫铁，其特征在于，所述缓冲板为弧形板，所述弧形板凸向靠近所述缓冲块的一侧。4.根据权利要求1-3任一项所述的板簧垫铁，其特征在于，所述减重孔自所述第一端面贯穿至所述第二端面。5.根据权利要求4所述的板簧垫铁，其特征在于，所述减重孔设有多个，各所述减重孔沿所述垫铁本体的周向分布。6.一种板簧总成，包括汽车的板簧垫铁，其特征在于，所述板簧垫铁为权利要求1-5任一项所述的板簧垫铁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的板簧垫铁，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。采用此技术方案，垫铁本体的第一端面与板簧定位，第二端面与车体定位，并通过骑马螺栓的紧固，实现了垫铁本体全方位的固定，改善了现有技术中通过骑马螺栓定位而造成骑马螺栓安装不便的缺陷，同时，即使垫铁本体的厚度根据需求设置的较大，减重孔的设置也可减轻垫铁本体的重量，实现其轻量化。本实用新型还公开了具有上述板簧垫铁的板簧总成。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN204955985
【申请号】CN201520763938
【发明人】陈云, 王成立, 周磊磊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月29日