一种轮毂总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轮毂总成。
【背景技术】
[0002]目前，汽修人员大都利用风炮对螺母进行松紧来装卸汽车的轮胎，使用时较为方便快捷，但是，每个螺母拧的松紧程度仅仅是凭汽修人员的感觉或者经验，导致每个螺母的松紧程度各不相同，进而使车轮轮毂的定位不够准确。同时，汽车在行驶的过程中，轮胎常常会被钉子戳破，那么，该胎的胎压就偏低，传统的车轮轮毂在胎压偏低的情况下因支撑力不足，容易导致车轮轮毂变形。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使各螺母松紧程度相差无几、不易变形的轮毂总成。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种轮毂总成，包括轮毂本体，所述的轮毂本体内连接有支撑圈，支撑圈包括内圈和外圈，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，内圈的中心处设有轴孔，所述内圈上均布有若干个以轴孔为中心的若干个定位孔，所述的内圈包括固定圈和与固定圈相连的连接圈，内圈上还设有用于使固定圈和连接圈紧固相连的加强凸块，所述的内圈上设有若干个分别连通定位孔与连接圈的第一加强筋和若干个分别连通定位孔与轴孔的第二加强筋，所述的外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度。
[0005]进一步，所述轮毂本体的内表面与连接部的外表面焊接。
[0006]进一步，所述的定位孔呈圆台状，定位孔的孔口处向外延伸有定位圈。
[0007]对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果:1.本实用新型的外圈上的连接部与轮毂本体通过焊接，而内圈在安装时是通过螺母等固定件固定在刹车盘上的，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，弧形张力弯圈能够分别为外圈和内圈提供张力，有效的支撑轮毂本体，有效的防止轮毂本体发生局部变形的发生。2.汽车在运行过程中，车轮轮毂因不断的刹车和不断的转动会产生大量的热量，如果热量不及时散出，将导致轮毂本体与车轴的连接处容易磨损且变形，因此，在外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度，使风可以从各个角度吹进，有效的启到降温的效果。3.本实用新型的内圈包括固定圈和与固定圈相连的连接圈，因固定圈和连接圈相连，且呈一定角度，所以在内圈上还设有用于使固定圈和连接圈紧固相连的加强凸块，加强凸块能够有效的增加固定圈和连接圈连接处之间的内应力，有效的提高了该连接处的结构强度；内圈上设有若干个分别连通定位孔与连接圈的第一加强筋和若干个分别连通定位孔与轴孔的第二加强筋，在内圈上开设定位孔，使内圈的整体结构强度减弱，但是，通过第一加强筋和第二加强筋有效的提高了该连接处表面应力，能够很好的弥补该处的结构强度。4.本实用新型在定位孔的孔口处向外延伸有定位圈，定位圈有效的起到定位的作用，在使用风炮进行拧紧螺母的时候，而车轮轮毂是固定在汽车的固定盘上的，固定盘上设有与定位圈适配的定位槽，当定位圈全部伸入用于固定车轮轮毂的固定盘时，利用定位圈贴合固定盘的定位槽，那么此时，该处的螺母已经处于拧紧状态，进而对剩下的螺母进行定位，使各个螺母拧紧的程度相差无几，有效的防止车轮轮毂定位不准确而导致偏摆的现象发生。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的正视示意图。
[0009]图2为本实用新型的剖视示意图。
[0010]图3为图2的G部放大示意图。
【具体实施方式】
[0011]参照图1-图3对本实用新型做进一步说明。
[0012]—种轮毂总成，包括轮毂本体1，所述的轮毂本体1内连接有支撑圈2，支撑圈2包括内圈3和外圈4，内圈3与外圈4通过环状的弧形张力弯圈5连接，内圈3的中心处设有轴孔31，所述内圈3上均布有若干个以轴孔31为中心的若干个定位孔32，所述的内圈3包括固定圈33和与固定圈33相连的连接圈34，内圈3上还设有用于使固定圈33和连接圈34紧固相连的加强凸块35，所述的内圈3上设有若干个分别连通定位孔32与连接圈34的第一加强筋36和若干个分别连通定位孔32与轴孔31的第二加强筋37，所述的外圈4包括连接部41和与连接部41相连的散热部42，散热部42上环形阵列有若干个散热孔421，散热孔421的中心线与轴孔31的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度。
[0013]外圈4上的连接部41与轮毂本体1通过焊接，而内圈3在安装时是通过螺母等固定件固定在刹车盘上的，内圈3与外圈4通过环状的弧形张力弯圈5连接，弧形张力弯圈5能够分别为外圈4和内圈3提供张力，有效的支撑轮毂本体1，有效的防止轮毂本体1发生局部变形的发生。
[0014]汽车在运行过程中，车轮轮毂因不断的刹车和不断的转动会产生大量的热量，如果热量不及时散出，将导致轮毂本体1与车轴的连接处容易磨损且变形，因此，在外圈4包括连接部41和与连接部41相连的散热部42，散热部42上环形阵列有若干个散热孔421，散热孔421的中心线与轴孔31的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度，使风可以从各个角度吹进，有效的启到降温的效果。
[0015]内圈3包括固定圈33和与固定圈33相连的连接圈34，因固定圈33和连接圈34相连，且呈一定角度，所以在内圈3上还设有用于使固定圈33和连接圈34紧固相连的加强凸块35，加强凸块35能够有效的增加固定圈33和连接圈34连接处之间的内应力，有效的提高了该连接处的结构强度；内圈3上设有若干个分别连通定位孔32与连接圈34的第一加强筋36和若干个分别连通定位孔32与轴孔31的第二加强筋37，在内圈3上开设定位孔32，使内圈3的整体结构强度减弱，但是，通过第一加强筋36和第二加强筋37有效的提高了该连接处表面应力，能够很好的弥补该处的结构强度。
[0016]进一步，所述的定位孔32呈圆台状，定位孔32的孔口处向外延伸有定位圈321。
[0017]在定位孔32的孔口处向外延伸有定位圈321，定位圈321有效的起到定位的作用，在使用风炮进行拧紧螺母的时候，而车轮轮毂是固定在汽车的固定盘上的，固定盘上设有与定位圈321适配的定位槽，当定位圈321全部伸入用于固定车轮轮毂的固定盘时，利用定位圈321贴合固定盘的定位槽，那么此时，该处的螺母已经处于拧紧状态，进而对剩下的螺母进行定位，使各个螺母拧紧的程度相差无几，有效的防止车轮轮毂定位不准确而导致偏摆的现象发生。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种轮毂总成，包括轮毂本体，其特征在于:所述的轮毂本体内连接有支撑圈，支撑圈包括内圈和外圈，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，内圈的中心处设有轴孔，所述内圈上均布有若干个以轴孔为中心的若干个定位孔，所述的内圈包括固定圈和与固定圈相连的连接圈，内圈上还设有用于使固定圈和连接圈紧固相连的加强凸块，所述的内圈上设有若干个分别连通定位孔与连接圈的第一加强筋和若干个分别连通定位孔与轴孔的第二加强筋，所述的外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度。2.根据权利要求1所述的一种轮毂总成，其特征在于:所述轮毂本体的内表面与连接部的外表面焊接。3.根据权利要求1所述的一种轮毂总成，其特征在于:所述的定位孔呈圆台状，定位孔的孔口处向外延伸有定位圈。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轮毂总成，包括轮毂本体，所述的轮毂本体内连接有支撑圈，支撑圈包括内圈和外圈，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，内圈的中心处设有轴孔，所述内圈上均布有若干个以轴孔为中心的若干个定位孔，所述的内圈包括固定圈和与固定圈相连的连接圈，内圈上还设有用于使固定圈和连接圈紧固相连的加强凸块，所述的外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为20度-25度。本实用新型结构简单，实用性强。
【IPC分类】B60B3/00, B60B3/10
【公开号】CN205022276
【申请号】CN201520667376
【发明人】蒋钧宇, 洪途
【申请人】浙江航通机械制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月31日