被动式汽车安全制动保护器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车安全保护器，具体地说，是涉及一种被动式汽车安全制动保护器。
【背景技术】
[0002]进入新世纪以来，全球汽车家族已经步入了高速发展的全新时代，而随着全球汽车数量的激增，伴随而来的车辆安全事故也在成倍增加，车毁人亡的惨剧触目惊心，汽车的安全性已经成为生产商首选的最大课题。目前已知的汽车安全保护器主动式、被动式皆因其设计原因不能有效而有把握的避免汽车在首尾紧急碰撞时的有效制动和保护，因而，在车速超过50公里时仍不能有效避免惨剧的发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种在汽车发生碰撞时仍能够有效保护车辆和驾驶人员安全的被动式汽车安全制动保护器。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:包括车底架和保险梁，保险梁位于车底架外侧，车底架上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆外端部穿过车底架与保险梁固定连接。
[0006]—种具体优化方案，缸筒包括单作用缸筒和/或双作用缸筒，缸筒的数量至少为一个。
[0007]—种具体优化方案，双作用缸筒的数量为两个且分别位于车底架左侧和右侧，单作用缸筒的数量为四个，两两相互固定连接且位于车底架中部。
[0008]—种具体优化方案，保险梁的数量至少为一个，保险梁位于车底架的前侧和/或后侧。
[0009]—种具体优化方案，车底架前端和/或后端和/或中部上固定连接有加强板，加强板的至少两条侧边与车底架的侧边固定连接。该设计可最大限度的增强整车的坚固性和抗撞击性能。
[0010]一种具体优化方案，加强板未与车底架连接的侧边形状为V形，加强板左右两侧的宽度大于中部的宽度。
[0011]—种具体优化方案，缸筒外端部设有加强墙，加强墙两端分别与车底架左侧和右侧固定连接，加强墙上设有与活塞杆相配合的通孔。
[0012]一种具体优化方案，还包括套接在活塞杆上的弹性件，弹性件的数量为两个，其中一个位于缸筒外部，另一个位于保险梁和车底架之间。
[0013]—种具体优化方案，活塞杆上套接有固定弹性件的活塞杆紧箍。活塞杆紧箍可以起到辅助保护车底架或加强墙的作用。
[0014]—种具体优化方案，保险梁上设有与活塞杆相配合的活塞杆体托。活塞杆体托可分散抗撞面积，起到辅助保护保险梁的作用。
[0015]本实用新型被动式汽车安全制动保护器利用动能转换原理，在车辆发生碰撞时，可将撞击力充分分散并转移至后方，从而保证车辆的安全，结构简单，安全系数高，可在不改变车辆原有安全性能的情况下加装，适用于所有的车辆。
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；
[0018]图2是图1的后视图；
[0019]图3是缸筒的结构示意图；
[0020]图4是缸筒的结构示意图；
[0021]图5是加强板的结构示意图；
[0022]图6是加强板的结构示意图；
[0023]图7是加强板的结构示意图；
[0024]图8是加强墙的结构示意图；
[0025]图9是实施例2中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；
[0026]图10是实施例3中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；
[0027]图11是实施例4中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；
[0028]图12是实施例5中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；
[0029]图13是实施例6中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0030]实施例1:如图1和图2所示，被动式汽车安全制动保护器，包括车底架4和保险梁1，保险梁1位于车底架4外侧，车底架4上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆100，活塞杆100外端部穿过车底架4与保险梁1固定连接。
[0031]保险梁1的数量为两个，两个保险梁1分别位于车底架4的前侧和后侧。
[0032]如图4所示，缸筒包括两个双作用缸筒101且分别位于车底架4左侧和右侧。双作用缸筒101内的两个活塞杆100分别与前侧和后侧的保险梁1连接。
[0033]如图3所示，单作用缸筒102的数量为四个，两两相互通过缸体垫104固定连接且位于车底架4中部。成对的单作用缸筒102其中一个活塞杆100与前侧的保险梁1连接，另一个与后侧的保险梁1连接。
[0034]如图5至图7所不，车底架4前端设有第一加强板5、第二加强板6和第三加强板
7。第一加强板5的左侧边、右侧边和后侧边分别与后侧的保险梁1的三个侧边固定连接；第二加强板6的左侧边和右侧边分别与保险梁1的两个侧边固定连接；第三加强板7的左侧边、右侧边和前侧边分别与前侧保险梁1的三个侧边固定连接。
[0035]加强板未与车底架4连接的侧边形状为V形，加强板左右两侧的宽度大于中部的宽度。该结构形状的加强板较为稳固，加强效果较好。当然，加强板的数量和形状可以根据需要进行多种设置。
[0036]如图8所示，缸筒外端部设有加强墙8，加强墙8两端与车底架4左右两侧固定连接，加强墙8上设有与活塞杆100相配合的通孔81。
[0037]还包括套接在活塞杆100上的弹性件3，弹性件3的数量为两个，其中一个位于缸筒外部，另一个位于保险梁1和车底架4之间。弹性件3为复位弹簧，主要用于缓冲压力以及复位。当然，也可以采用橡胶等其他具有弹性的套件替换，或者减少或者增加弹性件3的数量，从而调整效果。
[0038]活塞杆100上套接有固定弹性件3的活塞杆紧箍2。
[0039]保险梁1上设有与活塞杆100相配合的活塞杆体托9。
[0040]实施例2:被动式汽车安全制动保护器，如图9所示，缸筒包括一个单作用缸筒102，保险梁1数量为一个且位于车底架4前侧，活塞杆100外端部穿过车底架4与保险梁1固定连接。
[0041]其余内容同实施例1。
[0042]实施例3:被动式汽车安全制动保护器，如图10所示，缸筒包括四个单作用缸筒102，保险梁1数量为一个且位于车底架4前侧，四个单作用缸筒102内的活塞杆100外端部分别穿过车底架4与保险梁1固定连接。
[0043]其余内容同实施例1。
[0044]实施例4:被动式汽车安全制动保护器，如图11所示，缸筒包括两个单作用缸筒102，两两相互通过缸体垫104固定连接且位于车底架4中部。保险梁1的数量为两个，两个保险梁1分别位于车底架4的前侧和后侧。其中一个缸筒102的活塞杆100外端部穿过车底架4与前侧的保险梁1固定连接，另一个穿过车底架4与后侧的保险梁1固定连接。
[0045]其余内容同实施例1。
[0046]实施例5:被动式汽车安全制动保护器，如图12所示，缸筒包括一个双作用缸筒101，保险梁1的数量为两个，两个保险梁1分别位于车底架4的前侧和后侧，双作用缸筒101内的两个活塞杆100外端部分别穿过车底架4与前侧和后侧的保险梁1固定连接。
[0047]其余内容同实施例1。
[0048]实施例6:被动式汽车安全制动保护器，如图13所示，缸筒包括四个双作用缸筒101，保险梁1的数量为两个，两个保险梁1分别位于车底架4的前侧和后侧，每个双作用缸筒101内的两个活塞杆100外端部分别穿过车底架4与前侧和后侧的保险梁1固定连接。
[0049]其余内容同实施例1。
[0050]此外，上述实施例中，缸筒为冲击气缸，当然，也可以是液压缸或者内装有弹簧等具有反冲击力的缸筒。保险梁1数量和位置、缸筒的数量和位置均可以根据需要做多种组合设置，而不仅局限于上述实施例中所给出的内容。
[0051]工作原理，发生碰撞时，承受撞击面的保险梁1将撞击力传至活塞杆100，活塞杆100推进至缸筒内，然后:
[0052]1、冲击力在双作用缸筒101内的空气室加压后，传至撞击后方的活塞杆100，然后直接撞击车底架4后部的横梁，由于后方固定有加强板，撞击力从前端传至车后端后，撞击险情化解；
[0053]2、冲击力在单作用缸筒102内的空气室加压后，撞击力传至加强墙8，由于加强墙8与中部的加强板固定连接，加强板左右两侧又与车底架4固定连接，此即行程一道坚固的屏障，撞击力得到化解；
[0054] 3、1和2的进行同时发生并完成，有效保护车辆安全，避免事故惨剧的发生。
【主权项】
1.被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:包括车底架(4)和保险梁(1)，保险梁(1)位于车底架⑷外侧，车底架⑷上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆(100)，活塞杆(100)外端部穿过车底架(4)与保险梁(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:缸筒包括单作用缸筒和/或双作用缸筒，缸筒的数量至少为一个。3.根据权利要求2所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:双作用缸筒的数量为两个且分别位于车底架(4)左侧和右侧，单作用缸筒的数量为四个，两两相互固定连接且位于车底架(4)中部。4.根据权利要求1所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:保险梁(1)的数量至少为一个，保险梁(1)位于车底架(4)的前侧和/或后侧。5.根据权利要求1-4其中之一所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:车底架(4)前端和/或后端和/或中部上固定连接有加强板，加强板的至少两条侧边与车底架(4)的侧边固定连接。6.根据权利要求5所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:加强板未与车底架(4)连接的侧边形状为V形，加强板左右两侧的宽度大于中部的宽度。7.根据权利要求1-4其中之一所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:缸筒外端部设有加强墙(8)，加强墙(8)两端分别与车底架(4)左侧和右侧固定连接，加强墙(8)上设有与活塞杆(100)相配合的通孔(81)。8.根据权利要求1-4其中之一所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:还包括套接在活塞杆(100)上的弹性件(3)，弹性件(3)的数量为两个，其中一个位于缸筒外部，另一个位于保险梁(1)和车底架(4)之间。9.根据权利要求8所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:活塞杆(100)上套接有固定弹性件(3)的活塞杆紧箍(2)。10.根据权利要求1-4其中之一所述的被动式汽车安全制动保护器，其特征在于:保险梁⑴上设有与活塞杆(100)相配合的活塞杆体托(9)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种被动式汽车安全制动保护器，其特征在于：包括车底架和保险梁，保险梁位于车底架外侧，车底架上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆外端部穿过车底架与保险梁固定连接。本实用新型被动式汽车安全制动保护器利用动能转换原理，在车辆发生碰撞时，可将撞击力充分分散并转移至后方，从而保证车辆的安全，结构简单，安全系数高，可在不改变车辆原有安全性能的情况下加装，适用于所有的车辆。
【IPC分类】B60R19/02
【公开号】CN204978510
【申请号】CN201520580742
【发明人】李万光
【申请人】李万光
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月30日