一种外推式内置推拉逃生侧窗的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种外推式内置推拉逃生侧窗，具体涉及一种客车用外推式内置推拉逃生侧窗。
【背景技术】
[0002]目前，客车领域常用的逃生侧窗通常为封闭式侧窗，这种封闭式侧窗使乘客长时间处在密闭空间内，呼吸不到新鲜空气，会导致部分乘客出现头晕、恶心的症状，此时，由于安全原因，是无法打开逃生侧窗进行通风，这种结构不方便乘客使用，而且容易使乘客感到疲劳。如果单独做内置推拉窗，按照国家标准必须加开中门，这就需要减少两个座椅，而很多车主又不愿意以牺牲乘客座位数为代价而增开中门。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种外推式内置推拉逃生侧窗，该逃生侧窗在满足逃生窗功能的基础上还能推拉透气。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括位于上部的封闭式侧窗及位于下部的外推式侧窗，所述外推式侧窗的玻璃为内置推拉玻璃，所述的外推式侧窗上设有控制外推式侧窗开启或关闭的自锁装置。
[0005]所述的外推式侧窗由粘贴在车身侧围骨架上的外框型材、与外框型材相配合的内框型材以及固定在内框型材上的内置推拉窗组成，所述的外框型材由外上型材、外下型材、外左型材及外右型材组成，所述的内框型材由内上型材、内下型材、内左型材及内右型材组成。
[0006]所述的自锁装置包括设置在内左型材上的把手、设置在内下型材上的凸块及设置在外下型材上与凸块相配合的凹槽，所述的凸块固定在连杆上，所述的连杆为L型杆，由位于铅垂方向的第一杆及位于水平方向的第二杆组成，所述的第一杆与把手的转动点之间设有连接两者的第一弹簧，所述的第二杆与内右型材之间设有连接两者的第二弹簧，所述的内下型材上设有容纳第二杆的限位槽，所述的第二杆在限位槽内平动，所述把手的转动使得凸块与凹槽处于相配合固定的锁紧状态或相分离的自由状态，所述的第一弹簧与第二弹簧在锁紧状态下处于压缩状态。
[0007]所述的凸块和凹槽分别均勾布置三个。
[0008]由上述技术方案可知，本实用新型将逃生侧窗分隔成上部的封闭式侧窗及下部的外推式侧窗两部分，在保证功能的前提下减轻了逃生侧窗的重量，降低了成本；通过将外推式侧窗的玻璃设计成推拉窗的玻璃形式，使外推式侧窗在平时使用时其功能与内置推拉窗相同，可以打开车窗玻璃透气，改善车内空气环境。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的主视图；
[0010]图2是图1的右视图；
[0011]图3是图1的俯视图；
[0012]图4是图2的A部放大图；
[0013]图5是图2的B部放大图；
[0014]图6是图3的C部放大图；
[0015]图7是图3的D部放大图；
[0016]图8是本实用新型外下型材的仰视图；
[0017]图9是本实用新型自锁装置的结构示意图；
[0018]图10是本实用新型外推式侧窗处于锁紧状态下的结构示意图；
[0019]图11是本实用新型外推式侧窗处于自由状态下的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1、图2、图3所示的一种外推式内置推拉逃生侧窗，包括位于上部的封闭式侧窗1及位于下部的外推式侧窗2，外推式侧窗2的玻璃为内置推拉玻璃3，外推式侧窗2上设有控制外推式侧窗2开启或关闭的自锁装置。具体地说，即将现有的封闭式逃生侧窗分隔成上部的封闭式侧窗1和下部的外推式侧窗2，同时将外推式侧窗2的玻璃设计成内置推拉玻璃形式，既满足了逃生需要，又满足了透气需要。将逃生侧窗设计成上、下两个不同结构的窗体，是因为逃生窗相对于一般侧窗来说，由于自带型材及自锁装置，所以重量比一般侧窗重，如果一直做到顶部，会导致逃生侧窗重量过大，遇到紧急情况时，向外推出需要使用较大的力量，而且成本也较高，在实际生产中，可根据自身需要来设设计外推式侧窗2的大小，既降低了成本，又不妨碍使用的功能。封闭式侧窗1的结构可参见现有封闭式侧窗的技术，在此不再赘述。
[0022]进一步的，如图4、图5、图6、图7所示，外推式侧窗2由粘贴在车身侧围骨架上的外框型材21、与外框型材21相配合的内框型材22以及固定在内框型材22上的内置推拉窗3组成，外框型材21由外上型材211、外下型材212、外左型材213及外右型材214组成，内框型材22由内上型材221、内下型材222、内左型材223及内右型材224组成。
[0023]进一步的，如图8、图9所示，自锁装置包括设置在内左型材223上的把手4、设置在内下型材222上的凸块5及设置在外下型材212上与凸块5相配合的凹槽6，凸块5固定在连杆7上，连杆7为L型杆，由位于铅垂方向的第一杆及位于水平方向的第二杆组成，凸块5固定在第二杆上，第一杆与把手4的转动点之间设有连接两者的第一弹簧8，第二杆与内右型材224之间设有连接两者的第二弹簧9，内下型材222上设有容纳第二杆的限位槽，第二杆在限位槽内平动，把手4的转动使得凸块5与凹槽6处于相配合固定的锁紧状态或相分离的自由状态，第一弹簧8与第二弹簧9在锁紧状态下处于压缩状态。
[0024]在外推式侧窗处于自由状态时，外下型材212、外左型材213及外右型材214分别与内下型材222、内左型材223及内右型材224相脱离；内上型材221绕着外上型材211的连接处转动，实现外推式侧窗的逃生功能。在外推式侧窗处于锁紧状态时，外上型材211、外下型材212、外左型材213及外右型材214分别与内框型材22由内上型材221、内下型材222、内左型材223及内右型材224相接触密封，同时由自锁装置实现外下型材214与内下型材224的连接锁紧。
[0025]进一步的，凸块5和凹槽6分别均匀布置三个。即凸块5在内下型材222上沿左中右方向设置三个，凹槽6在外下型材212上沿左中右方向设置三个，凸块5与凹槽6设置的位置相吻合。
[0026]本实用新型的工作原理如下:
[0027]在一般情况下，如图10所示，第一弹簧和第二弹簧处于压缩状态，通过第一弹簧和第二弹簧的拉力将凸块与凹槽固定在一起，起到锁紧作用；当遇到紧急情况，需要打开外推式侧窗时，如图11所示，顺时针旋转把手，使第一弹簧由压缩状态转变为拉伸状态，第一弹簧带动连杆的第一杆部分向上运动，第一杆再带动第二杆沿限位槽的限定方向向左侧平动，第二杆再带动第二弹簧由压缩状态转变为拉伸状态，第二杆在向左侧平动的同时，也带动了固定在第二杆上的凸块沿凹槽的槽向向左运动，直至凸块与凹槽完全脱离后，用手向外推出外推式侧窗即可。
[0028]综上所述，本实用新型下部的外推式侧窗在平时使用时，可以打开推拉式玻璃，使其具备内置推拉窗的功能；在紧急情况逃生时，可以转动把手使凸块与凹槽相分离，从而使其又具备逃生侧窗的功能，一窗多用。
[0029]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种外推式内置推拉逃生侧窗，其特征在于:包括位于上部的封闭式侧窗(1)及位于下部的外推式侧窗(2)，所述外推式侧窗(2)的玻璃为内置推拉玻璃(3)，所述的外推式侧窗(2)上设有控制外推式侧窗(2)开启或关闭的自锁装置。2.根据权利要求1所述的外推式内置推拉逃生侧窗，其特征在于:所述的外推式侧窗(2)由粘贴在车身侧围骨架上的外框型材(21)、与外框型材(21)相配合的内框型材(22)以及固定在内框型材(22)上的内置推拉窗(3)组成，所述的外框型材(21)由外上型材(211)、外下型材(212)、外左型材(213)及外右型材(214)组成，所述的内框型材(22)由内上型材(221)、内下型材(222)、内左型材(223)及内右型材(224)组成。3.根据权利要求2所述的外推式内置推拉逃生侧窗，其特征在于:所述的自锁装置包括设置在内左型材(223)上的把手(4)、设置在内下型材(222)上的凸块(5)及设置在外下型材(212)上与凸块(5)相配合的凹槽(6)，所述的凸块(5)固定在连杆(7)上，所述的连杆(7)为L型杆，由位于铅垂方向的第一杆及位于水平方向的第二杆组成，所述的第一杆与把手(4)的转动点之间设有连接两者的第一弹簧(8)，所述的第二杆与内右型材(224)之间设有连接两者的第二弹簧(9)，所述的内下型材(222)上设有容纳第二杆的限位槽，所述的第二杆在限位槽内平动，所述把手(4)的转动使得凸块(5)与凹槽(6)处于相配合固定的锁紧状态或相分离的自由状态，所述的第一弹簧(8)与第二弹簧(9)在锁紧状态下处于压缩状??τ ο4.根据权利要求3所述的外推式内置推拉逃生侧窗，其特征在于:所述的凸块(5)和凹槽(6)分别均勾布置三个。
【专利摘要】本实用新型涉及一种外推式内置推拉逃生侧窗。包括位于上部的封闭式侧窗及位于下部的外推式侧窗，所述外推式侧窗的玻璃为内置推拉玻璃，所述的外推式侧窗上设有控制外推式侧窗开启或关闭的自锁装置。由上述技术方案可知，本实用新型将逃生侧窗分隔成上部的封闭式侧窗及下部的外推式侧窗两部分，在保证功能的前提下减轻了逃生侧窗的重量，降低了成本；通过将外推式侧窗的玻璃设计成推拉窗的玻璃形式，使外推式侧窗在平时使用时其功能与内置推拉窗相同，可以打开车窗玻璃透气，改善车内空气环境。
【IPC分类】B60J1/16, B60R21/02
【公开号】CN204956034
【申请号】CN201520688874
【发明人】胡霞东, 唐锐东, 姚成虎, 林敏 , 贾宏芳
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月8日