一种摩托车蝶式制动器的比例阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车液压制动技术领域，特别涉及一种摩托车蝶式制动器的比例阀。
【背景技术】
[0002]摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速的特点，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
[0003]摩托车蝶式制动器是摩托车制动系统的一种，目前市场上的摩托车蝶式制动器主要由前卡钳、后卡钳、比例阀、左总栗和右总栗组成，左总栗和右总栗向前卡钳和后卡钳栗油，液压油推动前后卡钳的活塞，进而推动刹车片实现制动，比例阀连接于液压油的输送油路上，用于调节左总栗或右总栗的液压油比例；
[0004]现有比例阀只能实现一路液压油的调节，一般左总栗接入比例阀，比例阀则接前卡钳和后卡钳，右总栗接前卡钳，采用此比例阀的制动器能够达成单侧的前后联动制动，即前卡钳由左总栗和右总栗共同制动，后卡钳由左总栗制动，该比例阀的实际上只是分配左总栗往前卡钳和后卡钳的液压油比例，而未能实现右总栗对前卡钳的制动力调节，欧洲新标准下，排量在125CC以下的摩托车要实现联动刹车，需要更好的联动刹车性能，特别是需要对左总栗和右总栗的油压(即制动力)进行联动调节，现有单侧油压调节的比例阀无法对右总栗油压进行调节，不能较好的分配前后卡钳的刹车压力比，前卡钳依然存在制动行程大，极速抱死、单轮急刹车问题，其导致刹车效果差，制动器的使用寿命低。
[0005]有鉴于此，本发明人对比例阀进行改进，特别研制出一种能够实现左总栗和右总栗油压联动调节的比例阀，本案由此产生。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其实现前刹与后刹制动力大小的联动调节，更好的分配制动力，避免制动过快导致抱死、单轮急刹车的问题，提升刹车效果。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0008]一种摩托车蝶式制动器的比例阀，包括阀体和活塞杆，阀体开设一通油孔、一活塞腔、一进油孔和一出油孔；
[0009]所述通油孔贯通阀体，通油孔的中段与活塞腔前端连通，活塞腔后端密封；
[0010]活塞杆以可轴向滑动的方式设置在活塞腔内，活塞杆前端伸入通油孔中段，活塞杆前端与活塞腔前端之间还形成一密封结构，活塞杆后端与活塞腔后端之间形成一过油通道，进油孔和出油孔通过该过油通道连通；
[0011]进油孔与过油通道连通处前方的活塞杆上安装一隔套，隔套外侧紧贴活塞腔内壁，隔套可随活塞杆轴向滑动，过油通道内设置一弹性组件，弹性组件一端抵在活塞腔后端的内壁上，弹性组件另一端抵在隔套上。
[0012]所述活塞腔前端形成环形凸台，环形凸台上开设环形内凹槽，环形内凹槽内安装密封圈，活塞杆前端与活塞腔前端之间通过该密封圈形成密封结构，所述活塞杆上对应环形凸台形成限位凸座，通过环形凸台与限位凸座的配合限制活塞杆从活塞腔脱出及限制活塞杆前端封堵通油孔中段。
[0013]所述活塞腔后端后开口，开口处安装一将活塞腔后端密封的防尘盖。
[0014]所述活塞腔后端也形成环形凸台，该环形凸台上开设环形内凹槽，环形内凹槽内安装密封圈，活塞杆后端与活塞腔前端之间通过该密封圈形成密封结构；所述弹性组件一端抵在活塞腔后端的环形凸台上。
[0015]所述隔套呈环形，隔套套置于活塞杆上。
[0016]所述弹性组件为弹簧。
[0017]采用上述方案后，本实用新型的工作原理为:一个刹车总栗与一个卡钳通过油管分别连接通油孔两端，另一个刹车总栗则与进油孔连接，另一个卡钳与出油孔连接；
[0018]非制动状态下，一个刹车总栗的液压油从通油孔通过，另一个刹车总栗的液压油从进油孔、过油通道和出油孔通过；
[0019]制动状态下，通油孔的液压持续增加，当该液压到一定大小时，液压油将推动活塞杆由活塞腔前端向活塞腔后端滑动，位于进油孔与过油通道连通处的前方的隔套也随活塞杆滑动，隔套到达位于进油孔与过油通道连通处时，其将进油孔与过油通道隔断(封堵)，一个总栗制动力可继续增加，而另一个刹车总栗的制动力不再增加，制动结束后，松开两个刹车总栗，活塞杆由弹性组件弹回原位。
[0020]本实用新型的有益效果为:本实用新型同时接入前后刹车总栗(即左总栗和右总栗，或者前刹车总栗和后刹车总栗)，通过一路油栗的液压控制另一路油路，实现制动时油压大小的联动调节，更好的分配前卡钳和后卡钳的制动力，使制动过程更平滑，防止卡钳快速抱死和单轮急刹车带来的安全隐患，提升刹车效果，延长制动器使用寿命。
[0021]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的结构示意图。
[0023]标号说明
[0024]阀体1，通油孔11，进油孔12，出油孔13，活塞腔14，环形凸台141，环形内凹槽142，过油通道143，活塞杆2，活塞杆前端21，活塞杆后端22，限位凸座23，环形外凹槽24，隔套3，弹性组件4，密封圈5，防尘盖6。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示，本实用新型揭示的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，包括阀体1和活塞杆2，阀体1开设一通油孔11、一活塞腔14、一进油孔12和一出油孔13 ；
[0026]通油孔11贯通阀体1，通油孔11的中段与活塞腔14前端连通，活塞腔14后端开口，开口处安装一将活塞腔14后端密封的防尘盖6 ;
[0027]活塞杆2以可轴向滑动的方式设置在活塞腔14内，活塞杆前端21伸入通油孔11中段，活塞腔14前端形成环形凸台141，环形凸台141上开设环形内凹槽142，环形内凹槽142内安装密封圈5，活塞杆前端21与活塞腔14前端之间通过该密封圈5形成密封结构，活塞杆2上对应环形凸台141形成限位凸座23，通过环形凸台141与限位凸座23的配合限制活塞杆2从活塞腔14脱出及限制活塞杆前端21封堵通油孔11中段，活塞杆后端22与活塞腔14后端之间则形成一过油通道143，进油孔12和出油孔13通过该过油通道143连通；
[0028]进油孔12与过油通道143连通处前方的活塞杆2上安装一隔套3，隔套3外侧紧贴活塞腔14内壁，隔套3随活塞杆2轴向滑动，过油通道143内设置一弹性组件4，弹性组件4 一端抵在活塞腔后端的内壁上，弹性组件4另一端抵在隔套3上，弹性组件4优选为弹
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[0029]进一步，活塞腔14后端也形成环形凸台141，活塞杆后端322开设环形外凹槽24，环形外凹槽24内安装密封圈5，活塞杆后端32与活塞腔14后端之间通过环形凸台141与该密封圈5的配合形成密封结构，此密封结构防止液压油从活塞腔14渗入开口处的防尘盖；所述弹性组件4 一端抵在活塞腔后端的环形凸台141上。
[0030]优选的，隔套3呈环形，隔套3套置于活塞杆2上，环形的隔套3更能够稳定随活塞杆2做轴向往复运动。
[0031]本实用新型使用时，以左总栗提供后刹制动，右总栗提供前刹制动为例，左总栗与后卡钳通过油管分别连接通油孔11两端，右总栗则与进油孔12连接，前卡钳与出油孔13连接，开始制动时，左总栗的液压油从通油孔11通过，右总栗的液压油依次从进油孔12、过油通道143和出油孔13通过，当通油孔11的油压增加到一定大小时，液压油将推动活塞杆2由活塞腔前端21向活塞腔后端22推进，位于进油孔12与过油通道143连通处的前方的隔套3也随活塞杆推进，隔套3到达位于进油孔12与过油通道143连通处时，其将进油孔12与过油通道143隔断，右总栗的制动力不再增加，而左总栗制动力可继续增加，制动结束后，松开左总栗和右总栗，活塞杆2由弹性组件4弹回原位。
[0032]在制动过程中，左总栗实现后刹，左总栗后刹制动达到一定程度时，通过比例阀的调节右总栗油路被阻断(即进油孔12与过油通道143隔断)，从而一个卡钳不会继续加压，防止快速制动，避免前卡钳快速抱死的单轮急刹车情况及其带来的行车安全问题，使制动过程更顺畅平稳。
[0033]以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【主权项】
1.一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:包括阀体和活塞杆，阀体开设一通油孔、一活塞腔、一进油孔和一出油孔； 所述通油孔贯通阀体，通油孔的中段与活塞腔前端连通，活塞腔后端密封； 活塞杆以可轴向滑动的方式设置在活塞腔内，活塞杆前端伸入通油孔中段，活塞杆前端与活塞腔前端之间还形成一密封结构，活塞杆后端与活塞腔后端之间形成一过油通道，进油孔和出油孔通过该过油通道连通； 进油孔与过油通道连通处前方的活塞杆上安装一隔套，隔套外侧紧贴活塞腔内壁，隔套可随活塞杆轴向滑动，过油通道内设置一弹性组件，弹性组件一端抵在活塞腔后端的内壁上，弹性组件另一端抵在隔套上。2.如权利要求1所述的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:所述活塞腔前端形成环形凸台，环形凸台上开设环形内凹槽，环形内凹槽内安装密封圈，活塞杆前端与活塞腔前端之间通过该密封圈形成密封结构，所述活塞杆上对应环形凸台形成限位凸座，通过环形凸台与限位凸座的配合限制活塞杆从活塞腔脱出及限制活塞杆前端封堵通油孔中段。3.如权利要求1所述的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:所述活塞腔后端后开口，开口处安装一将活塞腔后端密封的防尘盖。4.如权利要求3所述的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:所述活塞腔后端也形成环形凸台，该环形凸台上开设环形内凹槽，环形内凹槽内安装密封圈，活塞杆后端与活塞腔前端之间通过该密封圈形成密封结构；所述弹性组件一端抵在活塞腔后端的环形凸台上。5.如权利要求1所述的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:所述隔套呈环形，隔套套置于活塞杆上。6.如权利要求1所述的一种摩托车蝶式制动器的比例阀，其特征在于:所述弹性组件为弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开一种摩托车蝶式制动器的比例阀，包括阀体和活塞杆，阀体开设通油孔、活塞腔、进油孔和出油孔；所述通油孔贯通阀体，通油孔的中段与活塞腔前端连通，活塞腔后端密封；活塞杆滑动设置在活塞腔内，活塞杆前端伸入通油孔中段，活塞杆前端与活塞腔前端之间还形成密封结构，活塞杆后端与活塞腔后端之间形成过油通道，进油孔和出油孔通过该过油通道连通；进油孔与过油通道连通处前方的活塞杆上安装一隔套，隔套外侧紧贴活塞腔内壁，隔套随活塞杆轴向往复运动，过油通道内设置一弹性组件，弹性组件一端抵在活塞腔后端的内壁而另一端抵在隔套上。本实用新型前刹与后刹制动力大小的联动调节，更好的分配制动力，提升刹车效果。
【IPC分类】B60T15/36
【公开号】CN204956463
【申请号】CN201520665662
【发明人】谢刘超
【申请人】亨国（厦门）精机工业有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月31日