一种可调式缓速器辅助支撑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种可调式缓速器辅助支撑装置。
【背景技术】
[0002]缓速器作为汽车辅助制动系统在大、中型商用车上的应用越来越受人们关注。随着国家强制法规规定:车长大于9m的客车应装备缓速器或其他辅助制动装置以来，缓速器在商用车上的应用是越来越多。目前，在客车制造领域使用最多的缓速器为电涡流缓速器，从其安装位置来分主要有三种:1)装在变速箱上；2)转在后桥上；3)装在传动系统中间(主要应用于发动机前置车型)。对于缓速器装在变速箱上的车型，由于缓速器的自重以及缓速器高速旋转产生的惯性力矩都比较大，对变速箱及整个动力传动系统的冲击较大，因此，需要增加缓速器辅助支撑装置以减轻动力传动系统的负担。传统的方法是采用辅助支撑梁托起缓速器，辅助梁通过铰链连接固定于车架上，对于不同品牌不同型号的缓速器，缓速器减震快与辅助支撑梁连接点处的安装距离X是不同的。因此在安装过程中，需要有不同的辅助支撑梁来满足不同缓速器的安装，从而导致了缓速器辅助支撑梁种类的增加，提高了生产成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了提供一种可调节的用于支撑不同品牌不同型号缓速器的辅助支撑装置。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种可调式缓速器辅助支撑装置，包括支撑梁，在支撑梁上活动设置两块滑块，两块滑块相向设置，在两块滑块的上表面上均设有多个用于固定缓速器的固定孔，支撑梁对整个缓速器起到支撑作用，两块滑块活动安装在支撑梁上，对于不同型号不同大小的缓速器，通过调整两块滑块在支撑梁上的具体位置，且可以通过滑块上的固定孔来调整缓速器固定在滑块上的位置。
[0006]进一步地，在所述支撑梁的两端各设有一个吊耳，通过吊耳将支撑梁与车架连接。
[0007]进一步地，吊耳通过可调节关节轴承铰链总成连接到车架上，在调整缓速器固定在支撑梁上的具体位置时，通过竖直安装的可调节关节轴承铰链总成来调节纵向方向上支撑梁与支架的位置。
[0008]进一步地，滑块为立体直角三角形，滑块的直角边活动安装在所述支撑梁上，立体直角三角形便于安装在支撑梁上。
[0009]进一步地，可调节关节轴承铰链总成包括调节杆和两端的轴承座体，轴承座体上设有螺纹孔，调节杆的两端设有与螺纹孔相配合的螺纹，通过调节杆和轴承座体，结构简单且便于调节。
[0010]进一步地，在所述滑块与缓速器之间设置有减震块，用于吸收在车辆行驶过程中的震动，起到缓冲作用。
[0011]本实用新型的工作原理是:通过将两块滑块相向设置在支撑梁上，支撑梁的两端通过可调节关节轴承铰链总成固定在车架上实现了整个辅助支撑装置，将缓速器通过两块滑块固定在支撑梁上；继而针对不同型号不同大小的缓速器，来调节两块滑块在支撑梁上的相对位置，为安装精确，亦可通过调整缓速器在滑块上的安装位置来实现调节。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]1)通过滑块、吊耳分体式的安装结构代替原有的整体焊接结构，并通过安装孔和固定孔的设置，实现了整个辅助支撑装置应用范围广，可针对不同的结构有着不同的调节方式。
[0014]2)吊耳与滑块采用铸造件，提高了零部件的精度和强度，采用螺栓连接比原来焊接所需要的时间更短，更易于操作。
[0015]3)整个装置的应用，节约了生产成本、提高了生产效率，降低了劳动强度。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型中辅助支撑装置的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型中辅助支撑装置上滑块、吊耳与支撑梁的安装示意图；
[0018]图3是本实用新型中辅助支撑装置的侧视图；
[0019]其中:1.车架，2.可调节关节轴承铰链总成，3.支撑梁，4.减震块，5.缓速器，6.滑块，7.吊耳，8.安装孔，9.固定孔。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0021]如图1所示为一种可调式缓速器辅助支撑装置的结构示意图，包括支撑梁3和两块大小结构相同的滑块6，在支撑梁3的两端各设有一个吊耳7，吊耳7通过可调节关节轴承铰链总成2连接到车架1上，可调节关节轴承铰链总成2包括调节杆和两端的轴承座体，轴承座体上设有螺纹孔，调节杆的两端设有与螺纹孔相配合的螺纹，通过调节杆和轴承座体，结构简单且便于调节；在调整缓速器5固定在支撑梁3上的具体位置时，通过竖直安装的可调节关节轴承铰链总成2来调节纵向方向上支撑梁3与车架1的位置，且在滑块6与缓速器5之间设置有减震块4，用于吸收在车辆行驶过程中的震动，起到缓冲作用。
[0022]如图2所示为辅助支撑装置上滑块6、吊耳7与支撑梁3的安装示意图，在支撑梁3上设有两处孔槽，每处孔槽处包括若干个等距的安装孔8，相邻两个安装孔8的距离为B，滑块6为空心的立体直角三角形，两块滑块6相向设置在支撑梁3上，即两块滑块6的斜边相向设置，直角边水平设置并固定在支撑梁3上，滑块6的一直角边上开有两个冲孔，两个冲孔的距离为A，满足A = 2B，通过螺栓连接冲孔和安装孔8来将滑块6固定在支撑梁3上，这样就可以保证每块滑块6每次移动一个孔位，来改变缓速器5安装点处的中心距X ;同时，滑块6的45°斜面上设有固定孔9，通过调整固定孔9来进行小范围调整，其调整范围满足XI < X < X2，XI为两块滑块6最低处两个固定孔9的水平距离，X2为两块滑块6最高处两个固定孔9的水平距离。
[0023]如图3所示为辅助支撑装置的侧视图，从中可以看到两块相向设置的滑块6固定在支撑梁3上，支撑梁3两块各设置的吊耳7，两个吊耳7的安装可根据不同车型的安装位置在支撑梁3上打孔，满足了零件的通用性。
[0024]通过将两块滑块6相向设置在支撑梁3上，支撑梁3的两端通过可调节关节轴承铰链总成2固定在车架1上实现了整个辅助支撑装置，将缓速器5通过两块滑块6固定在支撑梁3上；继而针对不同型号不同大小的缓速器5，来调节两块滑块6在支撑梁3上的相对位置，为安装精确，亦可通过调整缓速器5在滑块6上的安装位置来实现调节，同时针对不同高度的缓速器5，可以通过调整可调节关节轴承铰链总成2上轴承座体与调节杆的相对位置来降低或者抬高支撑梁3的高度。
[0025]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种可调式缓速器辅助支撑装置，其特征在于，包括支撑梁，在支撑梁上活动设置两块滑块，两块滑块相向设置，在两块滑块的上表面上均设有多个用于固定缓速器的固定孔。2.如权利要求1所述的辅助支撑装置，其特征在于，在所述支撑梁的两端各设有一个吊耳。3.如权利要求2所述的辅助支撑装置，其特征在于，所述吊耳通过可调节关节轴承铰链总成连接到车架上。4.如权利要求1所述的辅助支撑装置，其特征在于，所述滑块为立体直角三角形，滑块的直角边活动安装在所述支撑梁上。5.如权利要求3所述的辅助支撑装置，其特征在于，所述可调节关节轴承铰链总成包括调节杆和两端的轴承座体，轴承座体上设有螺纹孔，调节杆的两端设有与螺纹孔相配合的螺纹。6.如权利要求1所述的辅助支撑装置，其特征在于，在所述滑块与缓速器之间设置有减震块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调式缓速器辅助支撑装置，包括支撑梁，在支撑梁上活动设置两块滑块，两块滑块相向设置，在两块滑块的上表面上均设有多个用于固定缓速器的固定孔，在所述支撑梁的两端各设有一个吊耳，吊耳通过可调节关节轴承铰链总成连接到车架上。本实用新型的有益效果是：通过滑块、吊耳分体式的安装结构代替原有的整体焊接结构，并通过安装孔和固定孔的设置，实现了整个辅助支撑装置应用范围广，可针对不同的结构有着不同的调节方式；吊耳与滑块采用铸造件，提高了零部件的精度和强度，采用螺栓连接比原来焊接所需要的时间更短，更易于操作；整个装置的应用，节约了生产成本、提高了生产效率，降低了劳动强度。
【IPC分类】B60T17/00, B60L7/28
【公开号】CN204978278
【申请号】CN201520574680
【发明人】杜娟, 刘晓东, 王锋波, 刘文婷, 胡云萍
【申请人】聊城大学
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月31日