适用于汽车发动机的左悬置支架的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1] 本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及一种左悬置支架结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车发动机左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在优化左悬置安装支架的结构，制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于汽车发动机的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座，所述三角形底座的顶面局部向上倾斜延伸形成“一”字形的左悬置安装柱，所述左悬置安装柱的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱的左悬置安装孔，左悬置安装孔的顶面高于左悬置安装柱且为机加面；所述三角形底座的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座的变速器安装柱，每个变速器安装柱内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱的顶面高于三角形底座且为机加面，所述三角形底座的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋分别与各自对应的变速器安装柱相连；在所述三角形底座的上方，左悬置安装柱与每个变速器安装柱之间也设置有三角筋。
[0005]作为上述方案的优选，加强筋与三角筋的壁厚相等，均为6mm;进一步提高左悬置安装支架的模态，提高NVH性能。
[0006]另外，其中一个所述左悬置安装孔为腰形，消除制造误差，方便安装。
[0007]本实用新型的有益效果：采用铝合金铸造成型，并在此基础上掏空三角形底座的内腔，增设加强筋和三角筋，保证结构强度的同时，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件，避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了 NVH性能。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的轴测图。
[0009]图2是本实用新型的俯视图。
[0010]图3是图2的后视图。
[0011]图4是图2的左视图。
[0012]图5是图2的仰视图。
[0013] 图6是本实用新型与左悬置的安装示意图。
【具体实施方式】
[0014] 下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0015]结合图1 一图5所示，一种适用于汽车发动机的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，主要由三角形底座1和左悬置安装柱2组成，左悬置安装柱2是由三角形底座1的顶面局部向上倾斜延伸形成的“一”字形安装柱。
[0016] 左悬置安装柱2的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱2的左悬置安装孔a，用于与左悬置相连。左悬置安装孔a的顶面高于左悬置安装柱2且为机加面。最好是，其中一个左悬置安装孔a为腰形孔。
[0017]三角形底座1的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座1的变速器安装柱b，每个变速器安装柱b内设置有一个变速器安装孔，用于与变速器相连。变速器安装柱b的顶面高于三角形底座1且为机加面，三角形底座1的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋3分别与各自对应的变速器安装柱b相连。
[0018]在三角形底座1的上方，左悬置安装柱2与每个变速器安装柱b之间也设置有三角筋4。最好是，加强筋3与三角筋4的壁厚相等，均为6mm。
【主权项】
1.一种适用于汽车发动机的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，其特征在于:包括三角形底座(1)，所述三角形底座(1)的顶面局部向上倾斜延伸形成“一”字形的左悬置安装柱(2)，所述左悬置安装柱(2)的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱(2)的左悬置安装孔(a)，左悬置安装孔(a)的顶面高于左悬置安装柱(2)且为机加面；所述三角形底座(1)的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座(1)的变速器安装柱(b)，每个变速器安装柱(b)内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱(b)的顶面高于三角形底座(1)且为机加面，所述三角形底座(1)的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋(3)分别与各自对应的变速器安装柱(b)相连；在所述三角形底座(1)的上方，左悬置安装柱(2)与每个变速器安装柱(b)之间也设置有三角筋(4)。2.按照权利要求1所述的适用于汽车发动机的左悬置支架，其特征在于:所述加强筋(3)与三角筋⑷的壁厚相等，均为6mm。3.按照权利要求1或2所述的适用于汽车发动机的左悬置支架，其特征在于:其中一个所述左悬置安装孔(a)为腰形孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于汽车发动机的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座，三角形底座的顶面局部向上倾斜延伸形成“一”字形的左悬置安装柱，左悬置安装柱的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱的左悬置安装孔；三角形底座的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座的变速器安装柱，三角形底座的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋分别与各自对应的变速器安装柱相连；在三角形底座的上方，左悬置安装柱与每个变速器安装柱之间也设置有三角筋。制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205059202
【申请号】CN201520736546
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日